路面大修工程質(zhì)量控制應(yīng)注意的幾個重要環(huán)節(jié)

任紅琰

(山西省公路局呂梁分局，山西 離石 033000)

0 引言

經(jīng)過幾年來縣際公路改造、等外路改造、祁方線、307國道路面改造等工程的參與建設(shè)，使我對公路工程建設(shè)中質(zhì)量過程控制的必要性深有體會。僅注重施工質(zhì)量的結(jié)果控制而忽視施工質(zhì)量的過程控制所造成的路面早期病害的出現(xiàn)給社會給國家?guī)淼膿p失是不可估量的。而施工質(zhì)量過程控制是否規(guī)范恰恰也就是能否有效防止路面出現(xiàn)早期病害的最主要最直接最有效的手段，因此，我在多年來的公路施工過程中有重點(diǎn)地就有關(guān)過程控制的一些措施進(jìn)行了摸索和總結(jié)。

質(zhì)量過程控制就是對每個施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制，包括材料進(jìn)場、堆放、拌和、攤鋪、碾壓過程的控制以及對施工技術(shù)人員、機(jī)械操作手的工程質(zhì)量意識的全面加強(qiáng);結(jié)果控制就是對路面質(zhì)量作出評定。

質(zhì)量過程控制，前提條件是有一份科學(xué)合理的施工組織設(shè)計方案，編制施工組織設(shè)計時要高瞻遠(yuǎn)矚，對關(guān)健工序、施工工藝的可操作性進(jìn)行一番深入細(xì)致的調(diào)查研究;在此基礎(chǔ)上對工期作出科學(xué)合理的安排;對機(jī)械的調(diào)配方案貫徹高效嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕M織原則;對施工技術(shù)人員要有一套結(jié)合工程的進(jìn)展而進(jìn)行的有針對性的定期培訓(xùn)制度，從而不僅在技術(shù)上而且在質(zhì)量意識上使他們始終保持科學(xué)性和先進(jìn)性。

有了這些必要的軟件和硬件，有了充分的前期準(zhǔn)備，管理人員的思想意識也非常重要，要有認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度和一絲不茍的精神，決不能有遷就的思想，因此還要有配套的質(zhì)量管理制度的約束，才能保證施工質(zhì)量。施工中過程控制的技術(shù)措施就應(yīng)該注意以下方面。

1 路面基層施工

現(xiàn)在在我國大部分高速公路、一級、二級及其他公路建設(shè)中，由于各方面的原因，基層都采用半剛性基層。半剛性基層在我國這種氣候條件下在成型以后，產(chǎn)生干縮和溫縮裂縫是必然的，而引起干縮和溫縮的直接原因就是水泥劑量的大小。那么，怎樣來達(dá)到基層7 d能在既不超大水泥劑量而強(qiáng)度又能滿足設(shè)計的要求。首先，要控制碎石或砂礫的級配。在祁方線和國道307線路面改造工程中，遵照就地取材、節(jié)約資金的原則，我們選擇了砂礫作為水穩(wěn)材料，這樣砂礫級配的好壞直接關(guān)系到基層的強(qiáng)度。這幾年公路建設(shè)飛速發(fā)展，對河道的開挖非常嚴(yán)重，天然的級配砂礫已經(jīng)很難采集到，這就要求管理者在前期準(zhǔn)備中事先要想到怎樣把河灘砂礫通過各種辦法控制到設(shè)計要求的級配范圍內(nèi)。經(jīng)過多次實踐、摸索和總結(jié)，我們終于有了一套非常有效的辦法，成功地控制了大粒徑砂礫料進(jìn)入工地。具體方法如下:在料源處裝車前先過100 mm的方孔塞;在拌和過程中在料斗上自己重新制作了鋼筋架過濾塞(塞孔尺寸控制在53 mm以內(nèi))，這樣經(jīng)過幾次篩分試驗，不僅把集料控制在了要求的級配范圍內(nèi)，而且也解決了粗集料在攤鋪過程中的離析現(xiàn)象。由于當(dāng)?shù)厣暗[中粒徑4.75 mm以下的砂礫料偏細(xì)，含土量偏大，摻配進(jìn)一些5 mm～10 mm碎石，這樣通過調(diào)配使其達(dá)到要求的級配，盡量達(dá)到接近中線的最良級配。其次要控制水泥劑量，拌料過程的控制要準(zhǔn)確無誤。每次拌和好的混合料都要進(jìn)行水泥劑量檢測，使水泥劑量控制在±0.5%的范圍內(nèi)。為了保證強(qiáng)度要求，我們在拌和過程中采用了加大控制水泥劑量(比設(shè)計劑量提高了0.5%)的措施，有效地解決了強(qiáng)度問題。從而使得該段路面基層在滿足強(qiáng)度的前提下，減少了裂縫的產(chǎn)生。經(jīng)過這一段路面的施工我們充分認(rèn)識到，要達(dá)到減少半剛性基層不可避免的干、溫縮裂縫，礫料級配、水泥劑量大小的控制是我們在設(shè)計和施工過程中必須要加強(qiáng)認(rèn)識和注意的。在路面基層施工中，還要注意以下幾方面的控制:

1)開工拌和水穩(wěn)混合料前，質(zhì)量控制的關(guān)健一步是做水泥劑量和強(qiáng)度的對比試驗。對比試驗首先必須嚴(yán)格按照水泥或石灰穩(wěn)定土中水泥或石灰劑量的測定方法(T 0809-94)要求試驗人員做劑量標(biāo)準(zhǔn)曲線。如果試驗員做出來的劑量標(biāo)準(zhǔn)曲線和試驗中心做出來的一致，則可對照使用;如果試驗員做出來的劑量標(biāo)準(zhǔn)曲線和試驗中心做出來的不一致，則必須重新做。這樣經(jīng)過嚴(yán)格的程序控制，試驗人員每天的水泥劑量的滴定就對拌和質(zhì)量控制真正起到了作用。

2)控制含水量方面。現(xiàn)在我們一般采用的拌和塔是自動控制加水的，所以要根據(jù)當(dāng)時的氣溫隨時調(diào)整含水量，為滿足在運(yùn)輸過程中水分的損失，控制拌和混合料的含水量比最佳含水量大2%～3%;同時我們運(yùn)用大型攤鋪機(jī)攤鋪混合料，表面平整度和路面寬度就能最大程度地達(dá)到設(shè)計規(guī)范要求。

3)基層碾壓階段。壓路機(jī)要緊跟攤鋪機(jī)后及時進(jìn)行碾壓，以防止水分蒸發(fā)，這是基層施工過程中的又一重要環(huán)節(jié)。在祁方線K8+398～K19+000段和國道307線基層攤鋪過程中，攤鋪機(jī)每走10 m，20 t振動壓路機(jī)就開始靜壓一遍，輕振一遍，強(qiáng)振兩遍，18 t～20 t三輪壓路機(jī)靜壓兩遍，經(jīng)檢測基層的壓實度全部達(dá)到了97%以上。

4)碾壓完畢后，及時噴灑透層油是保證基層和面層連結(jié)成整體的又一關(guān)鍵工序。我們以往的做法是碾壓后灑水進(jìn)行7 d養(yǎng)生，到面層鋪筑時才灑透層油，這樣往往出現(xiàn)有的路段浮塵多而未清掃干凈就急著灑乳化瀝青的情況，基層表面細(xì)集料多且光滑，常常是邊灑乳化瀝青邊通車，結(jié)果灑油車走完全程了，乳化瀝青也被過往的車輛輪胎帶走了，造成的直接后果就是鋪筑瀝青混凝土面層后造成層間結(jié)合不牢，面層受拉撕裂。與此形成明顯對比的是在祁方線K8+398～K19+000段和國道307線K14+000～K16+000段，由于噴灑乳化瀝青及時、清掃干凈，基層表面粗糙度大，乳化瀝青滲入基層約有3 mm，鋪筑面層一段時間后經(jīng)檢測這段路面整體結(jié)構(gòu)性好，直到現(xiàn)在也沒發(fā)現(xiàn)推移現(xiàn)象。

2 瀝青面層施工過程

用于路面的碎石必須經(jīng)有資質(zhì)證明的檢測機(jī)構(gòu)檢測，碎石的耐磨性、壓碎值、針片狀顆粒含量等指標(biāo)合格后方可使用。碎石的摻配必須按要求的級配范圍進(jìn)行。要嚴(yán)格把關(guān)，經(jīng)常檢測混合料的級配是否符合級配要求。前兩年材料采購人員對礦粉的質(zhì)量重視不夠，礦粉含土量偏大，他們沒有認(rèn)識到礦粉在瀝青混凝土中所起的重要作用，在拌和過程中隨意增減礦粉比例，而正是這一過程沒有得到拌和廠人員的足夠重視，導(dǎo)致路面部分路段過早出現(xiàn)松散和坑槽的病害現(xiàn)象;再是拌和過程中油溫、料溫控制不到位，致使瀝青老化，降低粘聚性。再者碎石級配控制不好，使混合料產(chǎn)生嚴(yán)重離析，使壓實不密實、空隙率大。這樣雨期往往出現(xiàn)滲水，致使基層過早損壞。

以上這些路面早期病害的頻現(xiàn)，對我觸動很大，施工過程中的質(zhì)量控制是多么重要。今年我們在祁方線和國道307線路面改造工程中吸取了以前的教訓(xùn)，嚴(yán)格按照試驗室所提供的試驗配合比進(jìn)行拌和。特別注重了礦粉的質(zhì)量保證和摻配好的碎石的級配控制、油溫和料溫的穩(wěn)定，混合料的離析現(xiàn)象得到明顯改善;同時壓路機(jī)合理配合，及時在規(guī)定溫度內(nèi)進(jìn)行了面層碾壓，所鋪筑的路面基本無松散和坑洞等前期病害。

3 結(jié)語

隨著高等級公路的不斷發(fā)展，各施工單位在工程質(zhì)量上相互競爭、以質(zhì)取勝、以信譽(yù)占市場已經(jīng)是大勢所趨，如果我們在每道工序上，從項目經(jīng)理到技術(shù)人員、施工人員都能做到施工規(guī)范牢記心中，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，那么工程完工后的交工、竣工驗收就只是對這條路的評價，施工質(zhì)量的結(jié)果控制也就是水到渠成的事情了。