公路隧道施工的質量控制措施分析

韋秋梅

(貴州省公路工程集團有限公司)

隨著我國交通事業的不斷發展，隧道已成為公路工程項目建設過程中的主要工程項目之一，其施工質量的好壞，不僅關系到整個工程的質量，還會對企業的經濟效益產生重要的影響。基于此，以下筆者結合自身工作實踐，作出以下幾點分析與探討。

1 淺析高速公路隧道的施工特點

隧道作為公路施工中的特殊構造物，其與路基、橋洞等公路施工有著較大的區別，且具有以下特點:一是具有較大的隱蔽工程量，只有安裝和外飾不屬于隱蔽工程;二是施工與設計具有較大差異性，這是因為隧道內地質條件極其復雜，往往設計都需要結合圍巖實際進行針對性的變更和修改設計;三是具有極高的施工安全需求，且整個施工作業面均處于洞內，且洞內環境極其復雜，各種危險源隨著工程的推進而不斷的增加，并具有較強的不可預見性，從而給施工安全管理帶來更大的難度，而安全又是確保質量的根本前提;四是各施工工序之間的聯系十分緊密，且施工作業面極其有限，需要連續作業施工，對組織管理水平提出了更高的要求;五是由于大都是隱蔽工程，且在地下進行，對工程質量的監管具有較大的難度，極易出現偷工減料和以次充好的現象，且其質量檢測需要科學系統的標準;六是對施工企業的專業技術性要求較高，尤其是施工工藝、機械設備以及相關防護措施都要比一般的路橋工程的要求高。

2 公路隧道施工中主要的質量問題

由于公路隧道施工的系統性和復雜性，導致公路隧道施工中經常出現這樣或那樣的問題，因而為了更好的控制質量，就必須分析存在的質量問題，才能更好的確保隧道施工質量的提升。公路施工中的質量問題主要表現在以下幾個方面:

2.1 開挖質量問題

在隧道施工中，雖然能有效的控制拱部的光面爆破，但往往對初噴的作用認識不足，導致邊墻質量差，尤其是在利用臺階法進行隧道開挖過程中，經常會出現初期支護的初噴滯后甚至不進行初噴，以及在對下半斷面進行擴挖時對開挖面的控制嚴重不足，尤其是圍巖較好時經常出現嚴重的超欠挖，因而往往幾個循環之后都還沒有開始初噴。

2.2 支護質量問題

在邊墻中部開挖時，因為圍巖情況差而導致超挖過多。在一般情況下都是將鋼拱架先立起來，因而進行分部開挖時，邊墻腳的欠挖往往較為嚴重，在采取臺階的方式或者進行部分開挖過程中，由于將片石投入所噴的混凝土層中，而下半斷面的擴挖縱向具有較大的距離，在超挖嚴重區域內采用雜物和擋板，導致圍巖與初期支護相脫離，而往往鋼架拱腳在接長時缺乏穩定的地基支撐而導致空洞的出現，導致拱腳懸空。

2.3 防水質量問題

防水問題是最為常見的質量問題，例如防水卷材結合方法的選擇，防水卷材質量不達標，粘結劑漏刷，防水卷材固定不足，以及在混凝土澆筑過程中導致防水卷材的破壞等等一系列的問題，都極大的影響了防水施工質量，埋下了巨大的質量安全隱患，因而必須高度重視這一問題。

3 公路隧道施工的質量控制措施分析

3.1 隧道開挖施工質量的控制措施分析

在公路隧道開挖中，主要是使用鉆爆法進行開挖，否則就會由于開挖表面凹凸不平，使得應力集中在局部圍巖。當在隧道施工中遇到硬巖時，一般選用光面爆破的方式進行鉆爆，若在隧道施工中遇到軟巖，則應選用預裂爆破的方式進行鉆爆，以形成用于存水的空洞。當采取斷面開挖的方式進行開挖時，若出現超挖較多，那么下半斷面的炸藥用量和開挖的厚度必須嚴格的控制，以降低擾動的同時增加出渣量，提升回填工程的數量，若出現欠挖，應采取目測的方式對開挖輪廓面規則的程度進行檢驗，否則就會導致襯砌厚度變小和對隧道的凈空產生影響，進而產生安全隱患。因而應根據開挖后端面點的實際超挖情況進行超欠挖原因的分析，并對爆破設計進行針對性的更改，以盡可能地將誤差降到最低，且配備專業的測量人員對開挖斷面進行檢查，并針對出現的問題采取有效的控制措施，結合隧道施工地質條件，科學確定鉆爆參數，并配備多種爆破器材，尤其應對爆破工藝進行不斷完善，以盡可能的提高爆破質量，從根本上確保隧道的開挖質量。

3.2 公路隧道支護施工質量的控制措施分析

隧道開挖之后必須對其進行及時支護，并對所噴射混凝土的質量進行檢驗，一般需要檢驗原材料(如水泥、砂石集料等)和噴射混凝土的強度與厚度等，尤其應對圍巖變形進行嚴格限制，在此基礎上，做好以下檢驗:一是噴射混凝土與圍巖粘結的強度;二是噴射混凝土與施工產生的粉塵以及回彈率，從而達到降低荷載和提高自身承載性能的目的。在制取噴射混凝土強度檢驗試塊時，應采取噴大板法進行，且在施工中盡可能的選取錨噴支護，并在支護上直接鑿取混凝土塊，并將噴射混凝土與圍巖的粘結強度的檢驗安放于一定尺寸模具內。并對錨桿加工的質量采取劈裂的方式進行檢查，并切實做好安裝質量的檢查。但是若圍巖較差，則應采取鋼支撐并鑿孔進行檢查，常見的有型鋼支撐和鋼格柵等支護設備，結合工程實際需要進行選擇，以盡可能地滿足施工的需要。

3.3 加強防水層的施工技術與質量控制

第一，必須通過實驗確定防水卷材結合方法，如通過粘結試驗，確定應選的粘合劑之后，就選用粘結法將防水卷材結合。

第二，在防水卷材鋪設時，應順著拱部進行環向鋪設或順著邊墻進行鋪設，且嚴格按照搭接度、粘結度要求，確保搭接度和粘結度分別不得小于等于十公分和五公分，粘結過程中，既要確保粘結劑足量，又要確保粘結劑涂抹均勻，盡可能的避免漏刷，且接縫處不得有空隙、氣泡和皺褶，尤其是應確保接頭牢固，值得注意的是，鋪設的防水卷材不能過緊，從而為特殊情況下的適度調整留下便利，并嚴防調整過程中將防水卷材拉壞。

第三，對于防水卷材的固定，應利用混凝土射釘將防水材料直接固定，再用小塊防水卷材(直徑大于十公分)將釘頭密封。

第四，在二襯混凝土鋼筋的安裝焊接中，應用木墊板、鐵板等遮蓋防水卷材，以達到防燒和保護的目的，并對防水層施工質量進行嚴格檢查，在確保沒有隱患的前提下才能進行二襯混凝土的澆筑。

第五，在混凝土澆筑過程中，應采取泵送的方式將混凝土直接泵送進倉，在防止防水卷材被混凝土燙傷的同時確保混凝土入倉的均勻性，并利用附著式振動器振搗混凝土，將防水卷材與振搗設備分離，從而預防防水卷材被破損，一旦發現防水卷材破損，就應及時修補，盡可能的一步到位。

4 結 語

總之，公路隧道施工作為一項系統復雜的工作，施工企業必須認真分析隧道施工特點和存在的質量問題，注重公路隧道施工質量的控制，以提高公路隧道施工質量，從而為整個工程項目的質量夯實基礎。

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