無(wú)線充電：未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的模式（一）

張長(zhǎng)青/編譯

在法國(guó)的一座城市中，法國(guó)雪鐵龍C1汽車(chē)的誕生讓人們的品質(zhì)生活得到升華、熱情受到鼓舞。與眾多汽車(chē)相比，這款電動(dòng)汽車(chē)行駛平穩(wěn)且安靜，有如所有電池驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)一樣，C1需要定期充電。

但C1的充電過(guò)程不同于以往的麻煩程序，無(wú)需將電纜的一頭插入一個(gè)特別設(shè)計(jì)的插座中，司機(jī)甚至都不用下車(chē)就能完成充電過(guò)程。據(jù)擁有該項(xiàng)技術(shù)的英國(guó)HaloIPT公司CEO安東尼·湯姆森（Anthony Thomson）說(shuō)，充電是無(wú)線完成的。當(dāng)你停下車(chē)熄火撥掉車(chē)鑰匙后，其充電過(guò)程便自行啟動(dòng)。

充電過(guò)程靠的是電磁感應(yīng)：即從地面內(nèi)置的一塊充電板將電能輸送到安裝在汽車(chē)底部的充電板上。充電系統(tǒng)或在超市停車(chē)場(chǎng)內(nèi)安裝，也能在汽車(chē)修理廠地面上設(shè)置，或者設(shè)于專(zhuān)門(mén)充電站的地面上。當(dāng)司機(jī)將車(chē)停靠就位時(shí)，兩塊充電板對(duì)齊，輕輕撥動(dòng)開(kāi)關(guān)，充電開(kāi)始。

電磁感應(yīng)充電

電磁感應(yīng)現(xiàn)象是由英國(guó)物理學(xué)家邁克爾·法拉第（Michael Faraday）在1831年發(fā)現(xiàn)的：即當(dāng)兩個(gè)線圈彼此靠近時(shí)，其中一個(gè)線圈的電能會(huì)施加到另一個(gè)線圈上，其產(chǎn)生的磁場(chǎng)在另一線圈的兩端生成電壓。

在充電過(guò)程中，線圈被嵌入到兩塊充電板內(nèi)。該系統(tǒng)原由新西蘭的奧克蘭大學(xué)發(fā)明的，后被HaloIPT公司商業(yè)化。在充電過(guò)程中，相信會(huì)不可避免地浪費(fèi)掉部分電力，但嘗試過(guò)無(wú)線充電過(guò)程的親歷者們對(duì)其簡(jiǎn)單性還是贊不絕口的。

雙感應(yīng)裝備電動(dòng)車(chē)C1加入了考文垂和伯明翰低排放展示（CABLED）聯(lián)盟——世界最大的電動(dòng)汽車(chē)試驗(yàn)組織——該聯(lián)盟低排放展示會(huì)項(xiàng)目主管尼爾·布切爾（Neil Butcher）說(shuō)：“城市規(guī)劃者們不喜歡沿街布置帶線的充電設(shè)計(jì)，那樣會(huì)將街道搞得凌亂不堪。”同時(shí)也免去各類(lèi)電纜連接形式，不僅省卻了插拔的麻煩，還能最大限度地降低或杜絕電纜偷竊的行為。

“基于健康和安全因素考慮，一些活動(dòng)充電站其充電電纜在遭遇惡劣天氣時(shí)，容易產(chǎn)生電擊和短路危害。”布切爾先生補(bǔ)充說(shuō)。但據(jù)HaloIPT（展示全球首項(xiàng)電動(dòng)車(chē)無(wú)線充電技術(shù)組織）宣稱(chēng)，通過(guò)無(wú)線方式充電，即使在惡劣天氣狀況下也不會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題。電磁感應(yīng)充電設(shè)備在不同條件下，保持了極佳的可操作性和安全性，即使被雪覆蓋后也能輸送電能。

電磁感應(yīng)充電過(guò)程聽(tīng)起來(lái)很簡(jiǎn)單，但現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，在英國(guó)目前尚未建有這樣的充電站。因此，布切爾只能在他的車(chē)庫(kù)里為電動(dòng)雪鐵龍車(chē)安裝了一套系統(tǒng)作為試點(diǎn)項(xiàng)目之一。作為備份，他可以從無(wú)線充電系統(tǒng)切換到常規(guī)的電纜充電插座點(diǎn)上。

據(jù)HaloIPT預(yù)測(cè)，未來(lái)的情況會(huì)得到進(jìn)一步改善，感應(yīng)充電站將不再遙不可及，一定會(huì)變得司空見(jiàn)慣。而第一個(gè)吃螃蟹者則可能會(huì)是勞斯萊斯車(chē)。豪華汽車(chē)制造商已裝備了最新型的電動(dòng)模型：102 ex幻影勞斯萊斯車(chē)，其在實(shí)驗(yàn)中安裝了電磁感應(yīng)板。目前，這項(xiàng)技術(shù)正在向更實(shí)際的交通方式上部署。