雪地輪胎與四季輪胎性能差異之對比測試

孫 富 冉建國

（新疆生產建設兵團工貿學校，新疆 烏魯木齊 830074）

1 橡膠輪胎的適雪性

汽車在相對干燥平穩的路面上行駛，汽車輪胎與地面之間會形成一種吸附作用，通過這種吸附作用可以有效的提高汽車的抓地力，保障汽車行駛的平穩性。在對于汽車抓地力的分析中，我們發現，輪胎橡膠的可塑性對于汽車抓地力的大小起到了決定性的作用，在實際的行駛過程中，汽車輪胎通過與路面的接觸會使得輪胎橡膠變形，通過這種變形產生反作用力，這種反作用力是構成汽車輪胎抓地力的主要因素，因而，汽車輪胎的可塑性對于提升汽車輪胎抓地力具有重要作用。所以當前的汽車輪胎一般采用橡膠材質，雪地輪胎與四季輪胎都是如此。當然，除此之外，汽車底盤結構以及汽車動力也會影響到汽車的抓地力。

2 雪地輪胎與四季輪胎性能差異之對比測試

2.1 測試對象

要想對于雪地輪胎與四季輪胎性能差異進行測試，得出科學合理的測試結果，就必須選擇較有代表性的測試對象。因而我們選擇了使用較為廣泛的兩種輪胎測試，分別是橫濱雪地輪胎以及固特異，橫濱雪地胎是A級車常用的汽車輪胎，廣泛適用于家用車。作為世界輪胎三大巨頭之一，固特異輪胎作為原裝品被汽車生產廠家提供給消費者。這只兩種具有代表性的雪地輪胎與四季輪胎，通過測試對比，可以了解到兩種輪胎之間的性能差異。

2.2 分項測試

2.2.1 定距起步加速

選擇三種測試路面：（1）積雪路面：路面積雪覆蓋至10-15cm，且無碾壓痕跡。（2）壓實路面：有積雪覆蓋，但是已經被車碾壓過呈壓實狀態，有車轍痕跡。（3）干燥路面：無積雪覆蓋，路面以柏油鋪裝，與前兩種道路材質相同。

在積雪路面、壓實路面上分別利用1檔2當起步，干燥路面利用1擋起步，當發動機轉速達到1000rmp時，加油之最大限度，盡量保持車輪平穩性，在經過多次試驗以后，選取四次最好成績，以其平均值作為最終測試成績。

在實際的測試過程中，我們發現固特異輪胎在壓實的路面上，利用1檔起步車輪打滑現象是一定會出現的，需要漫長的時間才可以使得車速達到40km/h，利用2檔起步，汽車輸出扭矩減小，但是車輪的附著力卻并沒有得到多大的提升，這是由于車輪轉速隨著扭矩的減小逐步增大，從而使得車輪刮地頻率增高而產生的，2檔起步依舊需要15s才能夠達到40km/h。

相比于固特異輪胎，橫濱雪地輪胎的表現卻也好很多，當發動機轉速達到1000rmp時，利用1檔起步，汽車就會迅速前進，在加油的過程中，車輪并沒有明顯的打滑現象。在干燥路面上進行測試時，雪地胎在抓地力方面依然比四季輪胎具有優勢，雖然這是微小的差距，但是優勢依然存在。

2.2.2 定距制動

定距制動模擬雪天突發狀況下的緊急制動，測試車安裝了防抱死制動系統，因而在整個測試過程中，車輪都是處于滾動、滑動交替進行的狀態下，輪胎與地面產生的滾動以及滑動阻力系數直接決定著最終的制動距離。

實驗過程中，裝有固特異輪胎的汽車制動平穩，同時還具有一定轉向能力，制動效果明顯，但裝有四季輪胎的汽車在測試時，顯得不是特別平穩，有一種搖擺不定的感覺，即使在防抱死制動系統奮力工作的情況下，汽車依舊不斷向前滑動。

通過對于實驗結果的分析，我們發現，固特異輪胎在壓實路面的制動效果要優于積雪路面，這是由于在車輪抱死的過程中，車輪會將壓實的積雪挫起，增強與地面的摩擦力，同時挫起的積雪會在車輪前方對于汽車滑動造成阻礙，在不斷的滑動、抱死的過程中制動距離不斷縮短。而在積雪路面上，車輪在滑動、抱死的過程中只是起到了一個將積雪壓實的作用，由于抱死時間有限，無法進行挫雪工作。

2.2.3 固定路線行駛

選取一段寬敞的道路作為測試車道，其中500米作為測試距離，在保障安全的情況下，測試分為加速、勻速兩個階段，利用2檔起步，在保障車輪平穩的基礎上，在80米以內加速，當發動機轉速達到2000rmp時，加檔加速，保持80km/h的速度，勻速行駛直至500米處。

通過測試發現，在慢加速的過程中，四季輪胎的對于地面的附著力要低于橫濱雪地輪胎，隨著檔位的升高差距逐漸減小。在保持勻速行駛的過程中，除了方向較輕之外，其他方面沒有什么明顯差異。

3 測試結論

通過以上幾項測試發現，雖然雪地輪胎與四季輪胎性能具有差異，各有優勢不足，但是他們卻是不用可替代的關系，可以進行優勢互補。雪地輪胎在適雪性方面具有較高的優勢，適用于長期冰雪覆蓋的東北地區，從而增加汽車出行的安全性。而在四季分明，偶有雪天的地區，只要合理控制車速，四季輪胎也是可以保障出行安全的，但是如果能夠購買一套雪地輪胎作為備用也是再好不過的了，這樣安全系數會大大提升。

4 結語

雪地輪胎與四季輪胎是不可替代的，不同的地區適用于不同類型的輪胎，所以在購買輪胎時要學會因地制宜，選擇適合本地實際情況的汽車輪胎，保障出行安全。

[1]莽超，高朔；駕馭極限——對比測試雪地輪胎與四季輪胎之性能差異[J]；汽車與運動；2006-09-01