市政道路混凝土路面施工原則探討

吳 偉

(南京正奇市政工程建設有限公司，江蘇 南京 210000)

隨著社會主義現代化的步伐與經濟建設的進一步加快，道路交通安全與規范的強調加深，使得市政道路建設的任務質量正面臨著前所未有的考驗。雖然當前混凝土材料在各項工程中得到了廣泛的運用，其滿足了工程施工的需要，使得混凝土路面施工技術得到了顯著的改進。但值得提醒的是在混凝土路面施工過程中依舊面臨著不少問題，本文就市政道路混凝土路面施工原則進行簡要的探討，并強調了對于路面施工質量的控制。

1 施工前準備

任何工程的開始都需要做好充足的準備，針對對于道路施工，施工單位應根據設計文件及施工條件，確定施工方案，編制施工組織設計。施工前應解決水電供應，交通道路，攬拌和堆料場地，辦公生活用房、工棚倉庫和消防等設施。有礙施工的建筑物、灌溉渠道和地下管線等，均應在施工前拆遷完畢。施工前必須對混凝土路面原材料進行取樣試驗分析，并應提供混凝土配合比驗數據。施工單位應根據設計文件，復測平面和高程控制樁，據以定出路面中心、路面寬度和縱橫高程等樣樁。控制樁測量的精度，應符合國家有關標準、規范的規定［1］。

2 原材料要求

2.1 水泥要求

市政道路混凝土施工原材料應采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥(簡稱普通水泥)，水泥標號不應低于425號。當條件受限制時，可采用礦渣水泥，其標號不應低于425號，并應嚴格控制用水量，適當延長攪拌時間，加強養護工作;亦可采用325號普通水泥，但應采取摻外加劑、干硬性混凝土或真空吸水等措施。同時不同等級、廠牌、品種、出廠日期的水泥不得混存、混用。出廠期超過三個月或受潮的水泥，必須經過試驗，合格后方可使用。

2.2 粗集料要求

①粗集料應采用質地堅硬、耐久、潔凈的碎石、礫石、破碎礫石。城市快速路、主干路、次干路及有抗(鹽)凍要求的次干路、支路混凝土路面使用的粗集料級別應不低于Ⅰ級。Ⅰ級集料吸水率不應大于1.0%，Ⅱ級集料吸水率不應大于2.0%。②粗集料宜采用人工級配，能使道路使用壽命延長。③粗集料的最大公稱粒徑，碎礫石不得大于26.5mm，碎石不得大于31.5mm，礫石不宜大于19.0mm;鋼纖維混凝土粗集料最大粒徑不宜大于19.0mm［2］。

2.3 細集料要求

宜采用質地堅硬、細度模數在2.5以上、符合級配規定的潔凈粗砂、中砂。除此之外，砂的技術要求應滿足相應規范，對于雜物的控制也應嚴格把關。使用機制砂時，除應滿足砂的技術規定外，還應檢驗砂磨光值，其值宜大于35，不宜使用抗磨性較差的水成巖類機制砂。對于不同種類的砂的使用時，要求海砂不得直接用于混凝土面層。淡化海砂不得用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。

3 混凝土配合比設計

作為承載運輸的混凝土路面的道路，混凝土的配比設計嚴重關系到道路的質量與使用壽命，因此，混凝土面層的配合比罪基本應滿足彎拉強度、工作性、耐久性三項技術要求。若出現特殊承載要求，如關系到特重交通、重交通、中、輕交通的路面建設時，應經反復調整，得出設計值和各礦料的比例，以達到最優的混泥土配比。

4 拌和與運輸要求

4.1 面層用混凝土宜通過比對，優選具備資質、混凝土質量穩定的集中攪拌站供應。

現場自行設立攪拌站應符合下列規定:

①攪拌站應具備供水、供電、排水、運輸道路和分倉堆放砂石料及搭建水泥倉的條件。

②攪拌站管理、生產和運輸能力，應滿足澆筑作業需要。從攪拌站至澆筑地點攪拌料的運輸時間不宜超過表4－1的規定。

表4－1 水泥混凝土攪拌料運輸時間

4.2 攪拌站宜設有計算機控制數據信息采集系統。攪拌設備配料計量偏差應符合表4－2的規定。

表4－2 攪拌設備的計量允許偏差(%)

4.3 混凝土攪拌應符合下列規定:

①混凝土的攪拌時間應按配合比要求與施工對其工作性要求經試拌、確定最佳攪拌時間。每盤最長總攪拌時間宜為80 ～120s。

②外加劑宜稀釋成溶液，均勻加入進行攪拌。當同時摻用引氣劑時，宜通過試驗適當增大引氣劑摻量，以達到規定含氣量。

③混凝土應攪拌均勻，出倉溫度應符合施工要求。

④攪拌鋼纖維混凝土，除應滿足上述要求外，尚應符合下列要求:

當鋼纖維體積率較高，攪拌物較干時，攪拌設備一次攪拌量不宜大于其額定

攪拌量的80%。

鋼纖維混凝土的投料次序、方法和攪拌時間，應以攪拌過程中鋼纖維不產

生結團和滿足使用要求通過試拌確定。鋼纖維混凝土嚴禁用人工攪拌。

4.4 施工中應根據運距、混凝土攪拌能力、攤鋪能力確定運輸車輛的數量與配置。

4.5 不同攤鋪工藝的混凝土攪拌物從攪拌機出料到運輸、鋪筑完畢的允許最長時間應符合表4－3的規定。

表4－3 混凝土拌合物出料到運輸、鋪筑完畢允許最長時間

5 混凝土鋪筑

鋪筑作業應符合以下四點要求①卸料應均勻，布料應與攤鋪速度相適應。②設有縱縫、縮縫拉桿的混凝土面層，應在面層施工中及時安設拉桿。③三輥軸整平機分段整平的作業單元長度宜為20～30m，振搗機振實與三輥軸整平工序之間的時間間隔不宜超過15min。④在一個作業單元長度內，應采用前進振動、后退靜滾方式作業，最佳滾壓遍數應經過試鋪確定。除此之外，振實作業、真空脫水作業及橫縫施工應按照國家規定標準嚴格作業。

6 面層養護與填縫

水泥混凝土面層成活后，應及時養護。可選用保濕法和塑料薄膜覆蓋等方法養護。根據環境溫度實施相應保護，在氣溫較高時，養護不宜少于14d;低溫時，養護期不宜少于21d。晝夜溫差大的地區，應采取保溫、保濕的養護措施。養護期間應封閉交通、不得堆放重物;養護終結，應及時清除面層養護材料。混凝土板在達到設計強度的40%以后，方可允許行人通行。混凝土板養護期滿后應及時填縫，縫內遺留的砂石、灰漿等雜物，應剔除干凈。應按設計要求選擇相應填縫料，并根據填料品種制定工藝技術措施。

7 質量檢驗要求

道路建設完工后要求混凝土面層厚度應符合設計規定，允許誤差為±5mm。抗滑構造深度應符合設計要求。水泥混凝土面層基本要求應達到板面平整、密實，邊角應整齊、無裂縫，并不得有石子外露和浮漿、脫皮、踏痕、積水等現象，蜂窩麻面面積不得大于總面積的0.5%。伸縮縫應垂直、直順，縫內不得有雜物.伸縮縫在規定的深度和寬度范圍內應全部貫通，傳力桿應與縫面垂直。

8 結束語

道路建設的質量優劣于原材料、操作技術、驗工檢驗密切相關原材料的選取是混凝土面層施工質量的前提，原材料的選用和配合比的設計至關重要，每批原材料進場必須按品種、規格分別取樣試驗，混合配比也應符合實際施工要求，嚴禁不合格原材料用于施工道路。施工流程中，其關鍵工序在于拌和，也就是說，拌和時要嚴格控制材料投入量和拌和次序、時間、溫度，碾壓時要力爭快捷。質量檢驗是工序中不可或缺的一部分，只有透過質量檢驗才能找出更加切合實際道路建設的方法與經驗，為今后能更好的進行市政道路混凝土路面施工提供依據和經驗。

［1］交通部，水泥混凝土路面施工及驗收規范［J］，2006.

［2］白昀，如何提高混凝土路面的施工質量［J］山西焦煤科枝，2005.