“別人追星，他追的是科學(xué)家”
——記“四川省科技杰出貢獻獎”獲得者翟婉明

□ 本刊記者 裴 佩

“別人追星，他追的是科學(xué)家”
——記“四川省科技杰出貢獻獎”獲得者翟婉明

□ 本刊記者 裴 佩

1981年，他第一次坐上火車，踏上前往西南交大的求學(xué)之路；30年后的2011年，他當(dāng)選中國科學(xué)院院士，專門研究鐵路交通。他將自己90%的時間獻給了科學(xué)，從學(xué)士到院士，從最基礎(chǔ)的理論研究到理論創(chuàng)新，他的成長軌跡足以令所有人贊嘆。他就是翟婉明，用自己的勤奮與智慧，為中國鐵路建設(shè)不斷做出貢獻的本土專家，一個地地道道在西南交大成長起來的“土”教授。

今年6月25日，翟婉明獲得了“2012年度四川省科技杰出貢獻獎”。但是由于工作太忙，翟院士無法親自接受記者采訪，便建議記者采訪學(xué)校的領(lǐng)導(dǎo)，西南交大黨委副書記王順洪同志。在王書記的講述中，記者得知了很多關(guān)于翟院士的故事。

濃厚的西南交大“情結(jié)”

談到翟院士的“土”，西南交大黨委副書記王順洪笑了：“有媒體這樣形容他，并不是指的穿衣打扮，而是他一路從西南交大成長起來，本科、碩士、博士都是在國內(nèi)讀的。”2011年，在新增選的中國科學(xué)院院士中，近90%的是海歸，而翟婉明則是那10%的例外。

而要說翟婉明與西南交大的緣分，還得從他的求學(xué)之路說起。

1977年，全國恢復(fù)高考的消息傳來。這對千萬學(xué)子來說，無疑是一個令人歡欣鼓舞的信息，對當(dāng)時正在讀高中的翟婉明也不例外。對他來說，寒門學(xué)子看到了希望，前途豁然開朗。

也許是小時候貧窮的家庭壞境造就了他勤奮刻苦的性格與韌勁，雖然學(xué)習(xí)條件艱苦，一直很愛讀書的他通過努力，拿到了西南交大的錄取通知書。18歲，他第一次踏上了開往四川峨眉的火車。

“我們當(dāng)時填志愿的時候?qū)淮蟮膶I(yè)都不是很了解，翟院士的老家江蘇靖江交通又很不方便，只有一條公路穿過縣城，去哪兒都麻煩，所以他對‘交通’這兩個字比較向往，于是就報考了西南交大。”王書記說。

坐上火車去圓“大學(xué)夢”，興奮的心情自然是不言而喻的。然而交通是什么概念？對那時的翟婉明來說，還比較模糊，只知道那是一個既復(fù)雜又神奇的領(lǐng)域。

來到西南交大，那里的學(xué)習(xí)和生活對他來說都是新鮮的。青蔥歲月里，翟婉明就像一塊干涸的海綿一樣，不斷吸收著知識，在學(xué)習(xí)中體驗著快樂。

“1985年9月，國家開始了免試研究生的推薦制度，翟婉明以專業(yè)第一的成績被推薦為免試攻讀本校的碩士學(xué)位研究生，師從于承訓(xùn)教授，主攻機車車輛傳熱學(xué)。”僅僅過去一年零九個月的時間，1987年的夏季，翟婉明便提前通過了碩士論文答辯，完成了學(xué)業(yè)，留校在機械工程系熱工教研室任教。

不久，愛才惜才的孫翔教授（后任西南交大校長）希望他能報考機車車輛專業(yè)動力學(xué)方向的博士研究生，由他和嚴(yán)雋耄老教授共同指導(dǎo)。然而這對翟婉明來說有點突然，因為他所學(xué)的傳熱學(xué)與攻讀博士的方向分屬兩個不同領(lǐng)域。他猶豫了。

“孫翔教授從我國鐵路交通運輸?shù)木o張落后狀況談到未來高速列車、重載列車的發(fā)展遠景，充分強調(diào)了發(fā)展鐵路交通運輸?shù)木o迫性與重大意義。就是這一次長談，讓翟婉明最終下定了考博的決心。”1987年10月，經(jīng)過一個月爭分奪秒的復(fù)習(xí)準(zhǔn)備，在學(xué)校秋季博士生入學(xué)招考中，翟婉明又名列第一。

“他28歲就被學(xué)校破格晉升為副教授，31歲時又被破格晉升為教授，成為了當(dāng)時我國鐵路系統(tǒng)最年輕的教授。”王書記贊不絕口。

從本科到博士，這也似乎注定了翟婉明將踏上一條充滿艱辛與歡樂的攀登科學(xué)高峰之路，他的人生與母校也緊緊地聯(lián)系在了一起。

學(xué)術(shù)上的拼命三郎

成功往往青睞于有準(zhǔn)備的頭腦。如今，被人津津樂道的是翟婉明的研究成果“機車車輛—軌道耦合動力學(xué)”和“翟—孫模型”、“翟方法”。

但很少有人知道，這一研究項目的成功整整歷時15年。其中，基礎(chǔ)理論研究及技術(shù)基礎(chǔ)研究就經(jīng)歷了8年。這15年里，熬過了多少個日日夜夜，遇到過多少困難與挫折，他們自己都記不清了。

“別人追星，他追的是科學(xué)家。”王書記幽默點評翟婉明，“在教科書上，一些以科學(xué)家名字命名的定理、公式，他都能如數(shù)家珍，崇拜至極。”

就是這樣，“十五年磨一劍”，他和團隊為中國鐵路從時速70、80千米提升到200千米以上提供了先進理論和技術(shù)支持；“十五年磨一劍”，他和團隊的科研隨中國鐵路的六次提速而不斷創(chuàng)新；“十五年磨一劍”，他和團隊的研究成果獲得了國家科技進步一等獎……

翟婉明的履歷上，記載著眾多的榮譽：長江學(xué)者成就獎一等獎、何梁何利科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新獎、四川省科技杰出貢獻獎……“這是他成長過程的見證，猶如一顆顆珍珠散發(fā)著耀眼的光芒。”這些榮譽的取得，在王書記看來，都是自然而然、水到渠成的事情。

“搞科研要耐得住寂寞，要有坐冷板凳的思想準(zhǔn)備。翟婉明就是一個‘拼命三郎’。經(jīng)常晚上11點了，他辦公室的燈還亮著。他骨子里就有一股‘咬定青山不放松’的拼勁，取得今天的成就我一點都不奇怪。”王書記說。熟悉翟婉明的人都很清楚，要想見到他，大多數(shù)時候都要去實驗室。

除了刻苦努力以外，翟婉明的嚴(yán)謹(jǐn)、負(fù)責(zé)也是出了名的。王書記順手遞過一本外文學(xué)術(shù)期刊《國際軌道交通學(xué)報》：“這本期刊是由翟婉明院士發(fā)起并親手創(chuàng)辦的純國際期刊，翟院士主編，英國泰勒——弗朗西施集團出版。他付出了極大心血，從編委會組成，到稿件送審，再到每期論文的選取，翟院士都要親自過目，不許有一絲的差錯。”

給王書記留下印象最深的，還有翟婉明的樂觀。“他特別愛笑！”王書記說，翟婉明永遠都享受著內(nèi)心的那份平靜，不論做任何事情，他都能用一顆善良、謙虛、坦誠的心去對待。“他雖然是我校的首席教授，但從不擺譜，很尊重人，和教授、學(xué)者以及學(xué)生都能平等相處。”

當(dāng)選院士后，他的工作更忙了。最近，西南交大正在大力推進教育部的協(xié)同創(chuàng)新計劃，又稱為“2011計劃”，這對翟婉明來說又是一項繁重的工作。也正是由于長年的潛心專研和工作壓力，翟院士的健康狀況也有所下降，年初他的身體就有些過敏。“這種過敏極不適應(yīng)冬季北方的干燥氣候，每去一次都會激發(fā)過敏，很不舒服。盡管如此，他也從未因此放棄出差北京的重要工作任務(wù)。”

“在工作中他就是快樂的，雖然沒有八小時工作時限、沒有雙休日、沒有假期，但他總能找到屬于自己的樂趣。他完完全全就是一位科學(xué)家的形象。”王書記這樣評價。

枯燥的科研工作背后

耀眼的榮譽背后，總有常人難以想象的付出。實驗、計算、數(shù)據(jù)分析，一個個公式被推翻又重來……每天，翟婉明的科研工作如此反復(fù)，而這樣枯燥的工作幾乎占據(jù)了翟婉明90%的時間。

這時候，我們往往會想到另外一個人：翟婉明的妻子——魏焰。

“魏焰女士出身在軍人家庭，對各方面要求都挺嚴(yán)格，魏焰女士很賢惠，她在精神上給予了翟婉明很多的支持。”王書記說。

有一件事每每提及，王書記都會激動不已。2005年8月，翟婉明正在北京進行國家科技進步一等獎評審的最后答辯工作。面對激烈的競爭，翟婉明的壓力很大。就在此時，翟婉明收到了妻子的一條短信：“婉明，無論結(jié)果如何，我和兒子在家等著你！”

簡短的話語，飽含著濃濃的深情與鼓勵！

“2007年，他曾經(jīng)被推薦為院士候選人，我們都以為八九不離十了。”但是，來自外界的重重阻力并沒有讓人如愿。善解人意的妻子依然是鼓勵他、寬慰他：“沒有關(guān)系，我們就平平常常工作、生活……”

如今，妻子對他的關(guān)心也更加細致、更加具體，“經(jīng)常拉著他去看電影，又讓我們這些朋友勸他多鍛煉身體，適當(dāng)放慢工作的節(jié)奏”。王書記說，前不久，他們兩家一起去看了《致青春》和《中國合伙人》，“兩部片子看完之后，翟婉明還與兒子進行了一次深談，希望兒子能從影片中汲取更多的正能量”。

“成功男人的背后一定會有一個默默付出的女人”，這句話用在翟婉明的家庭再合適不過。理解工作也好，照顧家庭也罷，正如那首軍旅歌曲所唱，“軍功章上有我的一半，也有你的一半”。

（責(zé)編：雷怡安）

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機車車輛—軌道耦合動力學(xué)理論體系是翟婉明及其團隊取得的重要科技創(chuàng)新研究成果。上世紀(jì)90年代初，他在國內(nèi)外率先提出并系統(tǒng)創(chuàng)建了機車車輛—軌道耦合動力學(xué)全新理論體系，建立了車輛—軌道統(tǒng)一模型，解決了輪軌動態(tài)耦合建模和散粒體道床振動模擬等國際性難題。這一模型在國際上被稱為“翟－孫”模型（孫指翟婉明研究生時期的導(dǎo)師孫翔教授），在國際上被列為本領(lǐng)域四大代表性模型之一，并在我國鐵路提速及高速鐵路工程中得到了廣泛應(yīng)用。