LZC-800型路基處理車在復線作業時影響鄰線行車項點解析

陳立輝

（北京二七軌道交通裝備有限責任公司大養分廠，北京100072）

LZC-800型路基處理車是在奧地利普拉塞公司原裝生產的AHM 800R-CH型的基礎上，分階段國產化引進的項目，主要用于碎石道床、單線或線間距4m及以上的復線路基面整治作業。按照鐵道部下發的《鐵路路基大維修規則》和《鐵路技術管理規程》規定，路基處理車在線間距4~4.6m的復線及多線區段施工作業切入切出時，會超出機車車輛的限界，影響到鄰線過往車輛的正常運行，本文對路基處理車道砟挖掘鏈、路基挖掘鏈、平整夯實器、邊坡夯實器等主要作業裝置作業寬度及作業情況的分析，依照機車車輛限界，提出了在復線作業時的方案。

1 主要作業裝置的作業過程介紹

LZC-800型路基處理車道砟挖掘鏈將路基的上層舊道砟挖掘出來，通過D1號輸送帶、D2號輸送帶和D3號輸送帶將挖掘出的道砟輸送到破碎機內，期間由金屬異物分離器將道砟內的金屬異物分出，經過破碎機破碎的可回收物料由B1號輸送帶、B2號輸送帶、B3號輸送帶、B4號輸送帶運送到攪拌器內回收利用。路基挖掘鏈根據實際情況將剩余的道床挖掘出來，經過A1號輸送帶、A2號輸送帶、A3號輸送帶、A4號輸送帶、A5號輸送帶，將挖出的廢棄道床輸送到前端的斗式物料車上。連掛在后側的斗式物料車將新物料通過S1號輸送帶、S2號輸送帶、S3號輸送帶運送到混合器內，同回收的物料進行混合后，由S4號輸送帶分配到道床上。平整夯實器通過平整梁的推平和夯實器塊的夯實器，形成新的路基層。

2 機車車輛限界簡介

如圖1所示，機車車輛的上部限界最大高度為4.8m，最大寬度為3.4m。任何鐵路車輛都是依照該限界來制造的。為了保證機車的正常運行，距離鐵路中心線1.7m內不得設置任何物品或設施。

圖1 機車車輛上部限界

3 道砟挖掘鏈系統的結構和作業狀態

如圖2所示，道砟挖掘鏈系統是由驅動裝置、運輸側①、空載側②、橫向件④、挖掘鏈⑥和懸掛裝置組成。在非作業狀態下，橫向件和一部分挖掘鏈是與整體挖掘鏈系統分開的，此時運輸側和空載側導槽收回到限界以內，橫向件和一部分挖掘鏈吊掛在1號提軌器上。作業狀態時，整個挖掘鏈系統就如圖所示連接在一起，此時道砟挖掘鏈的寬度為4m，即作業寬度為4m，在整車作業之前，要用橫向件將運輸側和空載側兩側的導槽連接起來，并將挖掘鏈串聯起來。根據實際情況，橫向件和挖掘鏈的安裝要在鋼軌以下進行，此時要將兩側的導槽張開到最大限度，并將其端部放到鋼軌以下；經過測量，兩側的導槽張開的最大寬度為4.4m。

圖2 道砟挖掘鏈系統簡圖

基于以上提出的數據，可以知道：道砟挖掘鏈系統的作業寬度為4m，切入時最大寬度為4.4m。比照機車的限界可以得到，道砟挖掘鏈在4m以上的復線作業時，不會影響到鄰線車輛的正常運行。

4 路基挖掘鏈系統的結構及作業狀態

路基挖掘鏈是由驅動裝置、運輸側、返回側、截斷處連接、挖掘鏈和懸掛裝置組成。在作業時，路基挖掘鏈從切斷的軌道處切入到軌道枕木以下，挖掘道砟下層的路基。

由于路基挖掘鏈是在鋼軌、枕木以下進行挖掘作業，故兩個導槽之間的距離必須能夠滿足枕木的寬度，枕木的寬度為2.6m，即兩導槽內側之間的距離最小為2.6m，考慮到作業中的安全偏移量，我們規定兩導槽內側之間的距離不小于2.7m。因此，計算出的兩導槽外側之間的的距離不小于4.1m。在切入切出時，導槽外側距離不小于4.1m時能夠滿足切入切出的工作狀態，但是為了保證切入切出的安全，將導槽外側的安全距離設置為4.3m。

在作業過程中，路基挖掘鏈的其中一側導槽上需要安裝導向鎖傳感器，一般傳感器支架設置在與鄰線相反的一側，同時導向鎖也要設置在軌道外側。

根據以上數據推算出：當路基挖掘鏈安全的切入切出時，導槽外側與本側軌道中心距離為2.15m，距離鄰線軌道中心的距離大于鄰線機車限界1.7m。故在4m以上的復線作業時，不影響鄰線車輛的正常運行。

5 夯實器系統的結構和作業狀態

路基處理車夯實器系統包括刮平裝置、平整夯實器、邊坡夯實器三種。刮平裝置是夯實路基挖掘鏈挖掘后的路基地面；平整夯實器是對新回填的路基層進行平整夯實；邊坡夯實器是對路基層邊坡的平整夯實。

5.1 刮平裝置

刮平裝置位于路基挖掘鏈導槽的下側。在作業時，刮平裝置向內旋轉到兩導槽之間，對挖掘過后的路基層進行夯實，夯實之后再鋪設土工布。根據刮平裝置的結構分析，該裝置的支撐點位于導槽上，故整個刮平裝置是隨著挖掘鏈導槽移動的；控制刮平裝置左右移動的油缸可以通過換位來調整刮平夯實的作業寬度，從而實現較大范圍的調節，滿足刮平夯實的作業要求。同時該裝置是在路基挖掘鏈完全切入后再展開，切出之前收起來，故在能滿足路基挖掘鏈作業的線路上作業時，刮平裝置不影響安全切入切出和鄰線車輛的正常運行。

5.2 平整夯實器

平整夯實器位于大挖掘車的中部，主要作用是通過平整梁的推平、夯實器塊的夯實來形成新的路基層。如圖3所示，平整夯實器在非作業狀態時是收起來的，此時位于外側的1、6號夯實器塊存放在夯實器臂上存儲器內，夯實器懸掛內與夯實器塊吊掛在S4輸送帶上，平整梁則折疊起來收回到車體下側。在作業狀態時，首先將平整梁放下來展開，再將6個夯實器塊與平整梁連接起來。

圖3 平整夯實器系統簡圖

處于作業狀態的平整夯實器如圖4所示，平整梁的最小寬度為4.1m，中間四個夯實器塊的寬度為4.07m，1、6號夯實器塊的最小寬度為6.27m，最大作業寬度為6.97m。在實際作業過程中，由于鐵路路基層的寬度在4m左右，故最左側和最右側的1、6號夯實器取消不用，為了降低對鄰線行車的影響，通常也將1、6號夯實器支架拆下來。因此，在實際作業時，平整夯實器的寬度一般保持在4.1m。

圖4 平整夯實器作業圖

在平整夯實器切入之前，安裝中間的4個夯實器塊時，由于夯實器臂安裝有液壓閥塊，影響夯實器塊的安裝，必須將兩側臂張開一定角度，才能滿足夯實器塊的安裝。切入之前安裝夯實器塊的步驟如下：首先將連接有夯實器塊的夯實器懸掛內綁定松開，旋轉夯實器塊并用夯實器連鎖裝置將其放到固定支架上；將夯實器臂張開足夠大的角度；整車向后退，將夯實器懸掛支架安裝到平整梁上。在夯實器臂張到能給滿足夯實器塊安裝時，夯實器平整梁的寬度將達到5.6m；在完成挖掘作業切出過程中，拆解夯實器懸掛內時，夯實器平整梁的張開寬度同樣會達到5.6m。

綜上所述，在線間距小于4.6m的復線作業時，平整夯實器在切入切出安裝夯實器塊時將會影響到鄰線車輛的正常運行，需要對鄰線進行臨時封鎖。在線間距不小于4m的復線進行夯實作業過程中，不影響鄰線車輛的正常運行。

5.3 邊坡夯實器

邊坡夯實器懸掛在大挖掘車的后部車體的兩側，主要用于單線和復線路基面邊坡的平整夯實。兩側的邊坡夯實器全部展開，處于作業狀態時的寬度為6.4m；單側展開后距離軌道中心的距離為3.2m。根據國內鐵路路基的實際情況，在作業過程中，通常不使用邊坡夯實器進行邊坡的修復工作，故在作業過程中我們不考慮邊坡夯實器是否影響到鄰線車輛的正常運行。

6 結束語

路基處理車的各個作業裝置龐大復雜，目前作業過程中對鄰線的影響已經成為制約路基處理車正式上線作業的主要因素。本文通過對路基處理車各作業裝置結構和作業狀態的分析，提出了在復線作業過程中各裝置對鄰線的影響，希望能給用戶在使用過程中提供幫助。

[1]鐵道部.鐵道技術管理規程[K].北京：鐵道部，2007.

[2]鐵道部.鐵路路基大維修規則[K].北京：鐵道部，2008.

[3]奧地利普拉賽-陶依爾鐵路建設機械公司.AHM-800R型路基處理車操作手冊[K].林茨，2009.

[4]寇長青，宋慧京.全斷面枕底清篩機[M].北京：中國鐵道出版社，2006.