高填深挖路基施工工藝

蘇萬利

(撫寧縣交通運輸局公路工程隊，河北撫寧 066300)

1 工程概況

內蒙古準格爾至興和運煤高速公路第A12標段，本合同段處于內蒙古高原南部，該路段地形復雜，溝谷縱橫，填挖方量較大，路基的穩定性顯得尤為重要，路基設計要求如下:采用拱形護坡，路基采用臺階形斷面由上至下每隔8 m設2.0 m寬的邊坡平臺，第一級、第二級邊坡坡率采用1∶1.5，其下每階邊坡坡率采用1∶2，路床范圍內鋪筑3層土工格柵，其下每隔2.0 m鋪一層土工格柵，為了減少不均勻沉降，該路段路基每填筑2.0 m用沖擊壓路機增強補壓。

2 施工工藝

2.1 施工準備

1)組織現場施工人員熟悉施工圖紙和有關技術資料，認真做好圖紙會審和技術交底工作。

2)根據施工圖紙編制和制定具體的施工方案以及有關技術措施。

3)測量人員根據設計圖紙提供的導線點和坐標點進行復測，如果所給的導線點和水準點不能滿足施工需要時，需增加導線點和水準點。

4)由于填挖工程量較大，在保證工程質量的前提下，降低運輸成本，合理調配取棄土場尤為重要，這就要求試驗人員在施工前對各個挖方段的路基土樣進行試驗檢測(包括土的液、塑限塑性指數、顆粒分析、CBR值、重型擊實的最大干密度、最佳含水量)，找出合格的土樣作為填方路基的填料，本著就近原則。

5)根據施工組織設計的進度要求合理配備人員和施工機械設備。

6)建立健全質量保證體系和質量保證措施，并且深入開展貫徹ISO 9002質量保證標準和質量改進活動，把質量管理的每項工作具體落實到每個部門、每個人，使全體職工都擔負起質量責任。

7)制定好安全生產措施。

8)修建臨時運輸通道。

2.2 填方施工流程

1)測量放樣，用白灰撒出中線和邊線。

2)清表。用推土機將樹根雜草淤泥表層土等鏟除，清除表層土的深度不應小于15 cm，并用運輸車將其運出路基外放到棄土場中。

3)對清表后的路基底進行取樣，測其含水量等各項試驗指標，對不合格土質要進行換填處理，對于干燥的路段進行灑水，對于潮濕的地方進行翻曬，對高水位的地方設置縱向盲溝進行排水降低水位，使路基底的土接近最佳含水量時進行碾壓，直到達到符合要求的壓實度為止。

4)對處理好的路基基底進行報驗(路堤填筑每層都需報驗)，監理工程師審核合格后方可進行下一層填筑。

5)路基填筑首先要選具有代表性的路段不小于200 m做試驗段，通過試驗段找出合理攤鋪厚度，碾壓遍數等施工參數，優化組合，把主要問題找出來，并加以解決，總結經驗，以指導大面積施工。

6)當填筑路段地面的橫坡陡于1∶5時，應將原地面挖成臺階，臺階頂面做成2% ～4%的內傾斜坡，每2 m高設一臺階，臺階寬度最少不小于2 m且大于壓路機寬度，確保碾壓寬度。

7)進行分層填筑，平整每層填料時要注意保持3%的路基橫坡，填實寬度應超出計劃寬度不小于50 cm，以確保路基邊緣的壓實。施工中隨時注意檢測土的含水量，根據土的干濕情況，灑水或晾曬，最好在最佳含水量時進行碾壓。嚴格按照試驗段得出的參數對壓路機的行駛速度、壓實遍數進行控制，達到壓實遍數后及時進行壓實度檢測，壓實度不合格時要及時上報，找出原因，進行補壓至合格后，方可進行下一道工序。

8)為了準確控制路基邊坡坡比以及路基寬度，每填一層后人工要求應及時修整邊坡，每填筑三層應由測量工及時重新放樣定位，當路基填到一定高度時就暫停填筑，一方面進行部分路基的防護處理，另一方面使路基有穩定時間，避免填筑速度過快而引起坍塌。

9)沖擊碾壓。當填筑高度達2 m時進行沖擊碾壓(本路段采用的是SD30型沖擊壓路機)。在沖擊碾壓之前要調查沖擊碾壓范圍內的地下構造物及附近各種結構物。地下構造物在頂部以上填筑高度應大于2.5 m，如有易損構造物要采取防護措施。對于地上的構造物，要保持一定的沖壓水平距離，在保護范圍的外圍應設置明顯標記物。沖擊碾壓工作面長度應大于200 m，沖擊碾壓時應均勻碾壓，相鄰兩段沖擊碾壓搭接長度不應小于15 m，壓實輪外緣應與路基邊緣保持一定的安全距離，駕駛員在轉彎時應調整轉彎路線，使沖擊凸輪落點不與前次落點重復，以減少波浪現象，若波浪過高，應停止沖擊，用平地機平整后繼續施工，碾壓遍數不得少于20遍，沖擊碾壓結束后，用刮平機平整表面，恢復路基橫坡用振動壓路機壓實壓光，再次進行壓實度的檢測，與沖擊碾壓前進行對比，如壓實度持平或下降，應及時匯報，并對其進行分析，找出原因，進行處理。

10)采用沉降量來進行質量控制，在清理并壓實好的地表上安裝沉降板(沉降板上固定測桿)，用精密水準儀來測定沉降量。路堤中心沉降量每晝夜不得大于10 mm～15 mm，邊樁位移量每晝夜不得大于5 mm，如果達不到要求，要進行沖擊補壓，直至達到合格為止。

11)鋪筑土工格柵，首先將凸出碎石或堅硬物件撿出，防止將土工格柵局部損壞。鋪土工格柵前要對土工格柵進行試驗檢測，本項目對土工格柵的要求為:單向土工格柵要求每米延拉伸屈服力不小于80 kN，屈服伸長率不大于12%，2%伸長率時的拉伸力不小于23 kN，5%伸長率時的拉伸力不小于44 kN。根據設計要求，用白灰劃出鋪筑土工格柵的邊界，然后鋪筑土工格柵，土工格柵應平整順直，不得有褶皺，橫向搭接不小于30 cm，縱向搭接不少于15 cm。鋪設完畢后，用鋼筋做的U形釘(寬10 cm，長30 cm)，對土工格柵進行固定，U形釘間距為3 m×1.5 m。

12)土工格柵攤鋪后應及時填筑下一層，避免土工格柵受陽光長時間暴曬。在填筑前不允許其他工程機械在上面行走。在距土工格柵8 cm以內的路基填料時，其最大粒徑不得大于6 cm。填料應先沿中心線從外向內循序前進，然后由中間向兩邊填筑，盡量避免損壞土工格柵。

2.3 挖方施工流程

1)施工前，詳細核查深挖路塹地段的工程地質資料，分析現場地形特征，編制詳細的施工組織，報監理審批，再實施。

2)由于深挖路塹工程量比較大，施工環境復雜，技術要求高，施工難度大，又是控制工期的關鍵工程，必須做到精心組織、精心施工。

3)由于深挖路塹的邊坡坡率不易控制，因此在施工前必須精確測量控制坡口樁位置，測量組放出坡口樁后，現場施工員再進行逐樁復核，之后沿坡口樁開挖一條0.2 m×0.2 m小溝，防止在施工中因樁基破壞導致邊坡錯位。

4)施工前做好排水工作，按設計要求開挖截水溝，并盡可能的完成鋪砌工作，攔截地面水。對易滑坡，坍塌地段，加強觀測并及時做好防護措施。

5)根據現場的地形可采取兩種開挖方案:

a.若深挖方地段沿路線縱向相對地形較平緩，則采用自卸汽車配合挖機直接開挖。沿路線方向開便道，便道縱坡應保證自卸汽車空車在正常情況下能順利爬到坡頂，為了施工安全，在路線左右幅各開一條便道，上下汽車分道行駛。挖機從高至低一層一層往下開挖，每層開挖深度控制在3 m～4 m為最佳，每層寬度8 m～9 m，具體開挖順序見圖1。

圖1 開挖順序示意圖

b.若深挖路塹地段沿中線方向相對地形太陡，便道無法拉上去，則采用推土機將山頂降低5 m～6 m，再利用挖機開挖，或采用推土機協助。在便道可以拉到的高程位置處，設一工作平臺，推土機將山頂的土推至平臺處，利用裝載機裝車，自卸汽車運輸。等到降至挖機能夠裝車的位置時，再按上述方案施工。

6)在施工時應準確控制邊坡的坡率，開挖時，在坡口樁處插花桿或者其他比較明顯的標志，保證機手在操作時不侵線，要求機手在修邊坡時，預留0.3 m人工修整，每降低一層用人工及時掛線、修整一層，每降低兩層，測量組應重新放樣，發現有誤碼應及時修正。

7)開挖到邊坡平臺位置時，采用機械整平，壓路機壓實后，再放坡口樁位置往下開挖。

8)深挖路基在雨季施工時，每挖一階，必須及時進行邊坡修整和防護施工，防止邊坡沖刷。

3 結語

路基是公路的基礎，路基的好壞對公路的使用壽命起著決定性的作用。經沉降觀測，采用沖擊碾壓和加鋪土工格柵對控制高填方路基不均勻沉降起到了良好的作用。合理的安排挖方工序，即挖即防，科學管理，對防止深挖路段邊坡的沖刷和坍塌也起到了明顯效果。總之，嚴把質量關，科學認真仔細做好每一道施工工序，一定會做出優質的路基工程。

［1］JTG F10-2006，公路路基施工技術規范［S］.