羅爾斯·羅伊斯的綠色技術

本刊記者 崔 燕

隨著人們對環境保護這一問題的日益關注，國際海事組織（IMO）先后出臺了一系列的規范和標準來限制遠洋船舶。未來船型的發展不斷向環保、安全且操縱性能便捷方向發展。為了應對這些挑戰，很多船舶設計單位、研究機構紛紛開展綠色船舶技術的相關研究。其中，羅爾斯·羅伊斯不僅在技術創新方面成就卓著，而且還涉及未來新型的概念船型。

講到綠色船舶技術，羅爾斯·羅伊斯大中華區總裁衛斕德表示，液化天然氣（LNG）作為一種清潔燃料，將成為未來造船工業的主要發展方向。因為，它比起現有的柴油發動機來說，不僅是更加環保，而且可以使發動機的性能得到更大的提升，從而可以降低船舶全生命周期的運營成本。

在LNG動力推進系統，有著業內急先鋒盛名的羅爾斯·羅伊斯已成功研發出全球首個氣體動力拖船、全球首個氣體動力輪渡和專門為峽灣航線設計的船舶等一系列高效的LNG運輸船和燃料運輸船。

據了解，羅爾斯·羅伊斯與意大利Lauro Shipping公司共同設計的新型天然氣動力輪渡，是首次將環保船概念應用于客船領域，與傳統柴油動力船舶相比，該船的二氧化碳排放可降低約40%。采用羅爾斯·羅伊斯最新環保船舶設計理念的NVC 256客船配備了包括液化天然氣發動機在內的一系列旨在降低環境影響、提高效率的環保技術。具體來講，其環保性方案包括Bergen天然氣發動機、特殊設計的直立型球鼻艏以及Promas槳舵組合。這套推進系統的另一個亮點是羅爾斯·羅伊斯的混合驅動裝置（HSG），該技術可優化艦載發電系統，進一步降低燃油消耗和廢氣排放。

今年6月份在挪威VARD Aukra船廠交付的“Eidsvaag Pioneer”號草魚餌料運輸船，是真正意義上基于環保船舶概念建造而投入商業運營的第一艘船舶。

挪威有著充足的液化天然氣（LNG）供應，并且在全球率先使用天然氣作為船舶動力。據了解，在挪威南部廣闊的峽灣海域，LNG船的使用非常廣泛。

全球首艘純天然氣的貨船同樣是由羅爾斯·羅伊斯提供動力。MS“hoydal”號由土耳其Tersan船廠建造，是全球首艘投入運營的純天然氣貨船。它營運于挪威北部海域，每周往返Myre漁港，為漁港南部眾多的漁場提供魚食飼料。該船型長70米，型寬16米，載重量為2250噸，全船僅需6名船員負責駕駛、維護和裝卸工作。船舶的常規航速為12節，LNG燃料的消耗約為240千克/小時，氮化物的排放非常低。較其他柴油發動機來說，這款主機所需要的維護非常少。從某種程度上來說，在船舶整個的運營過程中需要進行維護的僅僅是更換一個火花塞和濾芯。也就是說，在維護成本上可以發揮巨大的優勢。

衛斕德表示，除了熱門的LNG運輸船和燃料運輸船方面的創新研發，綠色技術還可以體現在已投入運營的船舶當中。比如說同樣體積的船舶，要裝下更多的貨物，這就是一種環保的作用。也就是說，如果能夠提供很好的支持，將會改善船舶全生命周期的運行。同時，除了研發新技術和維護船舶全生命周期的運行之外，還需要擁有全球性的網絡支持。一定要及時地為客戶提供他們所需要的任何服務。

羅爾斯·羅伊斯除了在綠色技術方面成就卓著。同時，還在不斷地進行概念創新，構筑了一系列未來的解決方案。

過去幾百年來風能一直被那些帆船所利用來進行運輸。現在羅爾斯·羅伊斯又把眼光投向了風能的利用。如果能夠很好的利用風能，那么對于減少船舶的運營成本將會有大的好處。因此，羅爾斯·羅伊斯將研發出利用風能作為補充的推進系統。

衛斕德介紹說，想要真正的做創新要看人們需求什么，而不是人們想要什么，要把需求和愿望給區別開來了。隨著燃油成本的持續高漲，必然會驅動我們去進行創新思考。風能的利用其實已經很久了，而現在因為我們的努力和創新，它又能夠煥發青春，我個人認為，風能的開發和利用必將成為客戶的需求。

當然，除了環保方面，未來的航運業還將面臨一些新的挑戰。其中，人力資源就是一個不小的挑戰。當前，具備高技能船員的短缺現象已顯現出來，而這種現象未來還將不斷加劇。那么，在培養人才的同時，能不能通過創新技術來實現呢？

目前，羅爾斯·羅伊斯研發出了一個全新的理念，名為母船理念。就是說，在母船上配備5名水手，由他們帶領母船下面的一系列無人駕駛的船舶一起前進。當然這個理念未來會出現很多挑戰。比如，如何保證母船和無人駕駛船只之間的通訊，還有一些關于后勤保障方面的問題。但我們認為，未來這些問題都將通過技術手段予以克服。未來母船概念有可能成為真正的解決方案。