無砟軌道軌道板變形板精調技術探析

楊世鵬

(中鐵大橋局集團 第一工程有限公司，河南 鄭州450053)

0 前言

軌道板位于箱梁底座板之上、鋼軌之下，對鋼軌的最終調整有著直接的影響。 因此對軌道板的精度進行嚴格的控制具有很重要的意義。在無砟軌道中部分軌道板由于各種因素引起的自身形變影響軌道板精調的精度，本文將以CRTSⅡ型軌道板的精調為例，通過重物施壓以及對形變引起的誤差在調整過程中的合理分配，以達到相關規范對于軌道板精調精度的要求，為下一步的軌道調整工作提供良好的基礎條件。

1 軌道板變形板精調技術研究的目的

由于運輸過程和存放安置的原因，無砟軌道軌道板不可避免的會出現變形現象。 在實際的調整過程中，會發現如果按照正常的調整方法進行精調的話，可能無法滿足相關規范的要求。 如果凡是無法按照正常方法調整達到規范要求的都要返廠重新定制的話，不但增加了成本，而且會在一定程度上耽誤工程的進度。根據軌道板的變形情況，合理采用不同的施壓方法，減小變形程度，然后通過對變形值的平均分配，使其能夠達到相關規范的要求。

2 軌道板變形板調整的方法步驟

2.1 軌道板變形板的分類及形變數據收集

軌道板變形板按照高程變形位置的不同一般可以分為中凸型、對角上翹和單角上翹。如圖1 所示，下圖為軌道板精調作業圖，在精調過程中，對于這塊正在精調的軌道板，上面需要測量的點位包括1、2、3、6、7、8，在其他位置都精調到位的情況下，如果1 和6（或3 和8）高，即為對角上翹；若2、7 高，即為中凸型；若1、3、6、8 其中單獨一個點高，則為單角上翹。確定為變形板之后，要記錄下此時測量數據，進行下一步的變形板處理。

圖1

2.2 軌道板變形板的處理

在確認軌道板為變形板之后，將精調爪取出，改用木方墊在未變形的點下方，盡量使用接觸面積較大的木方，以避免因為接觸面積過小而引起軌道板局部碎裂，最終導致軌道板無法使用；木方高度以3～5cm 為宜，這樣基本能夠比最終軌道板設計高程稍高，在最終替換成精調爪繼續精調時能夠更省時省力。 對于高程偏高的點位，使用80～150kg 的沙袋進行施壓，一般施壓時間在1 天到2 天即可。 對于形變量較小的軌道板，可以采用較輕的沙袋，對于形變量較大的軌道板（一般為變形量在1～2cm），可采用150kg 左右的沙袋進行施壓；如現場沙袋運送不方便，可以采用同等重量物品進行替代，但不能對軌道板表面造成損壞。在完成施壓之后，需對現場重新進行清理，然后就可以繼續進行軌道板精調。

2.3 軌道板變形板的精調

在變形板進行處理之后， 一般即可按照正常的精調步驟進行調整。如果在二次調整過程中，仍舊有輕微的變形，可以根據軌道板精調相關規范，以及根據后期軌道精調的實際情況，對變形量進行合理的分配，即可達到軌道板精調的相關精度要求，又不影響接下來的軌道調整。

以中凸型變形板為例，根據《高速鐵路工程測量規范》要求，各個點位的高程精度要求是±0.5mm，相鄰板搭接高程較差為±0.3mm；如圖1 所示，假設1、3、6、8 位置均已調整到位，而2、7 位置高程偏差（實際高程減去設計高程）分別＋0.6mm、＋0.4mm，可以將1、3 位置分別降低0.3mm，然后2 號點位置就能夠降低0.3mm，這樣，1、2、3 的精度就可以達到-0.3mm、0.3mm、-0.3mm，這樣就滿足了軌道板精調的規范要求了。 同理，也可以對6、7、8 位置的高程進行調整以滿足規范要求。 當然，在實際操作過程中，還需要對相鄰板搭接高程較差以及同一軌道板內對稱位置點位高程偏差較差進行控制，所以，當遇到軌道板出現變形板的時候， 需要在該軌道板前后各預留一至兩塊軌道板搭接調整，從而能夠消除更大的變形量。如果所示，為了調整2 號點位置的高程，3 號點需要下降至-0.3mm， 假設4 號點的高程偏差為＋0.1mm，這樣的話，3、4 號點的搭接高程較差就達到了0.4mm， 超過了規范的要求，這樣就需要將4 號點的高程偏差調低0.1～0.4mm，也就需要對上一塊軌道板進行微調，以滿足規范要求。

3 結論及建議

根據實踐經驗，按照上述方法進行操作，最大可調整的軌道板變形幅度能夠達到15～20mm， 基本可以使95%以上的變形板最終滿足相關規范的要求。 在實際調整過程中，變形板的調整過程遠比一般的軌道板繁瑣，且不利于工作面的整體推進，不但需要耗費更多的成本，而且會拖慢工程進度。因此，在軌道板的運輸和存放過程中，需要正確擺放支撐木方，在運輸經濟效益以及存放面積允許的情況下，盡可能減小軌道板受到的壓力，以達到減少變形板產生的目的。

［1］TB10601-2009 高速鐵路工程測量規范[S].

［2］GB/T15314-94 精密工程測量規范[S].

［3］客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南[S].鐵建設[2006]158 號.