昆明地鐵文化宮站換乘方案研究

尚 挺

(中鐵第四勘察設計院集團有限公司西南公司，云南昆明 650214)

1 工程概況

昆明市軌道交通首期工程由線網規劃中的2號線一期工程、1號線一期工程以及二期工程組成，沿南北走向。線路起于昆明市盤龍區汽車北站，經盤龍區、官渡區，終于呈貢新區廣電大學站。全線共設31座車站。首期工程為線網中的南北主動脈線。昆明地鐵文化宮站是地鐵2號線與3號線的換乘車站，兩線車站同期設計、同期實施、分期開通。文化宮站位于北京路(道路紅線寬度40m)與東風東路(道路紅線寬度50m)交叉口地下。2號線車站沿北京路南北方向布設，3號線車站沿東風東路東西方向布設，車站西南象限設2號線與3號線車站聯絡線，2號線站后設置存車線。路口西北側為云南省震莊迎賓館，東北側為昆明電信局、中房大廈;東南側為昆明會堂，金格中心，西南側為東風廣場。車站所處站位地下管線密集。其中沿北京路南北走向的地下管線為 φ1.8 m 雨污合流管(混凝土)，埋深約 7.35 m ～8.1 m，為該車站控制性管線。車站2號線長度249.6 m，標準段寬度22.7 m;車站3號線長度307.6 m，標準段寬度22.9m，兩線車站總建筑面積為50 549 m2。

2 車站方案設計思路

車站的建筑設計應符合城市總體規劃要求，并與車站所在區域的城市規劃相互協調形成整體，是車站成為周邊環境有機整體的一個重要組成部分。換乘站作為軌道交通網絡中的重要節點，其建筑設計應始終貫徹“以人為本”的原則，最大限度的吸引片區客流，并帶動片區發展，方便乘客乘車及換乘，并妥善處理好軌道交通與城市地面交通體系、地面建筑、地下管線的關系。

3 車站方案選擇

對于一般性軌道交通網絡中線路平行走向的車站，設計上可考慮采用“同站臺換乘”的平行換乘模式，而對于換乘客流量較大的交叉線路的換乘車站，則考慮以L形、T形或十字形換乘更為優。本站遠期2號線換乘3號線客流為14 100人/h，3號線換乘2號線客流為20 030人/h，從客流統計上看，換乘客流量均較大，考慮到所處區域位置為市中心繁華地段，L形換乘模式換乘距離較長，換乘效率較低，且L形換乘更利于預留節點換乘形式。故文化宮站2號線、3號線換乘方式選擇方向按T形換乘方式與十字形換乘方式進行深入研究。

3.1 “T形島—島”換乘方案

1)車站站位布置。2號線車站沿南北向跨路口布置于北京路道路下，3號線車站沿東西向布置于東風東路西側道路下，兩線車站形成“T形”交叉布置(見圖1)。2號線為雙層半蓋挖島式車站，站臺設置在車站地下2層;3號線車站為地下3層半蓋挖島式車站，站臺設置在地下3層。車站共設置6個出入口通道，可方便吸引各個方向客流進入車站。同時考慮埋深較深的雨污合流管改至北京路東側避開主體結構，但3號線車站已伸入到車站西端跨盤龍江(寬度20 m)南太橋范圍內。

圖1 “T形島—島”換乘方案

2)車站建筑布置。2號線車站為雙層半蓋挖島式車站，3號線車站為3層半蓋挖島式車站，兩線同期設計，同期實施。兩線車站在十字路口形成“T形島—島”換乘方式，形成站廳完全連通，站臺通過換乘樓梯進行連通的模式。車站地下1層為站廳層，節點處設置兩線共享的售檢票及進站大廳，2號線地下2層為島式車站站臺層，2號線在2層站臺中部設置換乘樓梯與3號線地下3層站臺形成換乘;3號線地下2層為設備用房層，地下3層設置站臺，在站臺東端設置換乘樓梯與2號線形成換乘。

3.2 “十字形島—島”換乘方案

1)車站站位布置。2號線車站沿南北向跨路口布置于北京路道路下，3號線車站沿東西向布置于東風東路道路下，兩線車站形成“十字形”交叉布置(見圖2)。2號線為雙層半蓋挖島式車站，站臺設置在車站地下2層;3號線車站為地下3層半蓋挖島式車站，站臺設置在地下3層。車站共設置6個出入口通道，可方便吸引各個方向客流進入車站。同時考慮埋深較深的雨污合流管永久性遷改出北京路道路范圍內，遷至盤龍江東側道路范圍。

圖2 “十字形島—島”換乘方案

2)車站建筑布置。2號線車站為雙層半蓋挖島式車站，3號線車站為3層半蓋挖島式車站，兩線同期設計，同期實施。兩線車站在十字路口形成“十字形島—島”換乘方式，形成站廳共享進站及售檢票大廳，站臺通過換乘樓梯進行連通的模式。車站地下1層為站廳層，中部設置兩線共享的售檢票及進站大廳，2號線地下2層為島式車站站臺層，2號線在2層站臺中部設置換乘樓梯與3號線地下3層站臺形成換乘;3號線地下2層為設備用房層，地下3層設置站臺，在站臺中部設置換乘樓梯與2號線形成換乘。

3.3 換乘方案技術比較

通過表1的對比分析，可以看出“T形島—島”換乘方案和“十字形島—島”換乘方案均從城市規劃角度出發，貫徹“以人為本”的原則，最大限度的吸引客流，方便乘客乘車及換乘。而“十字形島—島”換乘方案客流組織更為順暢，換乘效率更高，實現兩線公共區、設備用房整合及資源共享，故做推薦。

表1 換乘方案技術比較表

4 結語

城市軌道交通建設是城市交通體系的重要組成部分，換乘站是軌道交通網絡中非常重要的節點，必須要處理好周邊規劃、客流、地下管線及建(構)筑物的關系，合理的改善城市布局，使市民出行更加便捷，達到合理的資源共享，使軌道交通成為城市的重要空間節點，才能形成更優的設計方案。

［1］ GB 50157-2003，地鐵設計規范［S］.

［2］ GB 50490-2009，城市軌道交通技術規范［S］.