混動之外

我們特地借來一部普通動力版本的ES250，

就是想看看在摘掉混動的光環之后，這部新一代的ES在本質上

究竟是怎樣的一部車。

這一代ES上市之后，幾乎所有的人的眼光，都立刻集中到了售價39.9萬元的ES300 Hybrid之上。我以為這是一件很符合邏輯的事情，以不到40萬的價格可以擁有一部尺寸堪比A6、油耗卻堪比Polo的環保豪華轎車，怎么講都是一件很有吸引力的事情，更不用說在雷克薩斯乃至整個豐田集團大打混動戰略背景下，我們對混動在可靠性和實用度方面的疑慮逐漸打消的情況下，ES300 Hybrid幾乎搶走了ES車系所有的風頭，我甚至懷疑雷克薩斯到底賣出過幾部ES300 Hybrid之外的ES型號，因為我也特別留意了下，滿大街跑的ES，幾乎都是ES300 Hybrid。

事實上，我還可以跟大家劇透一下，我的老板本人的座駕也正是ES300 Hybrid，因此也因為或工作或私人的原因，我也多次接觸過ES300 Hybrid，我甚至還跟同事開著這部ES300 Hybrid千里奔襲，一夜從南京開到北京。一路上，新一代的ES300 Hybrid無論在行車舒適度、在內飾的高級感還是動力系統的經濟性和平順度方面，都給了我深刻的印象，令我充滿好感。當然，我亦不能免俗，這些對新一代ES的好感，也可以說ES300 Hybrid本身的出色表現，很大程度上都是建立在雷克薩斯這套成熟有效的Hybrid基礎上的，所以這次我們特地借來一部普通動力版本的ES250，就是想看看在摘掉混動的光環之后，這部新一代的ES在本質上究竟是怎樣的一部車？它是否依然對我們充滿吸引力？

同與異

實際上，因為前面所說的原因，我還要特地告訴大家一下，新一代ES車系除ES300 Hybrid這一型號之外，還有ES250及ES350兩個型號，售價則涵蓋約35.9萬～65.4萬的價格區間。其中ES250型號配備與凱美瑞相同2.5升的直列4缸2AR-FE引擎和6速自動變速箱，而我們試駕的這部ES250，則擁有與ES300 Hybrid精英版大致相同的配備水平，售價則便宜大約4萬元，當然，0-100km/h加速和百公里油耗數據則分別慢了1.4s和高了大約2.5升。在這個油價只漲不跌的時代，ES300 Hybrid貴出的4萬元是否能夠值回票價，我們留給讀者們自行評判，我在這里只負責告訴大家ES250是一部怎樣的車，它與ES300 Hybrid在開起來又有多少區別。

坐進ES250，區別與熟悉的ES300 Hybrid并不大，淺色真皮搭配竹木的內飾依然給人一種舒適又高級的氛圍，很討人喜歡。按下點火按鍵，伴隨一絲震動，引擎的4個汽缸順序開始工作，即便以最苛刻的眼光來看這部ES250，雷克薩斯對怠速震動的控制也做得十分完美，不留意轉速表你幾乎不會感覺到引擎已經啟動，當然，你自然不能期待這部傳統動力的ES250能夠擁有與ES300 Hybrid一樣震動全無的表現，但你要知道，在減速時，你同樣也不會聽到它會像ES300 Hybrid回收能量所發出的細微電流聲音。

有人說豐田的變速箱，即便是4AT，在換擋平順性上也比很多品牌的6AT做得更好，我要說的是，此言的確不虛，所以更不用說ES250的6AT了。在開這部車的大部分時間里，我都沒有感覺到變速箱的存在（這正是一副優秀的變速箱應該做到的水平），它的平順度，抱歉，我確實沒有感覺到它跟使用E-CVT無級變速箱的ES300 Hybrid有多少區別。

至于動力，大家都知道2AR-FE這副機器的特性，放在ES250上低扭表現依然豐厚，正常情況的走走停停，絕不會有任何不適。我在北京開了一周ES250，錄得的油耗僅為9.1L/100km，相比同樣開ES300 Hybrid的7L左右的成績是高了一點，但相比同級絕對已經算是省油。另一點與ES300 Hybrid不同的是，因為ES300 Hybrid的引擎經常處于關閉狀態，風噪又控制得很得體，所以來自路面的噪音就變得稍微有些明顯。而ES250則不同，因為引擎一直處于運轉狀態，“掩蓋”了一些路噪，因此路噪反而不像ES300 Hybrid那樣突兀，整體的車廂靜肅性，反而給人更為平衡的感覺（當然它的絕對噪音肯定是比ES300 Hybrid要大一點）。

透過現象看本質

是的，沒有了Hybrid系統的“分神”，我反而可以更注意地感受ES的方方面面，這一代ES的日常駕乘感受，一如上代ES那樣舒適、平淡。方向盤助力細膩均勻，踏板高度適中，力度不輕不重，座椅柔軟貼身，是一種只求舒適不求操控樂趣的設定。用中等速度開車，駕駛員毫無壓力。車廂開揚感出眾，方向盤觸感細膩，轉向系統擁有良好的指向性，駕駛ES就是一種休息。

如果你認為ES250跟大部分雷克薩斯一樣，就只是一部從A點到B點的機器，倒也沒錯，但是只說對了一半。當你不甘于沉悶，想開著ES快跑的時候，還是會有一些小小的驚喜。一是ES的轉向系統精準度遠比上一代ES或是凱美瑞更高，駕駛者能從中獲得更多的溝通感；二是ES的底盤設定也比上代或凱美瑞略硬一點，“下盤”的感覺更有幾分歐洲車的扎實風格，用較快的速度入彎，盡管你還是會感覺車身尺寸有些過于龐大，但是轉向的精準讓人立馬有了信心，加上四個車輪的支撐到位，快速通過不平整的彎道，也不會因車輪彈跳而出現不安分擺動。

不過，與其說這一代ES在駕駛方面的提升是為了樂趣，到不如說是為了讓駕駛者更有信心，減輕操作時的心理負擔，而絕非向操控派轉型。ES250終究是部舒適風格濃郁的車，它能承受你偶爾“殺”幾個彎道、快速地超過幾輛車，但在那之后你又會不知不覺恢復平靜，因為即便機械上更精良，更有溝通感，但舒適的本質也并未改變。