探討市政道路瀝青路面平整度的施工質量控制

張愛民 何 軒

(平頂山市市政維修管理隊，河南 平頂山 467001)

當今我國的經濟和科技都在不斷的發展和進步，由此對道路質量的要求也在不斷提升。現如今，瀝青鋪設的道路占據著國家公路的主導地位，但其中仍存在著很多問題，起拱，坑凹，碾壓車轍，路面沉降，接縫臺階等路面不平整現象層出不窮。作為道路質量的一項重要指標，路面的平整度不僅影響公路的質量和行車安全，同時也影響著社會經濟和國家面貌。一條平整度良好的道路可以保證行車的安全，也可以減少汽車的磨損，減少了維修費用，提高了經濟發展，另外，道路的不平整也會使汽車對其的損傷增大，加速破壞路面的時間。由此可見，路面平整度在各個方面都存在著重要影響，也就不難看出瀝青路面平整度的質量監測工作的重要性。

1 路面平整度的概念

路面平整度是路面表面誘使行駛車輛出現振動的高程變化(其縱向起伏的波長范圍約為0.5m～50m)，它可以用儀器進行準確測量。一般來講，乘客對震動的判斷具有主觀性，因此，我們采用多人評定的方法進行客觀準確的評定。其中，施工的技術水平，使用材料以及質量檢測和構造等都關系到路面的使用情況。到后期的使用中，由于周圍環境的變化和車輛對道路的碾壓及施工時間的加長，路面的平整度也會有變化，當下降到極限時，就需要我們對道路進行適當的修復來恢復道路的基本功能。

2 影響瀝青路面平整度的原因

路面質量的高低要有很多方面的評定，其中平整度就是一項重要指標，其可以準確反映出路面行駛的舒適與安全性。由此，影響瀝青路面平整度的原因是我們值得分析的問題，據統計，其影響因素極為復雜，碾壓壓實度，攤鋪層厚度，材料以及路基情況等都會造成不同程度的影響。就目前來講，公路瀝青路面的工藝，施工質量以及檢查和評定都非常嚴格，但仍存在一些問題，可能會造成一些隱患的存在，因此，我們還需要提高公路瀝青路面的平整度，以下，我們將會進行深入討論:造成路面不平整的原因有很多種，路基不均勻沉陷就是其中一種，這種情況很多都是由政府組織實施的路段，因其監視工作不到位，很多都是用建筑和工業垃圾作為路基，才不同程度上出現了不均勻沉陷。還有一種原因，就是用次高級路面基層作為路基，同時施工要求不嚴格，因此，在施工中，無論后期鋪設的多平整，其基層不平整，道路也會不平整。另外，還會有人在施工過程中，雖然使用了高級路基，但由于施工不嚴格，允許發生誤差，這樣導致瀝青在鋪設的時候也存在誤差，就造成了路面沉陷的情況。由此說明，在施工中，任何一個細節都能影響工程的質量，我們要嚴格把關每個可能導致瀝青路面不平整的環節。

3 施工質量控制

3.1 路基施工質量控制

施工準備。在施工的前期工作中，工作人員應對地形進行多次實地考察，為后面正式的施工做準備，同時應對施工的圖紙有充分了解，及時與設計師進行有效溝通，多方面結合，才能做到最好，最充分。

(2)基底處理。由于一些自然因素會影響路面的平整度，因此在施工前期，我們要對建筑范圍內的路基進行徹底清理，包括一些植皮，樹根，松土等，一般情況下，30cm至40cm為最佳。進行清理之后，要進行高壓實度的碾壓，達標后，進行分層填實到達預期高度。對于地面的坡度陡于1∶2.5時，必須要根據《公路路基設計規范》的規定對路基的基底層和基底下弱層的滑動的穩定性，進行精確的計算。及時采取一些防滑措施。另外當則坡度位于1∶5～1∶2.5時，需要做到臺階頂面無水，而當坡度小于1∶5時，可以在清理后直接填筑路堤。

(3)分層填筑。填土應該采用橫斷面全寬縱向水平分層攤鋪壓實的方法。并且，在此過程中要嚴格把握厚度，進行層層松鋪。在建筑過程中，我們應該按照兩個步驟來進行具體操作，第一步，要通過對其進行灑水和翻曬的方法保證填土的最佳含水量。第二步，相對復雜，我們要將每一層的建筑面積做成一個2% ～3%，碾壓輪跡重疊25cm左右的橫坡，填方時也要分不同的時間段進行作業，不僅如此，我們還要考慮到建筑的交接時間，比如，不同時間建筑，我們應在建筑的地段按1∶1坡度分層留臺階;而若在同一時間填筑，應該進行分層交替銜接，但要注意搭接的長度。在土石方運輸過的程中，我們應當按照推土機的運距＜100m，鏟運機的遠距100-700m，以及挖掘機，裝載機的配合自卸汽車機械化組合的施工方式來進行設備的正確的選擇。

(4)碾壓夯實。在碾壓過程中，我們要采取，從外到內，先靜后動，先慢后快的原則進行。同時要注意碾壓夯實的步驟，首先要采用推土機或者鏟運機攤平進行預壓，緊接著再采用40噸以上的大噸位壓路機碾壓。

(5)路基整修。首先我們要參照圖紙對前期工作中路基中線的位置，寬度，以及橫、縱、邊坡的高度，進行檢驗，并及時擬定修改意見，審查合格后再繼續進行工作。其次，我們要分別對邊溝和縱坡進行掛線和儀器的檢測。最后，應按照設計結構尺寸進行路基的整修，注意一些加寬部分，應該在整修的階段進行人工掛線等方法。

3.2 路面施工質量控制

在路面的施工質量管理上首先是取材的充足，然后測量壓縮比也就是鉆芯方法結構層的壓實厚和攤鋪厚的比值，要使用先進的攤鋪設備以便加大預壓密實度;其次在攤鋪中不能出現停機或者更換機器，工作速度應該控制在1-1.5m/min，所以瀝青量的供應要到位并且保持2-4的夯實振幅;當遇到粗集料的離析或者局部集料成窩時要派專業人員處理;碾壓速度要控制在30m-50m左右選擇不同的截面折返從低側慢慢向高側進行碾壓而且要保證1遍靜態壓穩以及4-6遍振搗碾壓。

3.3 瀝青路面的碾壓質量控制

在瀝青路面中最重要也是最后一道工序就是碾壓這是瀝青路面中必不可少的一個環節所以控制質量顯得尤為重要。

(1)原材料方面，材料的好壞對于路面的強度和穩定性有直接重要的影響。要選擇高強度和強耐磨的瀝青，所以瀝青要選擇粘度高、軟化點高的顆粒狀材料此外在原材料的混合配比上也要合適。

(2)溫度方面，適當的高溫有利于路面的平整和壓實但是又不應過高，如果溫度過高就會使攤鋪層出現裂縫以及碾輪上粘附瀝青混合料等嚴重后果溫度太低則不利于壓實所以在溫度的控制上一定要適當。

(3)振頻振幅方面，振幅和振頻分別會影響到瀝青路面的表層的壓實深度和質量。所以為了增加壓實效果，要盡量控制振頻在固有頻率以上。但是也要結合實際具體問題具體分析，在實際施工中可以根據碾壓層的厚度調節振幅和振頻，當碾壓層較薄的時候選擇高振頻低振幅，反之低振頻高振幅。

3.4 現場管理對瀝青路面平整度的質量控制

現如今，在我國的各個施工現場，我們都能發現其中存在的安全問題，由于管理體系不完整，領導管理不到位，施工人員就會不遵守規定，進行違規操作，這也就造成了工傷和意外設備事故的發生。另外，目前很多施工現場，并沒有配備一個專業的電工，而是一些略懂的人來從事相關工作，造成了工作不及時，不到位，重視程度不夠，降低了管理層次，不可避免的發生了一些意外。

除此之外，施工過程中，一些管理措施的不完善，也會造成類似問題。比如有關于材料采購問題，很多采購員在采購之前并沒有做一個詳細的統計和計劃，而是根據自己的想法去購買，這樣就造成了很多材料的浪費。不僅如此，在材料的保管中，也存在很多問題，由于管理員沒有對即將入庫或者已經入庫的材料進行記錄，造成很多材料在沒使用的情況下就變質，造成浪費，或者直接使用在工程中，造成更嚴重的后果，因此在施工中，一定要嚴格對待材料管理和使用問題。

3.5 加強路面的養護管理與維修

路面的養護管理和維修是十分重要的，同時我們要做到，不能立即在整形后的路面上通車，保證其保濕和定型，同時要做到路面的排水系統時刻通暢。除此之外，相關部門應該增設管理部門，進行定期檢查，以便于及時匯報和維修，避免發生意外。

4 結語

根據上文的分析，我們知道對于人們的行車安全和公路質量等問題中，公路瀝青路面的平整性都占據著主導地位。因此，我們需要緊抓影響瀝青路面平整度的因素，緊抓質量，緊抓施工的方案和工藝，不斷總結，不斷改進，并且不斷提升，在實踐中解決現有問題，全面提高瀝青路面的平整度，提高路面質量。

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