高速公路環境特征比較及景觀環保對策

榮光生

（安慶市公路管理局 岳西分局，安徽 岳西 246800）

1 概述

當前幾乎每條高速公路設計者都提出了“生態、環保”的設計原則以及與周邊環境“共生、共融”的設計目標，但是從真正意義上做到的卻很少。景觀設計往往被局限于高速公路自身這條線性走廊中，路側多采用規則式布置，當周圍環境發生變化時，景觀設計卻仍然采用相同的模式。無論是外界環境優美或者雜亂，路側都種上植物進行遮擋，且植物密度缺少變化，景觀與環境脫節。景觀效果不但缺乏地方特色，而且容易使駕乘人員產生視覺疲勞和審美疲勞。

高速公路周邊環境主要分為民房、學校、工廠、農田、林地、山體、水體七種類型。高速公路景觀設計應該緊密結合周邊環境，因地制宜地采用相應的景觀環保對策。本文結合安徽高速公路周邊環境主要特點，淺談應采取的景觀環保對策。

2 環境特征比較及景觀環保對策

2.1 民房

2.1.1 特征比較

高速公路沿線為民房的情況較多，也比較復雜。根據離高速公路的遠近民房分為較遠的民房和較近的民房；根據規模大小民房分為成片民房和零星的民房；根據新舊情況民房又分為較新民房和破舊民房。

2.1.2 景觀環保對策

景觀設計充分結合民房離高速公路的遠近、民房的規模和民房的新舊程度進行分別處理。

當民房離高速公路較遠時，若民房成片且能體現當地特色則以“透景”為主，以體現地方特色；若民房較為破舊，沒有地方特色，影響視覺效果，則以“封景”為主，采用遮擋的方法，在邊坡進行造景，將不良的外部環境加以屏蔽。

當民房離高速公路較近時，景觀設計首先滿足環保的要求，與環保專業相結合，在環保設計中充分結合景觀需求，融合景觀設計思想。

（1）聲屏障的設計。高速公路周邊為成片的民居，環保設計需要設置聲屏障的，景觀設計可以根據本條高速公路的重要性，對聲屏障類型提出景觀要求。當高速公路區位特別重要，景觀提出較高要求時，可以結合當地的環境以及周邊民居的視覺效果，對聲屏障的形式進行單獨設計。但是會增加工程造價，如六潛高速公路（六安段）工程中的城市段，對景觀要求很高，聲屏障結合當地的人文特色進行單獨設計，造價約為5 000元／延米。當高速公路景觀對聲屏障形式提出的要求相對不是很高時，可以采用標準化的聲屏障形式，以節約造價。

（2）降噪林的設計。對于高速公路周邊有少量的民居，達不到設置聲屏障標準的，只需設置降噪林的，可以將環保降噪林與綠化設計相結合，既滿足環保要求，又保證景觀的整體性。

2.2 學校

2.2.1 特征比較

學校在高速公路沿線是重要的敏感點。因為學校更加需要安靜清潔的環境。高速公路的噪聲、廢氣等對學校具有較大的影響，因此，高速公路選線時對學校應該盡量避讓；確實無法避讓時，應根據具體情況采用相應的景觀環保對策。

2.2.2 景觀環保對策

當高速公路沿線經過學校時，公路設計應當根據學校的性質和規模不同進行分別處理。例如，當學校是小規模小學或者中學時，堅持保護的原則，盡量減少高速公路對其環境的干擾。景觀處理以障景為主，可以采用聲屏障、降噪林等，最大限度地保護學校原來相對安靜的環境，將高速公路的噪聲污染降到最低。

2.3 工廠

2.3.1 特征比較

高速公路沿線有時會經過一些沒有拆遷的工廠。工廠是一個地方現代工業文明的突出表現，同時也是時代的產物。

當高速公路沿線經過工廠時，公路設計要根據工廠的性質、規模和整體形象進行分別處理。

當工廠屬于污染有害型企業時，不論其規模和整體形象如何，盡量采取措施進行遮擋。當工廠不屬于污染有害型企業時，如果其規模較小，整體形象較差，景觀處理以遮擋為主；如果工廠規模較大，具有良好的企業形象，能體現地方特色，景觀處理則可以適當采用透景，將其引入高速公路沿線景觀。

2.4 農田

2.4.1 特征比較

高速公路一般從鄉村經過，因此沿線為農田的情況較多。農田是人造景觀的代表，大面積的農田本身就是一道亮麗的風景。

2.4.2 景觀環保對策

當高速公路經過農田區域時，可以采用“透景”和“造景”的手法，將周邊的農田景觀引入高速公路沿線，使得行駛在高速公路上的駕乘人員的視野開闊，心情愉悅，感受到沿線的田園風光。但是，由于農田景觀的季節性較強，在景觀設計時要考慮到季節的互補性，進行適當的造景，避免單調性。

2.5 林地

2.5.1 特征比較

高速公路有時不可避免地從原有林地中穿過，這些路段生態環境較好，視覺效果也較好。林地有多種，主要有人工苗圃地、自然針葉林、自然闊葉林以及混交林等。

2.5.2 景觀環保對策

當高速公路經過林地路段時，做好路基斷面設計是很重要的，要盡可能避免深挖路塹式斷面。盡量保留高速公路兩側原有林木，在此基礎上采用“引”的設計手法，將原有林地自然地引放到高速公路路邊，從而使得駕乘人員經過此路段時猶如在林中穿行一般。根據林地的類型不同，景觀設計可以分別處理：如果是苗圃地，則可以采用規則式種植相同或相近的樹種；如是是山林地，則可以順勢自然種植相同的樹種，將山林景觀延續到高速公路路側；如果是自然的闊葉林地，則可以以自然的闊葉林地為背景，在路側種植一些常綠灌木，增加景觀的層次性。

2.6 山體

2.6.1 特征比較

高速公路有時必須要從山體中穿過或從山邊繞過。山體的情況復雜多樣，有的是遠山；有的是近山，有的山體植被較好，有的山體植被偏少；有的基本為采石場，沒有植被，等等。總的來說，山體路段相對一般路段生態較好，是生態敏感區域。

2.6.2 景觀環保對策

當高速公路路線通過山體時，景觀設計要盡可能避免大填大挖破壞原有的自然環境。如果是挖方深度較大、可能引起災害的段落，最好采用隧道方案。

當高速公路路線通過山間谷地且路基高度較大時，要綜合考慮填筑路基對谷地通風、日照等原有生態環境帶來不利影響，必要時可進行高路堤方案與高架橋方案的比選論證。景觀設計還要考慮原有山體離主線的遠近以及山體植被優劣兩個因素。當山體離高速公路較遠時，無論山體植被較好還是不好，景觀處理時都應以不遮擋觀遠山的視線為主，將遠山的效果引入主線。當山體離高速公路較近時，則主要是采用恢復性設計。若原有山體植被較好，則將原山體進行恢復，將山體自然順接到主線；如果原有山體植被不佳，就在恢復的基礎上局部加強，以強化沿線的視覺效果。

2.7 水體

2.7.1 特征比較

安徽大部分處于平原水網地區，水在安徽高速公路景觀設計中是一個很重要的元素，在高速公路沿線會有湖泊、河流、魚塘、取土坑、排水溝渠等多種形態的水體。

2.7.2 景觀環保對策

應當采用“引”的設計手法，將水景引入高速公路主線，使得高速公路設計范圍內外的水體相溝通，形成活水。在高速公路沿線打造生態濕地景觀，能夠迎合大部分人親水的情結，豐富景觀效果，增加景觀情趣。水景營造首先要保護好原有水體的生態。根據水體的重要性不同，應當分別對其進行不同層次的環保設計和景觀設計。

3 結語

對高速公路環境特征進行比較，并且根據不同的環境特征提出相應的景觀環保對策。總之，高速公路景觀設計要能夠因地制宜，較好地結合周邊環境，使其達到“雖由人做，宛自天成”的境界。景觀開合變化，景觀效果優美，不但能為駕乘人員提供良好的視覺感受，而且可以有效地減輕視覺疲勞，提高行車安全。

［1］全國人民代表大會常務委員會.中華人民共和國環境保護法［EB／OL］.（2012－12－24）［2012－08－20］.百度百科 －baike.baidu.com／...20.htm.

［2］中華人民共和國交通運輸部.公路環境保護設計規范［S／OL］.（2010－05－24）［2012－10－20］.www.moc.gov.cn／...0100525＿687980.html.

［3］劉書套.高速公路環境保護與綠化［M］.北京：人民交通出版社，2001.