試論公路工程路基路面壓實施工技術措施分析

朱 勇

(衡水市公路勘測設計所)

公路壓實是整個公路工程施工的關鍵環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量直接影響到公路工程的質(zhì)量。為了保證公路壓實的質(zhì)量，保證其穩(wěn)定的效果，我們需要在施工過程中有效的提高路面的強度與穩(wěn)定性，盡量減小路面的變形，避免出現(xiàn)滲水的現(xiàn)象。這在公路工程的建設過程中發(fā)揮著重要的作用。

1 公路工程路基路面壓實施工的關鍵因素

1.1 含水量

在公路壓實過程中，土料或者建筑材料的含水量直接影響到公路路面的密實度，而密實度會直接影響到土料的內(nèi)部摩擦阻力。當土料中的含水量相對較小時，那么土料顆粒之間的摩擦阻力就會隨之增大，此時對路面進行壓實之后，土料就會產(chǎn)生一定的阻抗力，而壓實的力度并不能夠克服這一力量，減小了壓實的干容重。當土料中的水分不斷增大時，其水分會起到一定的潤滑作用，此時土料顆粒之間的摩擦阻力就會逐漸減小，增大了壓實的干容重。在水分不斷增大的過程中，土料中固體的體積與水的體積就會相對擠壓空氣的體積，使空氣的體積逐漸減小。當土料中的水分超過一定的限度時，土料中的空氣體積會隨著水的體積的不斷增加而逐漸減小，由于水具有不可壓縮性，所以在壓實過程中，土料的干容重也會出現(xiàn)減小的狀態(tài)，這兩者之間的關系我們可以采用駝峰形式水實曲線來表示。在土料中，不管是什么土質(zhì)材料，只有當含水量到達一定的值時，土料的干容重才會實現(xiàn)最大值，我們對此時的含水量稱為最佳含水量。從另一方面來講，土料或者建筑材料中的含水量與干容重會隨著壓實功的變化而變化。在進行試驗的過程中，含水量與干容重會隨著當時所采用的壓實功的變化而變化，在實際操作時，含水量與干容重會隨著碾壓機重量的變化而變化。

1.2 壓實功能

當碾壓機的重量恒定時，通過增加碾壓的辯護或者機械的重量而不增加碾壓的通數(shù)，我們可以明確壓實功能與壓實試驗中含水量密度的關系。所以，當碾壓機的重量在不斷增加的過程中，土料或者建筑材料中的最佳含水量就會有所降低，此時材料中的干容重也就會逐漸增大。當碾壓機的重量增加到一定限度時，材料中的含水量已經(jīng)降低到了最低位置，且干容量也不會再增加。為了保證路面的壓實度，施工人員應該盡量將材料的含水量與最佳值靠近。并且技術人員還應該選用合適的壓實機械，保證碾壓材料的厚度與此處與機械相適應。

2 公路工程路基路面壓實施工技術措施

2.1 做好公路工程路基路面壓實施工中的壓實作業(yè)

(1)在進行壓實施工過程中，技術人員應該對機械設備進行一定的調(diào)整，有效的控制攤鋪的速度與碾壓的長度。當在外界溫度比較高的情況下，碾壓的長度可以適當加長，而當外界溫度較低，風速較大的時候，碾壓的長度應該盡量設置短一些。

(2)在壓實施工過程中，當瀝青混合料出現(xiàn)牯輪現(xiàn)象時，技術人員可以在碾壓機的滾輪上灑少量的水，這樣可以解決這一問題。

(3)當碾壓完成之后還未冷卻之前，技術人員需要注意的是:嚴禁其他大型、中型機械設備放置在其表面，更不能在其表面潑灑油料、礦料等物質(zhì)。

(4)如果遇到路面的某些部位無法采用碾壓機進行壓實，那么施工人員可以采用振動夯板來完成施工。

(5)在施工過程中，技術人員應該根據(jù)瀝青的出廠溫度、特性以及當時溫度等各方面的因素來設置碾壓的長度。

2.2 做好公路工程路基路面壓實施工后的壓實質(zhì)量的檢測

(1)核子密度儀法，該方法主要適用于瀝青混合料路基路面壓實質(zhì)量的測定，該測量方法要求測定層的厚度在20 cm的范圍內(nèi)，其中瀝青表面層的壓實密度利用散射法測定，而土基層材料的壓實質(zhì)量的測量采用直接透射的方法。

(2)灌砂法，灌砂法是路基路面壓實質(zhì)量檢測的標準方法，但是這種方法不適用于那些具有填石路堤的路基路面的壓實質(zhì)量的測量，這一方法的基本原理就是選用相應規(guī)格要求的均勻砂，并將其按一定高度以自由落體的形式下落到測試的洞里，結(jié)合單位重不變的原理以及集料的含水量等數(shù)據(jù)來進行路基路面壓實質(zhì)量的檢測。

3 結(jié)束語

總之，在公路施工中，必須采取充分必要的技術措施，對路基填土和路面結(jié)構層材料進行壓實，使其達到規(guī)定的密實度，這樣才能保證路基、路面具有一定的強度和穩(wěn)定性，保證路面的使用品質(zhì)。

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［1］孫伯文，劉柳，張君緯.路基壓實的施工實踐與研究［J］.河北交通科技，2008，(2).

［2］劉安東.陳偉.壓實度對路基回彈模量影響分析［J］.吉林交通科技，2009，(1).