宇通客車起動線路介紹

張連一

（鞍山市一奧汽車服務有限公司，遼寧 鞍山 114041）

宇通客車的起動線路相比其它客車較為復雜，但只要了解其原理，其實并不很難維修。以下介紹宇通客車的線路走向。

1 電控發(fā)動機的前起動控制線路

圖1為電控發(fā)動機前起動控制線路。接通手動電源總開關后，一路電源 （常火）經50 A熔斷絲 （此熔斷絲在蓄電池艙內）給電源開關按鈕、乘客門遙控器、緊急雙閃開關、24 V變12 V變壓器等供電。按下電源開關按鈕后，電源總開關吸合，后艙門開關處于接通狀態(tài)，艙門指示燈熄滅，后艙門繼電器觸點吸合。點火開關擰到起動檔位時，電源從點火開關出來，分兩路:一路經后艙門繼電器觸點到起動互鎖繼電器觸點，控制起動繼電器；另一路到發(fā)動機ECU。發(fā)動機ECU接收到起動信號后，控制起動互鎖繼電器吸合 （著火后，發(fā)動機ECU會斷開互鎖繼電器，起到起動保護作用），起動繼電器吸合后，起動機工作。

后艙門有一個安全開關，如果前起動無反應，應注意后艙門開關是否處于接通狀態(tài)，后艙門繼電器是否吸合，如果不是，應檢查后艙門開關是否損壞。后艙門開關如果沒有接通，那么電源到后艙門繼電器處就斷掉了。客車總體比較長，如果車內有人誤操作，后面的工作人員在發(fā)動機艙內工作時，也不會發(fā)生危險。

還有就是要檢查發(fā)動機ECU是不是收到起動信號。如果ECU沒收到起動信號，那么互鎖繼電器不工作，起動繼電器當然也是沒有反應的。這里要注意的是，如果繼電器損壞，要更換正品繼電器，否則線圈阻值不符合要求，ECU可能會報故障碼，無法正常工作。裝配博世EDC7 ECU的發(fā)動機，繼電器線圈分別接發(fā)動機ECU的1號插座的137腳和151腳。

對于歐II排放的車型，起動機受起動保護控制器控制，它裝在蓄電池艙內的電源盒里，見圖2。

起動保護控制器有5個接腳，紅線是電源正極，黑線是搭鐵，綠線、黃線、棕線中的一根線是起動信號，另2根線分別是控制起動繼電器和起動機電磁開關的。

結合圖1，起動電源從點火開關出來之后，經后艙門繼電器到達起動保護控制器。起動保護控制器收到起動信號后，同時輸出2個高電平，控制起動繼電器的吸合和起動機電磁開關的吸合。它有延時功能，工作大約20s后，如果駕駛員不松開點火開關，它也會停止工作，以免起動時間過長而燒壞起動機。如果蓄電池電壓太低，它也無法正常工作。在維修當中如果發(fā)現(xiàn)該控制器損壞，一時又無配件，可以把綠線、黃線、棕線短接到一起，同樣可以起動發(fā)動機。

2 電控發(fā)動機后起動控制線路

圖3是電控發(fā)動機后起動控制線路，虛線和起動保護控制器適用于歐Ⅱ車型。宇通車的后起動是受空檔開關控制的，前起動不受空檔開關控制。當后起動不能運行時，先查看儀表上面的空檔指示燈是否指示在N檔位。如果不是，就要檢查空檔開關、檔位繼電器和相關線路等。

按下后起動按鈕，對于裝配電控發(fā)動機的車型，起動互鎖繼電器工作，起動繼電器工作，起動機工作。如果不是裝配電控發(fā)動機的車型，按下后起動按鈕之后，起動保護控制器工作，起動繼電器和電磁開關工作，從而完成后起動。

圖3中的熔斷絲大多都在中央電器盒上，常火熔斷絲在蓄電池艙里面，是單獨的插片熔斷絲。熄火線路比較簡單，受點火開關控制的火線經過熔斷絲、后熄火按鈕，接到熄火器或是發(fā)動機ECU上，當斷開點火開關或按下后熄火按鈕時，線路斷電，發(fā)動機熄火。

3 結束語

在實際車輛當中，線路可能稍有差異，大家可以根據以上內容和自已的維修經驗，活學活用。我相信，修好宇通客車起動線路并不是難題。