試論公路橋梁翻模施工新技術

鄧海軍

(贛州乾坤工程建設有限公司，江西 贛州 341000)

1 概述

近年來我國西部高速公路發展迅猛，公路建設開始向山區延伸，而這些地區山勢陡峭，高差很大，而且場地狹窄，使得在橋梁建設中大量采用高橋墩結構。常用的支架施工需搭設大量的腳手架，不僅耗費大量的人力、物力，而且工序復雜、進度緩慢、安全系數低。

2 薄壁墩無支架翻模施工特點

(1)墩身分段依次成型，可有效控制墩身偏心、扭轉，能夠隨時糾正墩身施工誤差，便于模板及時清理、修整、刷油，混凝土表面平整光潔。

(2)通過采用50～60m塔吊垂直作業，可同時進行2～4個墩同時作業，既可大大節約成本，縮短作業時間，又能有效提高安全系數。

(3)翻模上設置懸吊平臺，能夠更好的進行周轉件的拆卸，處理砼表面。模板采用整體大塊鋼模板，模板接縫不多，表面也不會出現凹凸不平的現象，澆筑成型的砼表面光潔，錯臺不多，結構尺寸沒有錯誤的。模板加固采用橫向拉桿，模板輕便，操作簡單，安全系數高。

(4)經濟環保。無須搭設腳手架，節約人力與財力，而且占用場地少，對原地貌的破壞少。

3 適用范圍

無支架翻模法主要是在公路、鐵路橋梁薄壁墩、高塔柱等混凝土構筑物的施工中使用。

4 工藝原理

無支架翻模法就是利用前一級已澆筑的橋墩作為承載主體固定模板，再通過模板載體來建設施工工作平臺，隨著橋墩不斷向上施工，工作平臺及模板整體向上升移的一種施工方法。

翻模是由2－3節段大面組合模板及支架、內外工作平臺、塔式起重機、手動葫蘆組合而成的成套模具。在進行施工時，在墩身基頂上支立第一節模板，第一節模板上再支立第二節模板。如果第二節混凝土的強度有3Mpa，第一節混凝士的強度有10Mpa，此時拆掉第一節模板。每一節段翻模主要由內外模板、圍帶、拉桿、作業平臺組成。外模板分為主板、側板和調整板3種，內模板分為主板、側板、角模板和調整板4種，每節高度大約是2.0～4.5m，寬度根據墩身截面尺寸和施工要素來定:模板之間用M16x30螺栓連接。用槽鋼做圍帶，根據相關規定，內外圍帶用Φ18圓鋼拉桿連成整體。拉桿在內外模板之間套Ф22PVC管，有利于拉桿周轉利用。

每層模板內外設施工平臺。外側施工平臺按每層、每塊模板分別施作，平臺與外模應連結為一個整體，平臺及其扶手采用Φ28圓鋼焊接固定在外模板上作為支架，在平臺四周沿周邊設立防護欄桿，在欄桿外側及固定架底部需要有全封閉安全網。施工平臺上有一個5cm厚木板或竹架板，這樣可以方便操作人員工作，還能放一些小型機具。內施工平臺的搭設需要借助內外模板及橫穿拉桿。在內模板上首先搭設鋼管支架，然后上鋪木板或竹架板，最后上鋪2mm鋼板，便于臨時存放混凝土以及操作人員行走。

5 施工工藝流程及操作要點

5.1 高墩無支架翻模施工工藝

施工準備→基頂放線→試拼模板鋼筋綁扎→鐓粗直螺紋連接→鋼筋綁扎、鐓粗直螺紋連接→安裝外作業平臺至外模板→模板刨光、刷脫模劑→組拼模板→模板調試、檢查、校正→緊固拉桿→安裝內作業平臺→澆筑混凝土→第一層模板及欄桿、平臺整體拆除→混凝土養生至第二階段完工→安裝第一層安全爬梯→第一層安全爬梯掛安全網→進入下一層施工。

5.2 操作要點

5.2.1 模板施工

(1)立模準備。在確定立模邊線時要參照基頂中心，立模邊線外側找平，找平層用水準儀抄平掛線，砂漿硬化之后，立模需從線路中間向兩側展開。(2)模板安裝。安裝模板使用的是塔式起重機，同時需要人工輔助。安好外模板后再進行內模板的安裝，對其進行連接時采用的是M16螺栓，然后安裝圍帶和對拉螺桿。模板成型后核對各部安裝尺寸，如果沒有出現與安裝標準不一致的情況再安裝安全爬梯，接著安裝安全網，鋪設內外作業平臺。(3)立模檢查。第一節段模板安裝結束時，用水準儀和全站儀檢查模板頂面標高和墩身平面位置，如果沒有發現與相關標準不一致的情況再進行下道工序。澆筑砼時一定要有專人看模護模，要對支撐時刻做好檢查。(4)模板的除銹與涂油。模板在灌注砼前務必保護處理好板面，模板表面應徹底除銹，涂刷新機油，在氣溫較低時，新機油中應摻配柴油涂刷，產配比例為:機油70%:柴油30%。(5)模板爬升作業。用手動葫蘆掛住第一節段鋼模板，把內外模板之間的拉桿松開，把第一節段模板及操作架卸下來，然后把它吊運到墩下安全的作業場地，這一過程使用的是塔式起重機，吊運完成之后對其進行清理，涂刷脫模劑，按放線尺組裝為下一節段首節模板，接下來的安裝步驟與第一節段是一樣的。(6)在安裝每節模板時，可用0.5～1mm薄鋼板塞填兩節模板間的縫隙這樣能夠起到糾偏的作用。(7)模板的拆除。施工至墩頂，墩頂還要有1或2個節段模板，如果墩身混凝土強度超過了10Mpa，那么可以將模板拆除了。為了更順利地進行拆除工作，在墩頂預埋加強吊裝環，利用吊裝環懸掛手動葫蘆進行拆除、吊運作業。

5.2.2 安全爬梯施工

(1)預埋件的設置。為便于無支架施工作業人員上下，在墩身的正面(6.0m長邊)，樓梯轉角平臺處，預留Φ100mm孔洞(每層兩個，呈之字形錯開布置)，以便搭設爬梯時穿設固定件。(2)爬梯的制作與安裝。從墩身底部起靠墩身正面搭設鋼管支架，支架整體穩定性依靠穿設在預留孔內的拉桿固定件固定。

5.2.3 鋼筋加工與安裝

(1)鋼筋按照不同的鋼種、等級、排號、規格及生產廠家分批驗收，分別堆存，不得混雜，且應設立識別標志。(2)鋼筋表面應潔凈，平直無彎曲，Ⅰ級鋼筋冷彎率不大于2%，Ⅱ級鋼筋冷彎率不大于1%。(3)受力主筋和末端彎鉤形狀應符合設計要求。(4)縱向主筋采用鐓粗直螺紋套筒連接技術，其連接質量必須滿足《橋涵施工技術規范》的相關要求，對已連接的成品應現場取樣檢測。(5)受力鋼筋焊接應設置在內力較小處，并錯開布置。對于焊接接頭，在接頭長度區段內，同一斷面內接頭數量在受拉區不能大于50%。⑥鋼筋連接處的混凝土保護層應滿足設計要求，且不得小于20mm，連接件之間的橫向凈距不宜小于15mm。

5.2.4 混凝土施工

(1)砼原材料。拌制砼所使用的各項原材料及拌合物的質量經過檢驗，符合現行《公路工程水泥砼試驗規程》(JTJ053)的規定。(2)砼配合比。砼配合比以質量比計，通過設計和試配選定。施工實際采用的材料，拌制的砼拌合物應滿足和易性、凝結速度等施工條件，制成的砼符合強度、耐久性(抗凍性、抗滲、抗侵蝕)等質量要求。(3)砼的拌合。砼拌合采用強制式攪拌機，拌合好的拌合物應均勻，顏色一致，不得有離析和泌水現象。在卸料過程中，從卸料流的1/4至3/4之間部位，采取試樣，進行試驗，保證砼中砂漿密度兩次測值的相對誤差不大于0.8%，單位體積砼中粗骨料含量兩次測值相對誤差不大于5%。砼拌合物從拌和機出料起至入模時間不得超過15min。(4)砼運輸。砼運輸能力應適應砼凝結和澆注速度的需要，使澆注工作不間斷并使砼運到澆注地點時仍保持均勻性和規定的塌落度。(5)砼澆注。如果砼運輸鋼筋及模板經檢查發現是合格的，則可以在內外模板之間設置混凝土澆注溜槽，混凝土的輸送采用的是半自動料斗，通過溜槽或人工鏟送入模。混凝土采用水平分層灌注，用插入式震動器振搗，使用插入式振搗棒應快插慢拔，插點要均勻排列，逐點移動，順序進行，移動間距不得超過振搗作用半徑的1.5倍。澆筑砼時要有相關的人員隨時做好觀察，是不是一切運轉正常，如果出現了任何的問題，要及時做好處理并在已澆筑的混凝土初凝前完成。(6)第一節混凝土強度。第一節混凝土強度超過10Mpa時，鑿毛清理混凝土頂面，再進行下一節墩身施工。(7)養護。每節混凝土拆模后，應及時包裹土工布防止新澆注混凝土在太陽下暴曬，并灑水保持混凝土面濕潤。養護時間為7－10天。

6 結束語

無支架翻模法施工與爬升模板和液壓翻動模板以及支架施工相比可大大地減少資金投入和勞動強度，節約工期，無論從經濟效益、安全施工，還是施工質量以及可靠性方面都是山區高橋墩施工的首選方法。