京滬高鐵橋面系遮板預(yù)制施工工藝

（中鐵十四局集團(tuán)公司，山東 濟(jì)南 250014）

遮板是安裝在橋梁兩側(cè)邊緣的混凝土預(yù)制構(gòu)件，作為橋梁欄桿或聲（風(fēng)）屏障的載體，影響橋梁外觀質(zhì)量。

一、工程概況

我工區(qū)負(fù)責(zé)濉河特大橋DK733+997～DK741+559段橋面系施工，其中遮板施工的預(yù)制量為6920塊。計(jì)劃三個(gè)月預(yù)制完成，根據(jù)工期計(jì)劃要求我工區(qū)計(jì)劃配置遮板模板160套，設(shè)置振動(dòng)平臺(tái)3個(gè)。模板全部進(jìn)場(chǎng)后平均每天生產(chǎn)遮板80塊。

二、遮板預(yù)制施工工藝

1 施工工藝流程（見圖1）

2 施工工藝操作要領(lǐng)

2.1 鋼筋加工綁扎

嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖彎制，在彎制平臺(tái)上設(shè)置卡具，以確保結(jié)構(gòu)尺寸，由質(zhì)檢工程師負(fù)責(zé)。鋼筋加工偏差應(yīng)符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求：鋼筋加工完成后經(jīng)質(zhì)檢工程師及監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格方可進(jìn)行綁扎。鋼筋綁扎在鋼筋綁扎胎具上進(jìn)行，可以控制鋼筋間距均勻，預(yù)埋件位置準(zhǔn)確，同時(shí)大大提高了施工綁扎速度，節(jié)約了勞動(dòng)力，降低了成本。

2.2 模板安裝

模板采用工廠加工，遮板曲面采用整體鋼板沖壓成型。新到模板除銹工作徹底，對(duì)脫模后的模板要及時(shí)用磨光機(jī)打磨干凈，達(dá)到用白紙擦拭無污漬，避免脫模后砼表面污染無光澤度、掉角、掉塊，影響產(chǎn)品外觀質(zhì)量。

2.3 砼澆注

采用叉車將模板放到振動(dòng)平臺(tái)上，砼澆注采用砼灌車直接運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，通過接長過料槽，直接對(duì)振動(dòng)臺(tái)上方模板進(jìn)行放料澆注。

澆砼運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)，首先由試驗(yàn)員進(jìn)行混凝土各項(xiàng)指標(biāo)檢驗(yàn)，要求塌落度嚴(yán)格控制在12～16cm之間。每天生產(chǎn)的產(chǎn)品制作三組試件與同天的產(chǎn)品一起養(yǎng)護(hù)28天，作為檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格的依據(jù)。

圖1

在砼振搗完成后，采用叉車將模板吊至養(yǎng)護(hù)區(qū)內(nèi)，然后由人工將蓋板揭開，采用砼原漿對(duì)其表面進(jìn)行2次壓光處理，從而徹底解決蓋板內(nèi)氣泡問題。

2.4 砼養(yǎng)生

砼養(yǎng)生采用自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)，對(duì)剛澆注完成終凝后未脫模的遮板采用土工布覆蓋并自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)，對(duì)于脫模后的遮板采用自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)。

2.5 拆模

遮板成品脫模時(shí)，用叉車水平均勻吊裝預(yù)埋鋼筋脫模，一定要緩起輕放，堆碼時(shí)上下層之間支墊方木，避免砼面與鋼筋和砼摩擦碰壞，影響外觀質(zhì)量，堆碼在一起養(yǎng)護(hù)14天。

三、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)及細(xì)節(jié)問題的解決措施

1 現(xiàn)場(chǎng)布局

遮板鋼筋加工場(chǎng)地布局合理，堆放規(guī)范整齊。鋼筋標(biāo)示標(biāo)牌齊全，擺放規(guī)范，原材料和半成品做到支墊，離地面大于30cm，防止雨水浸泡生銹；

2 鋼筋彎曲控制

通過購進(jìn)新的自動(dòng)控制彎曲角度的鋼筋彎曲機(jī)，遮板鋼筋半成品加工尺寸符合要求。

3 采用胎具綁扎

鋼筋綁扎采用鋼筋綁扎胎具和改進(jìn)卡具設(shè)置，在胎具上綁扎鋼筋，很好的控制了鋼筋間距，預(yù)埋件位置，使鋼筋骨架綁扎尺寸標(biāo)準(zhǔn)，符合設(shè)計(jì)要求，同時(shí)大大提高了鋼筋綁扎速度，節(jié)約了勞動(dòng)力，降低了成本控制。

4 遮板預(yù)埋外露鋼筋不在同一平面上

嚴(yán)格按圖紙尺寸統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)彎制鋼筋，在模板上焊和外露預(yù)埋鋼筋一致的定型支撐骨架，同時(shí)加工標(biāo)準(zhǔn)間距卡具三道，采用邊撐兩道中間固定一道方式，按規(guī)定尺寸將預(yù)埋筋固定在模板上，確保鋼筋骨架尺寸及遮板預(yù)埋筋間距符合要求，保證砼澆筑時(shí)鋼筋不移位。

5 掉棱現(xiàn)象

將模板直徑40mm滴水槽與面板接觸的焊縫補(bǔ)焊，并將焊縫處打磨光滑，使其交角圓順，線條平順，通過幾次周轉(zhuǎn)模板挨個(gè)打磨處理，及采用叉車脫模調(diào)運(yùn)并保證脫模時(shí)間不少于24小時(shí)，得到了根本性的解決。

6 遮板下緣掛板面砼表面氣泡消除

通過采用可翻轉(zhuǎn)振動(dòng)臺(tái)，和起用掛板內(nèi)側(cè)封閉的模板，通過對(duì)原有加工的模板底加振動(dòng)支架和遮板下緣掛板面封堵板進(jìn)行改裝，并新加工85套新應(yīng)用于振動(dòng)臺(tái)的模板，在砼振搗完成后可將封板打開，對(duì)其表面進(jìn)行壓光處理，從而徹度解決掛板面內(nèi)氣泡問題。

7 振搗工藝改進(jìn)

通過改進(jìn)振動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)，通過兩次分別試驗(yàn)1分鐘、2分鐘、2.5分鐘、3分鐘、3.5分鐘和4分鐘的振動(dòng)時(shí)間，發(fā)現(xiàn)先放料到和遮板下緣掛板面高5cm左右的料傾斜振動(dòng)1分鐘，在放平振動(dòng)臺(tái)加滿料振搗1.5分鐘效果最佳。

8 遮板面板麻坑現(xiàn)象消除

通過對(duì)模板的認(rèn)真打磨處理和采用粘度較小的脫模劑并盡量減少脫模劑的使用量，涂刷均勻、無漏刷，解決了脫模劑在滴水槽兩次積累而導(dǎo)致產(chǎn)生的麻面現(xiàn)象。

9 模板加固

通過澆筑前對(duì)模板螺絲，防變形加固支撐等加固進(jìn)行認(rèn)真檢查，確保加固牢固；對(duì)每塊模板頂面擋板與底板的交角進(jìn)行認(rèn)真檢查和校正，確保遮板預(yù)制板外輪廓完全一致，掛板能保證多面重合無錯(cuò)臺(tái)。

四、質(zhì)量控制要點(diǎn)

1 遮板表面的平整度、外輪廓控制

對(duì)進(jìn)場(chǎng)模板進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)于模板尺寸偏差超過±5mm，平整度超過2mm的模板直接退回生產(chǎn)廠家進(jìn)行整修，保證進(jìn)場(chǎng)模板質(zhì)量合格。

2 表面氣泡控制

采用自制振動(dòng)平臺(tái)進(jìn)行砼振搗，振搗均勻，避免了漏振，同時(shí)嚴(yán)格控制砼坍落度，根據(jù)砼坍落度控制砼振搗時(shí)間很好的解決砼表面氣泡問題。

3 遮板下緣掛板面氣泡處理

無論采用平面振動(dòng)臺(tái)還是有翻轉(zhuǎn)功能的振動(dòng)臺(tái)遮板下緣掛板面處氣泡均無法避免，將遮板端頭擋板與掛板面封板分成兩塊制作，在砼振搗完成后將封板揭開，采用砼原漿對(duì)其表面進(jìn)行壓光處理，從而徹度解決蓋板內(nèi)氣泡問題。

4 遮板預(yù)埋鋼筋位置控制

嚴(yán)格按照?qǐng)D紙尺寸統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)彎制鋼筋，在模板上焊和外露預(yù)埋鋼筋一致的定型支撐骨架，同時(shí)加工標(biāo)準(zhǔn)間距卡具三道，采用邊撐兩道中間固定一道方式，按規(guī)定尺寸將預(yù)埋筋固定在模板上，以確保鋼筋骨架尺寸及遮板預(yù)埋筋間距都符合設(shè)計(jì)要求，保證砼澆筑時(shí)鋼筋不移位。

結(jié)語

京滬高速鐵路是世界上一次性建設(shè)里程最長，技術(shù)含量最高的高速鐵路，遮板預(yù)制施工質(zhì)量直接影響到橋面系外觀質(zhì)量及后續(xù)橋梁欄桿、聲（風(fēng)）屏障的安裝質(zhì)量。目前，濉河特大橋DK733+997～DK741+559段橋面系遮板已經(jīng)全部預(yù)制并安裝完成，且京滬高鐵通車一年多。實(shí)踐證明，我工區(qū)的遮板施工工藝總體施工效果良好，既保證了施工安全和工程質(zhì)量，又節(jié)約了成本，可以在今后的鐵路橋梁遮板施工中進(jìn)一步優(yōu)化和推廣使用。

[1]鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院，客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南[S].

[2]鐵建設(shè)160號(hào).客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)[S].