中國高速鐵路開發快遞物流業務的思考——以武廣高鐵為例

黃藝林，楊 超，陳一格，孫靜靜

（湖南師范大學 外國語學院，湖南 長沙410081）

一、引言

自2010年12月武廣高鐵開通以來，由于其相比其它鐵路客運方式有更快的速度，使廣大旅客在出行時享受了更加安全、快捷、方便、優質的鐵路運輸服務，人們體會到了“客貨分線”的好處。然而，經過一年多的運營，武廣高鐵在客運方面取得了一系列成績的同時，也帶來了因空載率偏高從而影響運輸效率與效益的問題。“客貨分線”在客源不足條件下應如何運營已經成為一個新的課題。為此，廣鐵集團于2012年3月開始對管區內的廣州南至長沙南進行了快遞業務的試運營。本文試圖通過對武廣高鐵開設的快遞業務的分析，厘清以下問題：1.這種由高鐵開設的快遞新業務是否符合物流業發展趨勢？2.與現有的鐵路、公路和航空快遞物流業相比，是否具有某些特有的優勢，能夠形成對現有快遞物流業的有益補充？3.高鐵快遞運營模式能否在全國加以推廣？

從現有的文獻來看，關于高鐵開展快遞物流業務的研究相對較少。付為（2008）[1]從技術經濟及業務流程角度研究了快遞企業各種運輸方式的特點，深入分析國際國內快遞企業現有運輸方式的優缺點。謝泗薪、楊明娜（2010）[2]分析了影響中國高鐵服務管理和服務創新的5大因素，并據此設計了中國高鐵的服務創新模式,進而從標準服務、增值服務和品牌服務3個方面制定了高鐵服務創新與發展的系列策略。孫明江（2011）[3]認為中國快遞對接高鐵運營前行，是對中國鐵路客貨運輸一次前所未有的顛覆性經營發展，特別是對郵件快遞專列速度的保證，能源時間資源的利用及與其他快遞運輸方式的互相補充，能在中國真正形成快遞立體化高效運營的格局，可為鐵路運營郵件快遞爭得更多比重，可為中國快遞市場發展服務質量提高做出重大貢獻。龔鵬（2011）[4]認為快遞業最講究速度和效率，運輸方式極大影響著快件的寄遞效率，高鐵的建設和運營為快遞業插上了騰飛的翅膀。以此為出發點，作者從快遞業的現狀出發，探討了高鐵在快遞業應用的可行性。

從國內現有的研究來看，相關研究主要集中在快遞經營模式、高鐵運營現狀、運營成本等方面的研究，而有關高鐵快遞服務模式的研究還很少有涉及，也沒有看到高鐵快遞運營的報告和設計方案。本文以武廣高鐵快遞為個案，從當前快遞行業的現狀和武廣高鐵運營現狀出發，利用SWOT分析，深入而系統地探尋開通武廣高鐵快遞的可行性，提出具有針對性并具體可操作的對策建議，這在理論上與實踐中都具有重要的意義。

二、開通武廣高鐵快遞的SWOT分析

通過調查，我們發現將高鐵快遞與航空、汽車運輸和普通火車貨運等傳統運輸方式進行比較時，在貨運結構、貨運總量和發展前景方面存在一些內部的優勢和劣勢，也同時存在外部環境的機遇與威脅。

（一）開通武廣高鐵快遞的Strengths（優勢）分析

1.時效優勢

高鐵平均時速在320～350公里/小時，在鐵路網絡允許的情況下，可以保證全國絕大部分省會城市的1～8小時的時效。從廣州南到長沙南，高鐵運輸只需兩個半小時，與航空運輸時間相近，較之公路、鐵路運輸可節約大量時間。

2.穩定優勢

高速鐵路全部采用自動化控制，除發生地震等極端惡劣自然災害外，可以全天候運營。飛機機場和高速公路在暴雨、冰雪惡劣天氣情況下，則必須停運。高鐵的穩定性保證其快遞業務的穩定性和安全性。

3.簡捷優勢

在高鐵站臺即可與快遞企業進行交接貨，手續簡單快捷，有效減少分撥中心、集散中心等物流節點多次中轉的環節，減少裝卸，極大提高操作質量，有效減少快件丟失、短少和損毀問題，保障了快遞安全送達。

（二）開通武廣高鐵快遞的Weaknesses（劣勢）分析

1.相關配置不足

目前的高鐵建設主要滿足的是客運要求，在貨運方面的相關配置還存在不足。一是工作人員不足。二是通道不足。目前武廣高鐵站臺客運通道與貨運通道混合，缺少獨立的貨運通道，需要對站臺進行相應的改造。三是設備不足。現有車廂基本都是為客運而設計，安檢設備、電梯等也不能滿足超大包裹的要求（目前外包裝要求為：≤570*350*570mm；重量要求：≤35KG/件），需要進行相應改造。四是追蹤查詢服務不夠完善，還需建立相關查詢系統和網站。

2.覆蓋面不足

目前高鐵建設還未能普及全國，截至2012年我國已建成并投入運營的高速鐵路有京滬城際鐵路、鄭西高速鐵路、武廣高速鐵路等8條，武廣高鐵快遞服務受到一定的地域限制。

3.固定成本較高

高鐵相對鐵路、高速公路，造價較高，消耗金屬材料多，占地面積大，短途運輸運營成本較高，因而高鐵快遞服務的固定成本將高于通過公路運輸的快遞固定成本。

（三）開通武廣高鐵快遞的Opportunities（機遇）分析

1.高速鐵路運輸網絡的完善

到2020年，中國高速鐵路運營里程可達1.6萬公里以上，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，以及環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區3個城際快速客運系統，保障了高鐵快遞的服務能力和服務空間。

2.消費者對快遞需求的增加

近年來電子商務的迅速發展刺激了我國物流快遞業發展。 2010年我國網絡購物總額達到5000億元，比5年前增長22倍，國內每天流轉的快件量高達1000萬票。2012年上半年快遞業務量完成額超越2010年全年業務完成水平，累計同比增幅達51%，快遞業務收入累計同比增幅達到39.7%（注1）。消費者對快遞需求的日益增加，為高鐵快遞提供了光明的市場前景。

3.社會物流業發展的機遇

2011年，我國社會物流總費用8.4萬億元，同比增長18.5%，社會物流總費用與GDP的比率由2008年的18.3%降為17.8%，物流費用成本呈下降趨勢，尚有很大調整空間。加入了高速鐵路網的綜合交通網絡體系，將會極大地改善物流快遞運作條件;利用高鐵開展快遞業務，將為物流快遞企業提供新的運輸通路，進一步降低社會物流成本。

（四）開通武廣高鐵快遞的Threats（威脅）分析

1.來自航空快遞的威脅

第一，航空提速的威脅。高鐵提速比不過航空提速，若航空公司縮短安檢、上下裝機等時間，將大大提高航空快運的速度，對高鐵直接構成競爭壓力。第二，航空服務降價的威脅，在淡季的降價措施將對高鐵構成價格威脅。第三，航空的政策支持。國家有關部門開始強調加強郵政和民航部門的合作，強化快遞與民航產業優勢互補（注2）。第四，航空的服務能力更強。近年來，我國民航業運輸網絡不斷擴大，運輸能力增長迅速。航空快遞的班次更多和完善的航線覆蓋面比高鐵覆蓋能力更強。

2.來自高速公路快遞的威脅

第一，公路運輸覆蓋面廣帶來的威脅。當前公路運輸網絡化程度遠遠高于其他運輸方式，在300公里以內的中短途運輸中幾乎占絕對優勢，在綜合運輸體系欠發達的地區更為突出。同時隨著國家高等級公路網絡建設的不斷加快和完善，公路運輸有望實現中長線路“朝發夕至”。在快遞覆蓋面上對高鐵快遞存在威脅。第二，公路快遞服務價格較低廉。高鐵相對公路造價較高，占地面積大，短途運輸運營成本較高，因而高鐵快遞服務價格也將高于通過公路運輸的快遞價格。第三，公眾認知度高帶來的威脅。公路運輸經過多年的行包運輸積累了一整套較為完善的工作業務流程和管理經驗，在公眾中也擁有了一定的認知度和信任度，更多的為消費者所選擇。

3.來自鐵路運輸的威脅

在過去，客運、貨運是共用鐵路，貨車運輸因客運量迅猛增加受阻，鐵路快遞運輸所占比例越來越低。而隨著以“四縱四橫”為骨架的快速客運網絡的形成，長期受限的鐵路貨運運能將大幅度提升，編組靈活的鐵路集裝箱貨運將會為大宗快遞快遞服務提供便利。此外，國家對鐵路建設的優惠政策支持也在不斷加大。

（五）開通武廣高鐵快遞的SWOT矩陣分析

SWOT矩陣

通過調查與分析，高鐵快遞自身擁有的優勢較多，在社會物流業不斷發展的大背景下，高鐵快遞擁有的機會較大。所以我們認為：廣鐵集團采取優勢－機會（SO）戰略是最好的戰略選擇。

三、開通高鐵快遞的若干政策建議

（一）關于市場定位及合作伙伴選擇的建議

1.高鐵快遞應市場定位于高附加值與快遞業務市場

盡管高鐵的絕對時速無法與飛機相提并論，但折合航空運輸前對貨物包裝、安檢的苛刻要求等所耗費的時間，全路段總時效絕對可以與航空相媲美。因此，高鐵運輸產品也應具有航空運輸快件“高時效”的性質。但其運輸方式與傳統的鐵路運輸相仿，因此，無論是在市場定位還是價格上，高鐵運輸都應該居于兩者之間，即：火車運輸﹤高鐵運輸﹤航空運輸。

2.合作伙伴的選擇

基于高附加值與快遞業務的市場定位，為了使高鐵快遞迅速占領市場并發展壯大，我們建議高鐵運輸企業可選擇與物流行業的快遞龍頭企業強強聯手，如與聯邦快遞（Fedex）、順豐快遞、EMS郵政特快專遞等巨頭建立物流戰略聯盟，打造競爭優勢。

（二）關于物流操作模式的建議

采用代理制的運作模式。由于市場定位為高附加值與快遞業務市場，因此，參考航空物流的操作模式，我們建議對高鐵快遞物流操作模式采用代理制的運作模式，如圖1：

圖1 ：高鐵快遞物流操作模式

（三）關于高鐵集團內部提高快遞物流操作效率的建議

1.設立1、2節旅客行李、快遞包裹的專門車廂

目前，每節車廂內都設置了一個儲貨位置（1500*600*1500㎝），但貨物的重量、大小受到嚴格限制。此外，由于升降梯尺寸（800㎝）及貨物周轉箱（800*600*800㎝）尺寸有限，一方面會限制貨物的收貨量，另一方面會增加貨物的揀貨工作量。

2.設立專門的貨運通道

建議協調好安檢、站務、乘務之間的關系，為貼有高鐵快遞標志的貨物安排一條固定的貨道。

目前尚未開通固定的貨運通道，貨物只能通過旅客通道運輸。如果一票貨體積（1000*1000*1000㎝）過大且無法拆分，行李安檢機（僅寬800㎝）將無法安檢，也無法通過旅客升降梯（僅寬 800㎝）。

設立旅客行李、快遞包裹的專門車廂以及專門的貨運通道，能夠方便貨物的裝卸、搬運、推拉與存放。不僅可以解決當前高鐵客貨不分流的問題，而且可以便于到站后的貨物交接。既保證了安全，又提高了效率。

（四）關于高鐵快遞在全國推廣應用的建議

武廣高鐵的試運營效果從總體上來看是成功的，但如何進一步推廣試點成果有待探討。我們的建議如下：

1.采取“兩步走”的戰略模式搶占市場：第一步，從現在至2020年，實行“分區管理、有序競爭”戰略。允許各鐵路局在各自管區內按照快遞業發展的需要，量身設計快運產品，對快遞市場進行“蠶食掠奪”。第二步，2020年以后，實行“全國聯網、統一對外”戰略。依托建成的全國性高鐵網絡，“滾雪球式”地占據更多快遞市場份額。

2.切實提高高鐵快遞服務質量。一是增加運輸站點。在“廣州南－長沙南”的基礎上，逐步將“點”延伸到深圳北、珠海、衡陽東、株洲西等車站，同時與武漢局商榷，盡快形成雙向運輸。二是豐富運輸產品。利用圖定列車，開展小批量多批次運輸；對針對性強的高價值貨物，開展特快專人專遞。三是增加服務品種。針對旅客超大超重行李在車站設立專門服務臺協助運輸；針對散客特急件，提供上門取件服務等。

3.理順快運作業流程。一是明確工作職責。通過各相關部門統籌協調、緊密協作，解決快件運輸過程中的關鍵問題。二是規范運輸流程。制定動車組列車快件運輸管理暫行辦法，對各環節作出具體規定，保證高鐵快件運輸渠道暢通。三是保證運輸安全。對安檢職工、隨車押運人員進行培訓，編制安全風險崗位提示卡，建立班前預想、途中防控機制和應急處置預案。在運營初期，安排主要負責人全場添乘，盯控作業環節，確保安全。

4.塑造“CRH快遞”的快運品牌。一是以“CRH快遞”作為CI形象設計的核心，大力宣傳高鐵快件運輸安全便利、高效快捷的特點，以及點多線長、覆蓋廣泛的路網優勢。二是上門營銷。主動聯系快遞公司進行實地考察，現場商談合作方式及實際操作流程，培養重點客戶。三是公開招商。與中國郵政（EMS）、順風快遞、宅急送和聯邦快遞等知名企業達成長期合作協議。

四、結論

本文通過對高鐵快遞進行分析，為高鐵業和快遞業相互融合發展提供理論依據，為高鐵管理部門在客運業務出現空置率條件下科學決策提供參考。通過我們的調研分析，主要結論如下：

1.高鐵快遞服務具有廣闊的市場前景。無論是企業還是消費者，均對此有很強的需要欲望。

2.高鐵快遞服務的開通可以降低物流成本、擴大物流企業的市場份額，提高企業競爭力。

3.可以提高高鐵運營效益，彌補客運空置率偏高所帶來的損失。

4.有利于促進我國經濟結構調整，實現區域經濟的協調發展。

開通武廣高鐵快遞，不僅對促進華南地區與華中地區的物流有重要意義，而且對區域內快遞企業、高鐵集團、消費者都有利，是利國利民的好事。我們期盼著在不久的將來，快遞將插上高鐵的翅膀，飛得更高更遠！

注 釋：

①資料來源：中國郵政局《2012年上半年郵政行業經濟運行情況》。

②資料來源：2009年9月27日《國家郵政局中國民用航空局關于促進快遞與民航產業協同發展的意見》（國郵發2009）。

[1]付為.快遞企業多種運輸方式選擇研究[D].成都：西南交通大學，2008.

[2]謝泗薪，楊明娜.高鐵服務創新模式與策略研究[J].鐵路采購與物流，2010，（3）.

[3]孫明江.中國快遞如何對接高鐵時代[C].2011中國快遞論壇論文集.北京：中國快遞協會，《快遞》雜志社，2011.

[4]龔鵬.高速鐵路在快遞業應用的可行性分析[J].環球市場信息導報，2011，（4）.

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[6]]顧列銘.中國跑步進入高鐵時代[J].金融經濟，2010，（7）：14-15.

[7]蔡國兆，彭友.京滬高鐵將改變中國區域經濟格局[J].廣東交通，2006，（2）.

[8]李雪.論交通干線對區域經濟發展的影響——以武廣高鐵為例[J].金卡工程（經濟與法），2010，（6）.