十年聚變 蜀韻天成
——四川航空股份有限公司跨上中型航空發展之路

□ 川 宣

十年聚變 蜀韻天成
——四川航空股份有限公司跨上中型航空發展之路

□ 川 宣

2002至2012年，四川航空股份有限公司走過了十個年頭。這十年，川航以科學發展為主題，以轉型升級為主線，緊扣生產經營，深化創先爭優活動，有力促進了企業的成功轉型，逐步成長為中國西部最大的基地航空公司，跨上中型航空發展之路，以自信從容的姿態、堅定執著的信念向“十二五”目標奮進。

十年聚變，銳志拓新。十年間，川航歷經股份改制聯合發展破冰起航，汶川地震金融危機逆風飛揚，體系建設優化管理轉型跨越。

十年聚變，成果豐碩。十年間，川航機隊從12架飛機拓展到72架，年旅客運輸人數從兩百萬到持續突破千萬，年主營業務收入從十多億到突破百億。

十年聚變，蜀韻天成。十年間，川航走出四川、立足西南、飛上高原、網絡全國、對話世界，中國元素洋溢藍天，四川味道香飄國際，美麗品牌為更多旅客熟知和喜愛。

破冰起航 股改催生新活力

本世紀初，隨著全球經濟一體化的形成，國內航空公司大規模重組的大幕徐徐拉開。面對三大航空集團重組之后咄咄逼人的市場競爭形勢，根據自身規模小、贏利能力弱、航線網絡窄，難以承受市場沖擊的實際，川航深入分析、反復討論，因時而動、順勢而為。2002年8月9日，川航、南航、上航、山航、銀杏五家單位在評估川航凈資產的基礎上認定股權，川航邁上了以我為主，聯合發展的道路。8月29日，中國西部第一家股份制航空公司——四川航空股份有限公司掛牌成立。

川航董事長藍新國在接受媒體采訪時表示：“股改帶來的不僅僅是現代企業制度的確立，更重要的是在川航掀起了一場頭腦風暴——危機意識增強，效益觀念轉變，發展觀念變化。”

股改第一年，川航首先解決自身規模和發展之間的矛盾，機隊建設成為當務之急。2003年，SARS病毒肆虐全球，航空市場遭遇“9.11”之后的又一場噩夢——市場慘淡，航空公司紛紛退租、停租飛機。川航人 “危”中見“機”，果斷啟動引進二手機戰略。以極低的價格與租機公司達成協議。從此，優價租賃的飛機使得剛剛改制的新川航再次輕裝起航。

布局西南 打造旅游黃金圈

“中國西南地區擁有豐富的旅游資源，占領西部旅游制高點，構建西部旅游黃金圈是川航的戰略定位和發展需要，大力引進高原機型，打造高原優勢。”川航公司經營班子的態度非常堅決。

2003年9月28日，川航使用A320飛機實現了首航成都-九寨航線，開通了第一條高原航線。不久，川航陸續開通成都至攀枝花、麗江等高原航線。一年后，川航引進的第一架“高原王子”A319飛機加盟，為川航飛進拉薩打下了堅實的基礎。2005年8月20日，川航成功開通成都-拉薩航線，成為繼國航之后第二家飛進雪域高原的航空公司。截至目前，川航在該航線的市場占有率位居全國第二。

打造成渝昆“金三角”，川航開通“成渝空中快巴”，實行穿梭式飛行。川航以成都和重慶兩地為制高點，以宜昌和萬州為新三峽的黃金通道，輻射九寨溝、攀枝花、三峽、張家界、銅仁、西安、武漢、昆明等旅游名勝，構筑起“旅游黃金圈”。

逆風飛揚 “七十二變”抓細節

之后的三年，川航面臨著新一輪的航油上漲帶來的巨大成本壓力，以及機隊數量迅速增長而飛行員緊缺等一系列復雜局面。困境面前，川航從管理上下功夫，從細節著手，落實“七十二變”，激發出極大的生產潛力。

“咬定青山”是川航精神的重要體現。2006年6月11日，川航召開“青城山會議”。會議主題把大山攀登和商海拼搏自然而然地巧妙聯系在一起，讓全體與會者眼前一亮，豁然開朗。認真分析當時中國航空運輸市場激烈競爭的形勢，認真分析民航超速發展、航油價格暴漲、核心人力資源緊缺給川航帶來的突出困難和嚴峻挑戰，尋找對策。隨之，精品從細節著眼，變身從團隊變起。優化各基層領導團隊，落實“七十二變”措施的關鍵。飛行部為深挖資源潛力，相繼召開動員會、機長誓師會、專題研究會、措施落實會，很快提出科學編排飛行計劃、強化機組資源調配保障、合理調整雙機長航線機組資源配置、巧用在冊飛行人力資源、聘任全國首批來自臺灣地區的機長、與簽派密切合作核準氣象預報、合理控制返航備降減少飛行小時浪費等18條措施，找到申請有利巡航高度、精確核對加油數據、根據航線和時刻不同進行機上差異化配備等18項節油辦法。宣傳到位，落實入心，諸多措施很快就見到成效。

創造效益，回報社會。川航在面臨任何發展挑戰的時刻都牢記自己的社會責任。在國家和社會需要川航的時候，川航總能挺身而出，擔起重任。2008年5月12日，汶川八級強震突如其來，地震沒有動搖川航。他們快速恢復生產，搶運傷員，運送滯留旅客和救災物資，確保了航空和地面安全。川航有長期支持幫扶的希望小學和貧困村社，福利院、敬老院、SOS兒童村經常都有川航人的身影。而早在2003年，川航捐資25萬在青川縣大院鄉修建的民族小學新教學樓，命名“川航樓”。地震發生后，青川縣是重災區，而“川航樓”卻屹立不倒，救援官兵動情地稱川航人“功德無量”。

轉型升級 變局中謀新發展

“2011年四川十大財經人物”頒獎典禮上，四川航空股份有限公司總經理李海鷹選擇“轉型”作為年度關鍵詞。“轉型”二字，概括了川航正在發生的變局。這個變局從表面上看波瀾不驚，其力量卻持久而深入，浸透到了川航的每一個神經末梢。從2008年底開始提出戰略轉型，通過扎實推進的系統建設、體制建設、隊伍建設、班子建設、文化構建，川航在安全管理、運行管理、基礎建設和體系建設方面取得豐碩成果。這些成果直接轉化為企業發展的進步和效益的提升：持續保持良好安全記錄；2011年川航主營業務收入首破百億，承運旅客持續突破千萬人次；2012年8月10日，單日承運旅客超過5萬人次、單日收入突破6000萬元、機隊規模達到70架，同一天創造“567”歷史新記錄。

數字的得來是川航戰略轉型自然發力的結果，也詮釋著成功改制之后的新川航通過十年不懈努力跨上了中型航空發展之路。

機隊規模增長五倍 打造清一色空客機隊

2002年川航有12架飛機，到2008年，川航機隊規模達到40余架，但是，當時的機隊結構復雜，包括5架ERJ145和一些機齡較長的租賃空客飛機。轉型減法的主要任務是提升機隊品質。2011年8月，川航首架空客A320系列飛機退租完成；9月22日，5架ERJ145轉會，完成了清一色空中客車機隊的打造。截至目前，川航機隊規模已達72架，相比成立之初增長5倍。

清一色空中客車機隊不僅意味著飛行成本的降低，更使得飛機機齡年輕化，進而提供更好的飛行保障，提升客艙硬件設施環境的品質，給旅客帶來更舒適的飛行體驗。

升級轉變商業模式 定位多樞紐網絡航企

隨著機隊規模的壯大，川航的航線網絡也在不斷蘊積轉型的內力。川航在成渝昆之外設立北京、三亞、杭州、哈爾濱、西安等基地，航線布局趨向網絡化。在主干線方面，川航在北京、上海、廣州、深圳、拉薩等主干線上加密班次，開通二、三線城市機場航線；在國際航線方面，在開通首爾、馬爾代夫等國際航線的基礎上，新開塞班、雅加達、胡志明等多條航線。2012年6月22日，川航開通了成都—沈陽—溫哥華國際航線，成為西部地區第一條飛往北美的航線。西部首條飛往澳洲墨爾本的航線目前也在積極準備當中。

網絡化運營促進商業模式的改變，川航向新型商業模式的轉型正在進行。在企業內部，市場部門與機務、飛行形成聯動機制，在市場部門內部，建立網絡與收益、收益與大區、直銷與渠道、營銷與服務、收益與成本的聯動。運網、收益、大區三駕馬車齊驅，聯動發力。

持續完善健全體系 安全至上科學發展

隨著轉型的逐步深入，川航對航空運輸的標準化、系統化等特性認識也越來越深刻。從2009年開始，川航著手構建公司內部系統化運行，提出了“九大聯動”。加上已經開展多年，正逐步建成優化的SMS（安全管理體系）、QMS（質量管理體系）和SeMS（航空安保管理體系），川航把企業的整體運行建立在更加科學、可靠的基石之上。

為保障3個體系運轉流暢，川航建立起包括航空安全監察部、總經理值班室、質保科、品牌質量管理部、總經理辦公室等共六大獨立監管平臺，對SMS、QMS、航班正常、工程維修質量、服務質量、機關工作質量進行監督管理。隨著整套管理體系的正常運轉，川航的安全運行變得更可控，總體態勢也更平穩。