機場晚點是中國速度的反諷

張敬偉

從美國“航空數據”網獲得的最新數據顯示，全球35個國際機場的6月準點率排名中，北京首都機場、上海浦東機場準點率分別為18.30%、28.72%，包攬倒數頭兩名。不過有專家稱，這一數據不能完全準確反映實際準點率。

北京首都機場和上海浦東機場，是代表中國空港效率的名片。但2013年前6個月兩大機場準點率一直低于40%，在全球的排名一直徘徊于末幾位，6月份更是墊底。這樣的排名當然有其客觀原因，譬如民用空域資源較少，天氣原因和人流量大等，但這些都不能消除公眾對機場晚點的疑惑。

相對龐大的人口基數而言，中國的機場并不算多。至于天氣原因，也顯得不靠譜，異常天氣在全球各地都會遭遇到。

找外部原因固然輕松，但北京首都機場和上海浦東機場的準點率一直徘徊于末尾，還要反思自身不足。兩大機場客貨吞吐量都居于全球前列，這也很符合中國的發展速度，可對旅客而言，機場最大的公信力在于讓航班準點起降，這體現了機場的服務質量和契約精神。如果說吞吐量是機場存在的“面子”，準點率則是機場發展的“里子”。只要“面子”不要“里子”，才是京滬兩大機場的問題所在。

中國機場的準點率差，也導致了近來因飛機晚點造成的旅客與機場工作人員沖突頻發。普遍性的機場晚點與近年來中國快速的機場建設速度，折射了一些地方為了發展一路狂奔，雖重視速度和效率卻忽視了質量和公平，往往是好看的硬件上去了，難堪的軟件還維持在低水平。

破解機場晚點的沉疴，絕非“頭痛醫頭腳痛醫腳”的方式能解決，而須系統化地治理，讓中國速度和發展質量同步起來，才能解決飛機晚點的問題。