入門GT

王劍

誘人的后備箱空間，絲滑的駕駛感受，

作為寶馬3系轎車與旅行車之間的介質，它的GT車款更加精致、個性。

為什么叫“入門GT”，最后再解釋給你聽，即使我知道寶馬未來有可能推出1系GT，顯然比這輛進口3系GT 320i風尚版更適合“入門”這個定位。

在那天，北京長長的車河中，我駕車跟在這輛3系GT后面，標志性的C柱上移帶來更高的尾部線條，以及藏在里面的520升行李箱空間（國產3系為480升），再加上 4824×1828×1508mm的體積，都讓他看起來健碩或者是近似商務的周正。

可是，一個小地方卻暴露了它的性格——光潔精致的排氣尾管，這讓它和身邊所有的汽車都不一樣。

這感覺讓我突然想起某次在香港旅行，在中環附近遇到的一位路人，他西裝得體，手指干凈細長，嘴唇甚至沒有干紋，周身散發著讓人舒服的淡淡的香。沒錯，我想說的就是男人的精致，如同3系GT讓我聯想到的生活態度。

與這根尾管相接的2.0T發動機，為這輛整備質量為2125千克的車子帶來135千瓦和270牛米的最大功率和扭矩，而在單渦輪雙渦管以及來自零部件供應商ZF公司提供的8AT變速箱的搭配下，駕駛感受可以用“絲滑”來形容。

在城市路況或者高速路段，無論你如何控制油門的深淺，它都會給予你細致、綿延的動力，沒有意外，沒有遲滯，一切如你所愿，自然地就像香水隨著時間推移而散發出的不同氣息。

因而這也令我一度好奇——奧迪為解決渦輪遲滯將推出的電子渦輪，好讓渦輪的響應不再受轉速影響，并且提高響應速度，那它和這具已被寶馬應用的爐火純青的“單渦輪雙渦管”技術有什么不同？尤其是后者已經深得人心。

單純看價格，雖然寶馬3系在中國市場還沒有推出旅行版，但3系GT 44.5萬元的起售價，會讓消費者在它以及奧迪A4 Allroadquattro旅行版與奔馳C級旅行版之間進行抉擇，后者價格區間在40萬元至50萬元之間。當然，無論是外部造型還是駕駛感受，3系GT比起競爭對手整體感覺更偏向“精致”，一些細節也考慮的更加周全。

如果站在3系GT后備箱后，想要放倒后排座椅，不用親自走到后門扣動座椅上的按鈕，而是輕拉后備箱處的一個小拉手，就可以輕松地將520升的容積擴展為1600升。

內裝材質的觸感也不錯，整個造型風格還是一貫的很“寶馬”，熟悉的方向盤、熟悉的中控臺，不過門把手內部的絨面觸感細膩，木紋裝飾條也很有質感。

互聯駕駛已經成為趨勢，3系GT在這方面的表現自然也不遜色。車內通過iDrive按鈕的選擇，可以很方便地接通寶馬互聯駕駛客服中心，全年無休、24小時服務的客服人員可以為你提供多種服務，比如目的地導航——以短信的形式將包含路徑地圖的信息發送至車輛，按照提示接收后，在儀表盤的中部下方，同時會實時提示行進方向指向和前方的道路交匯情況，一目了然。當然，你也可以選擇車載電腦中的導航搜索，不過要玩的熟練還要著實研究一番。互聯駕駛可以免費享受兩年，之后便開始像通用的安吉星一樣進行收費。

需要提醒的是，當寶馬的語音導航突然沉默，你一定要保持鎮定，不要以為它拋棄了你，而是你走錯路線了，它正在為你重新規劃路線，只是不像其他導航產品一樣及時告訴你“路線錯誤，重新規劃中”，說實在的，這有點兒不符合應用習慣。

另一個不習慣來自后風擋，因為沒有配置雨刮器，所以下雨或后風擋比較臟的時候，會有一點麻煩。還有后排座椅中間的頭枕，建議駕駛前把它放平，否則會遮擋中鏡。

我個人不太喜歡淺色內飾，比如前門版很容易在上下車時碰到，之后便會好一陣心疼，雨季就更糟糕，帶著一腳泥水踏進車里，不用我多說，你都能想象到會發生什么情形……

除了風尚版，2014年3系GT會引進更高版本的豪華版和運動版，尤其是運動版，在剎車盤會看到帶有寶馬M車系標志性的“M”剎車盤，但就像1系的M135i版本，這畢竟不是真正的M，真正的M對于輕量化和底盤的調校完全是另一支血統，而不僅僅是如此淺顯的裝飾。

這樣做的目的可能是為了滿足市場需求，有的客戶需要這樣的裝飾，就像未來1系會推出GT車型，大概不再理會“Grand Touring”最初誕生的意義——由跑車、性能車發展來的帶有大空間性質的旅行車。看看1960年代的阿斯頓·馬丁DB4 GT Zagato，或者20世紀后的勞斯萊斯魅影，你會知道我到底是什么意思——它們都有長車鼻、座艙后移、性感的輪拱線條，更主要的是：大馬力、操控一流，兼具旅行所要求的大空間。

而一輛由兩廂轎車演化而來，體量不會更大，馬力不會更大，C柱甚至沒有延續5系GT、3系GT的血統的“小車”，也要用上“GT”的尾綴嗎？

所以，在文章的一開頭我稱3系GT為“入門GT”，因為它的設計以及駕駛感受，還保留著一絲“GT”傳統——如果3系轎車是商務的、規矩的，3系旅行車是純粹的、目的更明確，那么這輛車是個性的、精致的，喜歡它的人明確地知道自己想要怎樣的生活，或許他的下一部車就是一輛更接近“GT”原本意義的車型。

1/2.在這兒有兩個第一次，寶馬第一次使用主動式后擾流版，第一次在前輪罩后方設計了“鯊魚腮”，這二者都與空氣動力學有關，以減少行駛中這一區域渦流的產生并降低車輛的空氣阻力。

3.就像5系GT一樣，3系GT也采用了無框車窗。

4.如果站在后備箱，有3個地方需要了解。首先，如果是比3系GT 320i風尚版配置更高的版本，會裝有腳感應開關，所以用腳在后保險杠下方晃一晃，那么尾門就會自動打開。

第二，顯而易見的是這個后備箱足夠大，當第二排座椅放倒后，容積從520升變為1600升。另外，如果在后備箱沒有找到備胎，不要驚訝，因為3系GT配備的是防爆輪胎。

第三，如果抬頭看，這是國產3系所沒有的810mm×610mm尺寸的全景天窗。