地鐵民用通信設(shè)備管理維保模式探討

夏建軍

（廣州杰賽科技股份有限公司，廣東 廣州 510310）

地鐵已成為人們出行的主要交通工具之一，民用通信系統(tǒng)也在人們的日常生活中扮演著越來(lái)越重要的角色。毋庸置疑，欲讓地鐵民用通信的經(jīng)營(yíng)保持正常和井井有條，就必須先保障其硬件設(shè)備的質(zhì)量。只有做好設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)工作才能保障其經(jīng)營(yíng)效率。且設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)工作對(duì)地鐵民用通信經(jīng)營(yíng)的整個(gè)流程而言都至關(guān)重要，它與運(yùn)營(yíng)商提供的服務(wù)質(zhì)量以及地鐵的切實(shí)收益都有著密不可分的關(guān)系。故而，一定要在選擇通信維保模式的時(shí)候做到科學(xué)合理，才能實(shí)現(xiàn)“低投入，高效益”的目標(biāo)。

1 地鐵民用通信系統(tǒng)的特點(diǎn)

與體貼運(yùn)營(yíng)專用的通信系統(tǒng)相比較，地鐵民用通信系統(tǒng)有著與之不同的特點(diǎn)。

（1）一般情況下，民用系統(tǒng)和專用系統(tǒng)物理分開(kāi)的，本身的獨(dú)立性較強(qiáng)。所以，系統(tǒng)是否能良好運(yùn)行對(duì)整個(gè)地鐵運(yùn)營(yíng)不會(huì)造成或好或壞的影響。

（2）通常，民用系統(tǒng)都是“博取眾長(zhǎng)”的結(jié)果——即是好幾家不同廠商設(shè)備繼承的結(jié)果，比較難實(shí)現(xiàn)設(shè)備的最有效匹配并實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)最大的優(yōu)化。這不僅為建設(shè)增加了難度，同時(shí)也在一定程度上對(duì)系統(tǒng)的維護(hù)造成阻礙作用。

那時(shí)，家里就爺爺一個(gè)壯勞力，奶奶體弱多病，只能在家照顧孩子。父親總在放學(xué)后到野外割一大捆青青的蓑衣草抱回家，奶奶將它們放在院中晾曬，干后再挑選出草莖均勻的留起來(lái)做蓑衣用。

[85] Yan Xuetong, “International Leadership and Norm Evolution”, The Chinese Journal of International Politics, Vol. 4, No. 3 (2011), pp. 233-264.

落實(shí)國(guó)家生態(tài)安全戰(zhàn)略 踐行流域管理重要職能………………………… 甘肅省水利廳石羊河流域管理局(5.83)

（2）由于傳統(tǒng)方式主要運(yùn)用的是人力資源，一旦人力資源總成本擴(kuò)大，管理成本也相繼擴(kuò)大。員工待遇就容易下滑，導(dǎo)致員工積極性減退甚至消極怠工，其工作質(zhì)量下降。

（3）維護(hù)維修設(shè)備的折舊費(fèi)用很高，這樣也給地鐵工作人員帶來(lái)較大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

2 傳統(tǒng)的維保模式分析

3.2.1 供貨商負(fù)責(zé)維保

這種維保方式比較傳統(tǒng)，細(xì)化而言就是地鐵公司成立一個(gè)相應(yīng)的獨(dú)立實(shí)體或者機(jī)構(gòu)，其任務(wù)和負(fù)責(zé)的范圍是地鐵保修期之后的維保工作。這種模式的最大優(yōu)勢(shì)就是有一個(gè)明確的責(zé)任界定，可從最大限度上避免推諉、“踢皮球”的現(xiàn)象。然而，其缺陷也非常明顯——久而久之，容易讓地鐵維保機(jī)構(gòu)逐漸膨脹起來(lái)，出現(xiàn)“濫竽充數(shù)”的現(xiàn)象，從而人員繁雜冗余，部門(mén)重疊臃腫，尾大不掉。一旦形成這種怪異的循環(huán)，就需要投入越來(lái)越多的人力資源和備品備件，成本激增，經(jīng)濟(jì)性差，并且維修效果還很難得到保障[1]。

（4）這種系統(tǒng)對(duì)運(yùn)營(yíng)商的技術(shù)含量以及監(jiān)控系統(tǒng)的完善性都做出很高要求，一旦系統(tǒng)出現(xiàn)故障，能在最短時(shí)間內(nèi)做出反應(yīng)。因?yàn)楦鱾€(gè)運(yùn)營(yíng)商都就服務(wù)的質(zhì)量為客戶做出過(guò)較高承諾，所以就要求地鐵一定要保障很高的系統(tǒng)質(zhì)量，以贏得客戶滿意度。

教師導(dǎo)入：時(shí)間就是生命。心臟驟停，大腦長(zhǎng)時(shí)間缺血缺氧，腦細(xì)胞會(huì)出現(xiàn)不可逆地?fù)p傷。4 min內(nèi)，搶救成功率約50%；4～6 min，搶救成功率約10%；6～10 min，成功率僅為4%，超過(guò)10 min，搶救成功率幾乎為0。而絕大多數(shù)救護(hù)車都無(wú)法在患者突發(fā)急情后的4～6 min內(nèi)趕到現(xiàn)場(chǎng)。那么，現(xiàn)場(chǎng)的人該怎么辦？

3 維保模式的分類和分析

當(dāng)今，地鐵的維保主題各有不同，市場(chǎng)化的程度也各不相同。維修模式在分類上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了多樣化。維保模式主要分為三種——完全委外維保、聯(lián)合維保以及獨(dú)立維保。接下來(lái)，展開(kāi)分析。

3.1 獨(dú)立維保

（1）機(jī)構(gòu)越來(lái)越多，管理層面也就隨之增多，職位交錯(cuò)冗贅，效率地下，資源浪費(fèi)現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)。

3.2 完全委外維保

值得注意的是，雖然在改革開(kāi)放之后，我國(guó)早已實(shí)現(xiàn)了從物質(zhì)匱乏、購(gòu)買(mǎi)需要憑票的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場(chǎng)上商品琳瑯滿目，民營(yíng)企業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)、共同繁榮的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變。然而，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)的地鐵的維護(hù)管理模式仍然停留在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代。就是自己組建一支維護(hù)保養(yǎng)部隊(duì)。這種傳統(tǒng)方法雖然分工比較全面而細(xì)化，具有一定的優(yōu)勢(shì)，然而卻已經(jīng)有些不合時(shí)宜，原因有以下幾點(diǎn)：

在這種維保模式中，供貨商無(wú)疑壟斷了主體地位。因?yàn)楣┴浬特?fù)責(zé)提供技術(shù)、人員以及儀器、儀表等等。并且全權(quán)負(fù)責(zé)質(zhì)保期后的維修工作。由于供貨商對(duì)設(shè)備以及技術(shù)特點(diǎn)等情況的了解度很高，故而能夠保障故障排除的時(shí)效性[2]。一接到故障能夠在最短時(shí)間內(nèi)排除，并保障其質(zhì)量，長(zhǎng)期保障高水平的運(yùn)行狀態(tài)，取得通信運(yùn)營(yíng)商的滿意和信任。這樣，無(wú)論是地鐵公司的經(jīng)濟(jì)投入還是人力投入，都可以在最大限度上實(shí)現(xiàn)集約化。然而，改支付給供貨商的維保費(fèi)用一定要及時(shí)到位。

（3）民用系統(tǒng)需要直接面對(duì)客戶，且數(shù)量巨大，所以對(duì)服務(wù)質(zhì)量帶來(lái)了壓力和挑戰(zhàn)，如果不能保障良好的處理效果，會(huì)造成投訴多，怨聲載道的消極情況。

3.2.2 其他維保商負(fù)責(zé)維保

試驗(yàn)組生豬頭均用料量為268.03 kg，頭均增重為103.48 kg，料肉比為2.59∶1；對(duì)照組生豬頭均用料量為279.31 kg，頭均增重為97.65 kg，料肉比為2.86∶1。試驗(yàn)組生豬的料肉比較對(duì)照組降低0.27，降低了9.44%，差異顯著（P＜0.05），見(jiàn)表2。

一般情況下，地鐵通信系統(tǒng)都是由許許多多家社會(huì)供貨商的設(shè)備集結(jié)而成，故而，設(shè)備供貨商不是唯一的，并且它們的區(qū)位性十分明顯。這樣看來(lái)，一旦共同的設(shè)備質(zhì)保期過(guò)去之后，維保商就可以展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，地鐵公司最終也會(huì)選擇最具有競(jìng)爭(zhēng)力的維保公司來(lái)“委以重任”。

3.3 聯(lián)合維保

這種模式的核心工作方法和主要任務(wù)是——地鐵公司和維保商各司其職，一個(gè)負(fù)責(zé)日常維護(hù)，一個(gè)負(fù)責(zé)維修和集中維護(hù)。運(yùn)用這種模式，地鐵公司就一定要保障維保人員的數(shù)量以及重組的材料和設(shè)備。相應(yīng)的，與此同時(shí)還應(yīng)該支付維修費(fèi)、備品備件奮勇以及材料費(fèi)。雙方資源共享，互補(bǔ)共存，溝通也比較暢通。然而，聯(lián)合維保也不是完美的，同樣具有一定弊端。地鐵公司的維保人員上班日程有些空虛，不充實(shí)。更為嚴(yán)重的問(wèn)題是，無(wú)論是日常維護(hù)還是集中維護(hù)或是不同程度上的維修，負(fù)責(zé)主體和負(fù)責(zé)人都不同，這樣，責(zé)任界定不清，容易出現(xiàn)本文之前所提到過(guò)的“踢皮球”的現(xiàn)象，這樣十分不利。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，地鐵民用通信設(shè)備的管理是非常重要的。只有維保模式的科學(xué)性與合理性得到了保障，地鐵才能正常運(yùn)行，地鐵公司和供貨商才能創(chuàng)造“雙贏”。然而隨著時(shí)代的發(fā)展，地鐵民用信息維護(hù)模式從最初的單一化實(shí)現(xiàn)了多樣化。本文先闡述了傳統(tǒng)模式的弊端，之后推及到當(dāng)今的三種主流維保模式——聯(lián)合維保、供貨商維保、獨(dú)立維保等等。地鐵公司可根據(jù)自身實(shí)際情況（自身規(guī)模、設(shè)備情況、人力資源情況等）做出最優(yōu)化的選擇，以保障運(yùn)營(yíng)效益。