節油先鋒 于京生

■文/本刊記者 苗玉澤

北京公交集團第五客運分公司322路駕駛員于京生，從1979年至今已經有34年駕齡，并取得“駕駛員技師”和“首席駕駛員”資格，2005年被評為“全國勞動模范”。在于京生的駕駛生涯中，除在為乘客提供舒適安全的服務方面取得優異成績之外，在節能方面也有自己的見解，成為大家公認的節油先鋒。

保持車況良好

于京生說：“現在的公交車輛想要節油，一半看車輛本身，另一半看駕駛員的操作。如果車輛費油，再好的操作也無濟于事。而要保持車況良好，離不開平時對車輛的保養。比如現在進入春季，車輛應該進行除塵清理，把冬季積累的塵土清掃出去，以免發動機過熱。”

用心的駕駛員可以從平日里的操作和巡檢里看出問題，比如通過觀察汽車尾氣的顏色、判斷車輛的震動情況等。如果尾氣較黑，說明燃油沒有充分燃燒，肯定費油；車輛震動較大，可能是發動機或輪胎有問題，應該及時檢查。

踩三分之一油門

于京生認為，現在車輛技術含量越來越高，比他最早駕駛的黃河單機好多了。以前方向盤沒有助力，女駕駛員兩只手都拽不動，現在一只手就行了，比小車的方向盤還要輕巧。但公交車操作最主要的還是腳上功夫。從車輛起步到停車進站，駕駛員要頻繁踩油門和剎車?，F在在公交車使用自動變速箱的情況下，很多駕駛員起步時往往會一腳將油門踩到底，但自動變速箱還是一擋一擋加上去的，車速并不會達到最高，而且長期這樣操作會損壞發動機。他覺得只踩油門的三分之一就可以滿足車輛正常的使用要求，上橋或載客較多等情況下也只需要在這三分之一上進行少量的調整，起步時油門可以比三分之一多一點。踩剎車也是應該慢慢踩，不能一腳踩死剎車，這樣有利于保障乘客的安全。

保持良好心態

在于京生看來，人想的事情太多，就容易疲勞，疲勞了就容易出事。駕駛員要控制好情緒，不能總是把一些生活中的煩惱帶到工作中來。坐到駕駛位上時要把自己的頭腦清空，不去想駕駛之外的事。在面對社會車輛違章并線、搶行時，應該做到提前減速備剎車，采取合理的避讓措施，避免事故發生。

其實，兩年前于京生就應該退休了，但割舍不下方向盤的他，選擇留在公交車隊，繼續在方向盤前默默地奉獻著，只為把乘客平安送到目的地。