關(guān)于公路與橋梁連接處施工技術(shù)的探討

張東升

(山西路橋第一工程有限責(zé)任公司)

1 公路和橋梁銜接處現(xiàn)存問題分析

顛簸是行車安全最常見的影響因素之一。公路和橋梁的銜接處極易出現(xiàn)質(zhì)量問題，例如沉陷、接縫等，在存在此類問題的路面上行車易導(dǎo)致車輛顛簸的情況。導(dǎo)致顛簸情況的原因有兩方面:(1)由于公路和橋梁銜接處的路面剛度突出、沉降不均勻所導(dǎo)致，(2)由于行車車輛本身的避震能力不佳、車輛行駛速度太快所導(dǎo)致。公路和橋梁銜接處集中應(yīng)力的形成多是有個(gè)兩者各個(gè)方面的不同，例如路面的脹縮性、組成材料、強(qiáng)度、剛度等。公路和橋梁受結(jié)構(gòu)自重、車輛荷載等因素的影響會(huì)產(chǎn)生不同程度的沉降現(xiàn)象，若公路路面的沉降量超過橋梁沉降量，則會(huì)導(dǎo)致銜接處出現(xiàn)不均勻的沉降現(xiàn)象。

公路和橋梁的沉降量產(chǎn)生差異時(shí)則會(huì)導(dǎo)致行車顛簸的情況。沉降量主要分為兩個(gè)部分，分別是天然地基的沉降量與填土的沉降量。路橋填土受沖擊振動(dòng)荷載以及車輛荷載的影響，填土易產(chǎn)生壓縮現(xiàn)象，內(nèi)部空隙也會(huì)相應(yīng)的減少，使填土的密度上升，從而引起沉降。另一方面，由于排水不順暢所導(dǎo)致的填土流失或是路基沉陷也會(huì)導(dǎo)致公路和橋梁的銜接處發(fā)生路基沉降情況。路橋排水不暢，使雨水滲入銜接處的縫隙中，使路基填料被侵蝕或發(fā)生軟化，尤其是填方體的壓實(shí)度偏低的位置，易發(fā)生變形。此類問題的發(fā)生通常是由于公路與橋梁銜接處施工所使用的填料質(zhì)量不過關(guān)，導(dǎo)致橋頭的顛簸。

2 公路和橋梁連接部位的施工技術(shù)分析

2.1 合理設(shè)置橋梁構(gòu)造材料

公路和橋梁之間的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)存在差異，通常高速公路與一級公路等路段與橋梁連接部分的沉降量應(yīng)控制在10 cm以內(nèi)。一般路段的沉降量可適當(dāng)放寬至30 cm。公路和橋梁的沉降量若存在差異則會(huì)導(dǎo)致顛簸的產(chǎn)生，因此在進(jìn)行橋涵構(gòu)造材料設(shè)置時(shí)，要對臺(tái)背填方路基的情況進(jìn)行考慮，例如填料來源、填方高度以及地質(zhì)情況等。在選擇橋涵具體位置、跨徑以及橋臺(tái)后背的防護(hù)工程時(shí)，要確保選擇方案的科學(xué)性、合理性，避免大河面、小跨徑橋涵情況的發(fā)生。妥善處理臺(tái)背軟基，在填筑前首先進(jìn)行加固，可對橋頭的顛簸情況進(jìn)行有效控制。換土、振動(dòng)碎石樁以及排水固結(jié)等方法是常用于處理軟基的方法，在選擇處理軟基的方法前，應(yīng)探討軟基的實(shí)際情況，然后根據(jù)軟基各方面因素選擇適合的軟基處理方法，通過加固處理從而有效改善地基的情況，降低路橋發(fā)生沉降事件的幾率。

2.2 嚴(yán)格控制填料的質(zhì)量

在選擇橋臺(tái)背后的填料時(shí)，所選材料應(yīng)具備良好的透水性，以確保路基的壓實(shí)度，減少路基的沉降幾率，此外，內(nèi)摩擦角偏大的填料可幫助雨水通過泄水管而流出路基外。公路和橋梁連接部分在進(jìn)行施工處理時(shí)，要對路面各方面的差異性進(jìn)行考慮。例如漲縮差異、材料差異以及結(jié)構(gòu)差異等，可在連接部位的橫面與縱面出設(shè)置搭板、枕梁等，從而實(shí)現(xiàn)過渡的順利。但是，橋路路面顛簸問題的改善與預(yù)防屬于長期工程的一種，需要各單位(施工單位、設(shè)計(jì)單位以及管理單位等)共同給予配合才能確保落實(shí)的效果。

3 公路和橋梁連接部分施工質(zhì)量的控制對策

橋頭顛簸時(shí)公路中普遍存在的現(xiàn)象，顛簸不僅會(huì)使混凝土板受到嚴(yán)重的影響，也直接增加了安全行車與舒適行車的風(fēng)險(xiǎn)。因此，除了控制公路和橋梁連接部分的施工質(zhì)量外，還要做好連接部位的驗(yàn)收工作。

要控制路基的施工質(zhì)量，嚴(yán)格控制供橋臺(tái)后方施工材料的質(zhì)量是關(guān)鍵，材料的控制要點(diǎn)主要是材料本身的透水性、壓縮性、摩擦角以及強(qiáng)度等。此外，臺(tái)背回填部分的壓實(shí)度嚴(yán)格控制在95%以上，采用超聲監(jiān)測設(shè)備對壓實(shí)度進(jìn)行檢測，確保施工質(zhì)量控制工作的有效性。進(jìn)行壓實(shí)工作時(shí)，機(jī)器無法壓實(shí)到的地方可進(jìn)行人工夯實(shí)。公路與橋梁相連部分的施工設(shè)計(jì)要合理，設(shè)計(jì)中避免在土層承載力偏高的上方放置橋臺(tái)基礎(chǔ)，對于基礎(chǔ)布樁要及時(shí)進(jìn)行加固處理，已達(dá)到降低沉降率的效果。反之，若在臺(tái)后填方范圍的地基未進(jìn)行加固處理，將會(huì)導(dǎo)致地基壓縮，從而引起沉降現(xiàn)象。

公路和橋梁的連接處進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，要嚴(yán)格控制橋臺(tái)搭板的合理設(shè)置。搭板在柔性的路堤基礎(chǔ)下發(fā)生沉降而逐步過渡至剛性的橋臺(tái)上方。搭板尾端在進(jìn)行淺埋設(shè)置時(shí)，淺埋長度控制在3～5 m的范圍內(nèi)可有效預(yù)防二次顛簸的現(xiàn)象。公路和橋梁銜接處的路面為水泥混凝土材質(zhì)則要在采用變厚式搭板。判斷橋涵與路面連接質(zhì)量的影響因素時(shí)，要結(jié)合施工范圍內(nèi)的實(shí)際地質(zhì)進(jìn)行判斷，并加強(qiáng)對施工人員進(jìn)行技術(shù)知識(shí)培訓(xùn)工作，控制好公路和橋梁相連處的施工質(zhì)量，保障路橋施工質(zhì)量。

控制路橋連接處的施工質(zhì)量，關(guān)鍵原因是為了將橋臺(tái)的顛簸現(xiàn)象解決。為了有效的控制橋頭的顛簸現(xiàn)象，要選擇具備良好的透水性、內(nèi)摩擦角大、壓縮性小等特點(diǎn)的填料，例如礫石、巖渣等，采用臺(tái)背回填處理方法。材料的選取問題可結(jié)合問題進(jìn)行分析，若填料的透水性較差或?qū)儆诜峭杆裕山柚恍┓椒ㄟM(jìn)行填料改良。為預(yù)防后期橋梁兩端的路堤發(fā)生沉降，要將路基排水固結(jié)，待路堤完全沉降后再進(jìn)行橋涵施工。

4 結(jié)束語

綜上所訴，公路的車輛通行量受經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響而不斷增加，要求公路橋梁建設(shè)工程不斷提高整體質(zhì)量，而公路和橋梁的銜接處是影響工程施工質(zhì)量與施工技術(shù)的重要因素，是確保公路施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，是通行車輛的安全性與舒適性的保障。因此，施工單位應(yīng)加強(qiáng)公路橋梁銜接處施工管理的力度，以確保公路橋梁工程項(xiàng)目的整體施工質(zhì)量。在路橋連接處施工的控制管理中，不僅要嚴(yán)格落實(shí)上述的質(zhì)量控制措施，還要為項(xiàng)目的進(jìn)行提供專業(yè)的施工人員，提高項(xiàng)目管理水平與人員素質(zhì)，避免因施工人員操作不當(dāng)而導(dǎo)致的顛簸現(xiàn)象，切切實(shí)實(shí)的做好質(zhì)量控制工作，從而保證行車的安全性與舒適性，滿足現(xiàn)階段人們對路橋質(zhì)量的要求。

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