當心你的鈴木車

5月國內召回數量稍有回落，6月勢頭平穩，

而一個之前并不常登召回榜的原因浮出水面——鈴木的橫拉桿出問題了。

Text：何鼎弘 /Design：郭夢康

從2013年5月16日至2013年6月16日，國內官方召回車輛涉及6個品牌，10款車型，總共23204輛車。

這一撥召回的主要原因集中在底盤、懸掛等部位，數量創今年新低，但有兩個品牌都因較為少見的橫拉桿問題而召回，上一次因這一部位出問題而召回的情況出現在2011年瑪莎拉蒂車型上。

橫拉桿又叫做轉向橫拉桿，是將轎車轉向器與前減震器固定在一起的部件，對于保持車身穩定有非常重要的作用，但大部分車主對其并不了解。

與橫拉桿有緊密聯系的是轉向直拉桿，后者是方向機拉臂和轉向節左臂連接的一個桿，把方向機動力傳給轉向節后就可以控制車輪了，橫拉桿則連接左右轉向臂，它們是轉向系統的兩個主要零件，一可二個車輪同步，二可調正前束。

與差速器在轉彎時讓兩輪或四輪轉速差異以保持轉向時車身不會推頭或甩尾不同，橫拉桿讓行進中的一對前輪轉向角度保持同步，避免出現兩輪方向不同及車身不穩定狀況發生。

簡單地說，本來是向前滾動的一個圓柱體，突然發生了像擰麻繩一樣的效果，還能正常地向同一方向前進嗎？

在車身上發生這樣的狀況，通常有兩個結局：重心失控跑偏，以及造成車架極度扭曲，最嚴重的后果都逃不出翻車。

因橫拉桿可能失效召回長安鈴木多款車型

時間：2013年5月31日

主角：長安鈴木

危險指數

事件：重慶長安鈴木汽車有限公司確定從2013年5月31日至2013年6月29日的1個月時間里，召回生產于2013年2月28日至2013年4月25日的2013款新奧拓車型，生產于2013年2月28日至2013年4月24日的2012款羚羊車型，生產于2013年2月28日至2013年5月2日的2011—2013款天語車型，生產于2013年2月28日至2013年4月24日的2013款雨燕車型，總共4496輛。

原因：個別車輛的轉向橫拉桿球頭螺母存在裝配不良隱患，在一定情況下可能導致螺母松動脫落，存在轉向失效的隱患。

制造商這么做：重慶長安鈴木汽車有限公司為所有屬于召回范圍內的車輛免費上門檢查，如有問題，免費修復。

經銷商這么說（北京世紀群飛商貿有限責任公司）：增加放錯裝置及色標檢查確認。

我們的意見：橫拉桿決定著行車轉向的平衡性，如果球頭螺母出現故障，必然會影響轉向，更重要的是安全隱患。

瑪莎拉蒂由于橫拉桿可能損壞召回

時間：2013年5月3日

主角：Maserati（瑪莎拉蒂）

危險指數

事件：法拉利瑪莎拉蒂汽車國際貿易（上海）有限公司確定從2013年5月25日至2014年5月24日的12個月時間里，召回692輛生產于2003年7月31日至2008年9月25日的2004-2008款總裁系列和瑪莎拉蒂GT跑車車型。

原因：因為橫拉桿涂層厚度不均，可能導致螺紋部分出現腐蝕，如果繼續使用裝配不符合規范的后部內束橫拉桿的汽車，根據路況不同，可能導致橫拉桿螺紋損壞，進而有汽車駕駛失控的風險。

制造商這么做：法拉利瑪莎拉蒂汽車國際貿易（上海）有限公司將免費為涉及召回的車輛進行后部內束橫拉桿套件更換。

經銷商這么說（北京駿東汽車銷售服務有限公司）：那一批次之后的產品都使用了新涂層，不會出現腐蝕。

我們的意見：橫拉桿是用來連接左右轉向臂的部件，起著讓二個車輪同步并調正全速的作用，一旦出現偏差，直行還好，稍微拐彎左右前輪就方向不統一，輕則損壞車架，嚴重則因車身不穩定而造成安全隱患。

左后制動可能降低召回寶駿630

時間：2013年5月31日

主角：上汽通用五菱

危險指數

事件：上汽通用五菱汽車股份有限公司將從2013年5月31日至2013年11月30日的6個月時間里，召回10856輛生產于2012年11月15日至2013年5月15日的部分2013款寶駿630車型。

原因：本次召回范圍內部分車輛的前穩定桿中部與左后輪制動管間隙偏小，如忽視該情況并繼續使用車輛，極端情況下前穩定桿中部可能會與左后輪制動管干涉，導致車輛制動力下降，存在安全隱患。

制造商這么做：上汽通用五菱汽車股份有限公司將對召回范圍內的車輛進行免費檢修，以消除安全隱患。

經銷商這么說（北京隆晟駿達汽車銷售服務有限公司）：目前還沒有車主提出這個問題，召回主要是防患于未然。

我們的意見：底盤傳動系與制動系統的設計缺陷，基本上進行檢修或更換新的部件就規避了風險，但畢竟有可能導致制動性能下降，而且是左側的單邊制動，還是及早檢修吧。

ECU電源原件不良召回三菱歐藍德車型

時間：2013年3月13日

主角：Mitsubishi（三菱）

危險指數

事件：三菱汽車確定從2013年6月5日至2014年6月4日的12個月時間里，召回4460輛生產于2012年11月17日至2013年3月25日的2013款進口三菱歐藍德車型。

原因：由于供應商制造原因，導致電動動力轉向控制組件的監視內部微機電源的元件出現故障。

制造商這么做：更換改進工藝的電動動力轉向控制組件（EPS-ECU）。

經銷商這么說（北京港龍基業汽車銷售服務有限公司）：ECU內元件的制造及其檢查工序進行了變更。

我們的意見：ECU是普通車主再怎么懂行都無能為力的一個部件，只能通過官方系統和4S店進行檢修。

進口寶馬3系因安全氣囊隱患召回

時間：2013年5月20日

主角：BMW（寶馬）

危險指數

事件：寶馬中國發布通告，召回389輛生產于2001年12月至2003年3月的2002款進口寶馬3系E46車型，召回時間為2013年8月15日至2014年8月14日之間的12個月時間。

原因：供應商生產時，在前排乘客的正面安全氣囊氣體發生器中安裝了壓緊力不足的推進劑壓縮片；或推進劑原材料受潮。隨時間的推移，推進劑壓縮片會發生化學分解。當安全氣囊接收到觸發信號時，推進劑會過度燃燒，而使氣體發生器受損，氣囊無法正常打開，且氣體發生器的金屬外殼被撕裂，可能傷及前排乘客或其他車內人員。

制造商這么做：免費更換前排乘客的正面安全氣囊模塊，就能解決這個問題。

經銷商這么說（北京華德寶汽車銷售服務有限公司）：新的安全氣囊中氣體發生器的推進劑壓縮片壓緊力和濕度均符合標準。

我們的意見：盡管“小心駛得萬年船”，可備不住有些只學15天就能考到駕照的“馬路殺手”。作為主動安全裝置，我們必須正視并重視這個非常重要的部件，早換早安心。

因簾式空氣囊故障召回漢蘭達車型

時間：2013年6月9日

主角：廣汽豐田

危險指數

事件：廣汽豐田將從2013年6月10日至2013年12月31日的6個月時間里，召回2097輛2013款2.7L及3.5L漢蘭達車型。

原因：本次召回范圍內部分車輛裝配的簾式空氣囊總成的氣體發生器與擴散管存在鉚接問題，可能會導致簾式空氣囊展開不充分，從而無法起到有效保護乘客的作用，存在安全隱患。

制造商這么做：對召回范圍內車輛進行檢查，并為序列號范圍的車輛免費更換合格的簾式空氣囊總成，以消除安全隱患。

經銷商這么說（廣汽豐田北京路豐廣渠路店）：使用經檢查確認后為制造合格的簾式氣囊總成。

我們的意見：看起來只是個螺母的小問題，可松動會對行駛方向造成偏差，何況是車輪螺母可能斷裂造成脫落呢，引發車輪受力不均，是比較嚴重的安全隱患。

歐藍德因系統升級不及時導致召回

時間：2013年6月4日

主角：Mitsubishi（三菱）

危險指數

事件：三菱汽車將從2013年6月14日至2013年12月13日的6個月時間里，召回214輛2013款歐藍德車型。

原因：1.ETACS ECU（控制轉向燈、危險警示燈）程序不完善；2.ACC/FCM（自適應續航控制系統、前方碰撞預防輔助制動系統）ECU程序不完善。可能導致電動尾門啟動后，危險警示燈無法作用，然后操作轉向信號燈手柄后，轉向燈也無法閃爍，以及可能將隧道及其隔音墻誤識別為前方車輛，并制動減速；造成 ACC/FCM功能失效。

制造商這么做：三菱汽車將對召回范圍內車輛ECU程序升級。

經銷商這么說（北京港龍基業汽車銷售服務有限公司）：大約需要1個小時左右進行程序升級，之后將不會出現故障狀況。

我們的意見：召回案例中有一部分是因為系統升級不及時導致的，沸沸揚揚的大眾T+D事件有一部分就是因為程序升級不及時。