大理機場低能見度天氣特征分析

趙建偉 畢 波 王周鶴

(云南機場集團公司大理機場，云南 大理 671000)

大理機場常常因為能見度低于標準，導致航班延誤、返航，甚至復飛，既造成經濟損失，又影響了飛行安全。2007年至2009年因本場天氣延誤、返航、備降共有92架次，低能見度天氣原因占45架次，成為影響大理機場飛行的主要天氣。再者大理機場低能見度主要是由于陰雨天氣時產生局地性的霧而造成的，霧區尺度小，能見度變化極快，無法借助衛星云圖、天氣圖作預報，故增加了低能見度的預報難度。本文根據歷史資料分析總結，找出大理機場低能見度天氣的一般規律和特征，并結合天氣過程分析，為低能見度天氣的預報提供一定依據。

1 資料選取

以大理機場民航觀測站2007年～2009年實測記錄和大理站歷年降水記錄為歷史資料(由于大理機場屬供航觀測，對雨日的統計不是很準確，所有引用大理站的歷史資料。大理站位于機場西北方向，距離機場直線距離約為15公里。)，選取2007年～2009年能見度小于3000米和1500米觀測資料。結合大理降水情況，分析大理機場低能見度天氣特征。

2 大理機場低能見度天氣成因分析

一般低能見度是由于霧、煙、塵沙、霾和強降水等天氣現象造成的。在大理機場歷史資料統計中，低能見度主要是由于陰雨天氣時產生局地性的霧而造成的。大理機場地處洱海東南側的小山包上，地勢高，周圍多凹地和山脈，距洱海湖面不到3公里，機場周圍5公里范圍有3個水泥廠，其中一個在距離跑道接地地帶不到500米凹地里。在夏秋季遇到連陰雨天氣過程，近地面集結了充足的水汽，洱海湖面作為一個熱源向周圍陸地輸送大量的水汽，水泥廠的煙塵使得空氣中懸浮大量的凝結核。在熱力和地形抬升作用下，水汽在山腰或山頂形成大量的低云。由于大理機場地勢較高，低云一部分在機場標高以下，低云在地面風的引導下移到機場接地形成霧，造成大理機場低能見度天氣。

3 大理機場低能見度分布特征

3.1 低能見度月分布特征

2007年～2009年能見度小于3000M的資料，其低能見度多出現在雨季(5-10月)，占全年的94%，干季極少出現。

大理機場地處滇西橫斷山脈南端、點蒼山東側，地勢高，緯度低，主要受高原季風氣候影響。冬春季受到西風帶天氣系統和地形共同影響，形成了天氣晴朗、云量少、濕度小、能見度較好、風速大等典型的干季大風氣候特點。夏秋季主要受來自孟加拉灣海面的熱帶低壓東南部和太平洋副熱帶高壓邊緣的西南(或東南)暖濕氣流所控制，降水頻繁、雨量豐富，降水日變化明顯，多夜雨，風速較小的特點。

3.2 大理機場低能見度日變化特征

從2007—2009年低能見度各時次出現次數，中可以把低能見度出現劃分成3個時段，一:06時—12時、二:13時—21時、三:22時—次日05時。大理降水日變化明顯，降水多發生在夜間，夜間的降水使空氣中集結了大量的水汽，溫度也逐漸下降，到日出前后，溫度降到最低，空氣中的水汽極易達到飽和，加之洱海作為一個熱源向周圍輸送的大量水汽，使得機場和周圍形成大量的低云和霧，其06—12時段是低能見度出現最多的時候，持續時間也相對較長。09時后溫度逐漸回升，空氣的飽和度下降，低云也慢慢抬升，能見度逐漸轉好。在資料的統計中，13時—21時出現的低能見度相對較少，持續時間短，主要以片狀霧的形式出現。對于22時—次日05時段，大理機場屬供航觀測，缺乏數據不作分析。

4 低能見度天氣過程分析

以機場最低飛行標準能見度小于1500米作依據，先取2007年和2008年4個天氣過程24個實況資料作為分析對象。

分析上述資料和歷史觀測資料得出本場起霧時，相對濕度范圍:96-98，空氣已接近飽和;低云云底高度100-200米，一般都伴有降水;風速在1—6米，風向以不定風、西風和西北風為主。

分析07年11月15日低能見度過程:06:00是本場吹西北風，洱海湖面和山谷中的低云在風的引導下吹響機場形成霧，使能見度變到最低500米，而后07時至13時風向以不定風為主，風速在1—2m/s，移動到機場得霧一直存在，使得能見度一直在1000—1800米之間變化，13時后降水停止，此時的霧和低云主要來自地面的蒸發，14時后風向轉為西北風，10分鐘平均風速2m/s，瞬時最大達到3—4M/S，由于13時后無降水，來自湖面和山谷低云減少，覆蓋機場的霧在風的引導下移出機場，能見度逐漸變好。15時能見度達到3000米，之后能見度上升到10KM以上。

5 低能見度天氣的預報

大理機場低能見度主要是由于陰雨天氣時產生局地性的霧而造成的。能見度變化極快，多數過程不超過3個小時，一般為1-2小時。低能見度天氣的霧局地性強，尺度小，無法借助衛星云圖、天氣圖作預報，故對低能見度的預報增加了難度。但在多年的實際工作中，大理機場氣象臺根據本機場自身的特點總結出一定預報思路。

本場已經是低能見度天氣，預報它的維持或消散，主要從降水和風的變化情況分析考慮，降水停止能見度逐漸轉好。如果降水將持續，則要考慮風對低能見度的影響，地面風為不定風或西風時，能見度將維持或變差，但當風向改變為西北或偏北時，能見度在短時變差后逐漸好轉。對因山地產生的片狀霧，因其較薄，移來后消散較快，只報短時有霧。

6 結語

6.1 連陰雨降水過程是造成大理機場低能見度天氣的主要因素。

6.2 低能見度主要出現在雨季(5—10月)，占出現天數的94%，其日分布特點主要出現在早上07時到11時，12時后逐漸消散。低能見度天氣的霧局地性強，尺度小，變化較快。

6.3 預報的重點主要是降水和風的變化情況。對機場霧的消散預報:降水停止，能見逐漸好轉;降水持續，地面為不定風或西風，低能見度維持或變差;地面西北或偏北風，能見度短時變差后逐漸轉好。

［1］高兵.大理機場夏秋季低能見度天氣分析.四川氣象.2004

［2］趙樹海.航空氣象學.象出版社，1993

［3］朱乾根.天氣學原理與方法.氣象出版社，1992.10