談西藏阿里昆莎高原機場工程的施工現場管理

王學軍

(山西機械化建設集團公司，山西太原 030012)

阿里地區位于西藏自治區西北部的岡底斯山脈的西側和喜瑪拉雅山脈東側的噶爾河河谷中。平均海拔4 500 m以上，氣候惡劣，空氣稀薄，生態環境脆弱，生活條件艱苦。公路交通是阿里地區唯一的交通運輸方式，距離周邊大中城市的公路距離均在1 000 km以上，多為三級以下或等外級砂石路，路況差。阿里地區冬季寒冷，每年的有效施工季節通常為5月份～10月份。

建筑材料(鋼材、木材、水泥等)全部需要外運;施工用電由施工單位自備柴油發電機發電。柴油價格昂貴，0號，-20號柴油是施工現場的主要油料;施工用水可利用當地的河流和地下水。

針對如此惡劣的外圍條件，如何根據機場工程施工的特點，加強施工現場管理，將施工各要素進行科學、合理的安排，在一定的時間和空間內有組織、有計劃、有秩序地開展施工，實現工程項目快速、優質、低耗，已成為高原機場建設者普遍關注的焦點。下面以西藏阿里昆莎民用機場土石方及地基處理工程第二合同段為例簡要介紹高原機場的施工現場管理，該合同段工程內容包括:挖方量240 000 m3，填方量1 910 000 m3，地基換填量約130 000 m3，漿砌片石邊坡長度約2 810 m，合同工期92 d。

1 施工準備

1.1 認識本項目特點及施工難點

1)惡劣的自然條件，是影響工程實施的難點之一。施工中一方面要充分考慮到高原氣候對人員生命健康的威脅;另一方面要充分考慮到高原施工機械降效對施工總體進度計劃的影響。

2)當地生活條件艱苦，交通運輸方式單一，當地公路等級低下，使物資供應、生活供給成為保障工程施工的關鍵。

3)本標段地質主要為鹽漬化凍土區，局部屬濕地邊緣。場區地下水位高、地表水系復雜，場區排水系統布置應及早安排，以達到施工期間場內無積水、施工中不受積水影響的目的。

4)本項目工期短，工程量大，各標段交叉作業頻繁，施工中要配置充足的人力、物力、財力資源，以滿足施工需要;同時做好施工現場協調及生態環境的保護。

1.2 做好各項準備工作

1)施工技術準備。施工技術準備是工程開工前期的一項重要工作。通過完善周密的技術準備工作，盡早提出完成整個施工任務的戰略構想是工程施工的關鍵。技術準備主要包括施工圖紙審查、各項技術制度的建立、進行技術交底和編制實施性施工組織設計、施工前期試驗等準備工作。

2)施工現場準備。施工現場準備主要包括:施工現場踏勘，對業主、設計單位提供的圖紙、標準、測點等數據進行實地檢測并在現場建立施工測量控制網，現場臨建設施的建設、前期道路、水、電、場地情況的進一步了解和落實。

3)施工現場臨時設施建設。本工程位于高原寒凍半干旱地區，降水量稀少，當地生態環境脆弱，項目部駐地集中設于業主指定的臨時設施位置，本著“不破壞就是最大的環保”的原則組建。

對于現場臨時排水系統的設置，考慮到地表及地下水位較淺，大部分粉細砂處于飽和狀態，場區排水系統布置應及早安排，施工中充分利用場區內的自然河道、溝谷排水，并采取開挖排水明溝和設置集水井，用水泵不停的抽水，以達到施工期間場內無積水、施工中不受積水影響的目的。

1.3 項目班子組建

組織是目標能否實現的決定性因素。針對本工程特點，項目組織機構配備本著以下幾項基本條件進行:

1)以具有高原機場施工經驗、年富力強、身體健康的中青年為主，組建項目領導班子。

2)項目領導班子人員配備充足，主要崗位管理人員配備雙班人員，力求配備充足，并留有備選人員。

3)施工隊伍組織具有類似工程施工經驗、適應高原施工的專業隊伍，縮短人員進入高原的適應期，更快地組織專業化施工。

4)全部進場人員均為本單位在職職工，且以中青年男性為主，全部管理人員、技工均持證上崗。

5)考慮本工程施工期短，工程量大，高原施工對人員身體健康的影響，勞動力計劃按兩班制配備;在組織人員進場的同時，并儲備進場人員總數30%～40%的人員，以備輪換。

6)全部進場人員在施工準備期間進行全員、全面體檢，體檢合格方可進場。

1.4 項目物資及后勤供應

考慮當地物資缺乏，而施工地點距周邊大中城市的公路距離均在1 000 km以上，物資采購難度較大的特點，項目部在機械入場的同時，隨機械采購部分物資同時進場，包括前期生活、辦公、醫療物資及施工前期部分修理設備、機械配件等。

施工過程中物資供應根據物資需用品種、需用數量及貨源地，考慮在拉薩、成都和蘭州建物資供應站的方式，以滿足施工物資供應。石料供應自備石料破碎機及早加工備料。

1.5 項目資源配置

充足的資源配置是項目目標管理實現的關鍵。本項目資源配置包括:機械設備配置、資金保障。

1)機械設備配置。

根據工期要求，考慮高原降效，足量、富余配置機械設備。

優先考慮高原型施工設備，減少高原機械降效。

兼顧施工機械的適用性和多用性，盡可能充分發揮設備的效率和利用程度，施工中安排各土石方作業隊平行作業、流水施工，填挖區對應調配，最大限度地減小機械停置時間。

盡量減少機械組合數量，以免一臺損壞，全部停工;同時機械設備配置時，除運輸機械外，其他設備均考慮了備用設備，保證機械出勤率。

檢測測量設備配置中，綜合考慮了涉及本項目工程的全部檢測試驗均能夠在現場進行。

2)項目資金保障。

委派專業會計師作為項目財務負責人，對項目整體資金運作進行控制管理。

按上級部門的成本管理制度進行項目成本預測，編制成本計劃，根據成本計劃提出工期范圍內的逐月資金使用計劃，并嚴格落實到位。

項目資金做到專款專用，在項目未全面竣工前，本項目資金不得挪作他用。

除業主按合同條款提供的工程預付款外，公司內部將準備一定數量的資金，作為該工程的啟動資金。

2 認真做好試驗段

建立工地試驗室，采用先進的、成熟的施工工藝，根據工程特點，試驗先行、全過程監控信息化施工。

對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗，建立相關技術參數的數據庫，通過試驗段施工，可以初步掌握工程的質量控制要點、主要技術參數、施工進度、機械組合以及施工過程中的協調情況，故它是施工現場管理的一個重要環節。

試驗段施工之前要編制施工計劃，明確施工方法、技術要求、試驗檢測內容以及達到的質量標準。施工中發現問題應及時調整，做好記錄、分析、總結，為大面積施工提供理論和實踐依據。

3 合理安排施工程序，狠抓工程質量，杜絕返工現象出現

本項目工期短，土石方工程量大，在施工現場分區組織平行施工，在各區內組織流水作業，各工序間有效搭接施工，以加快施工進度。

分區作業安排時，在填方區、挖方區均以“工程量、作業面大致相等”的原則進行。工程量大致相等，可保證各區之間基本同步填高，減少不同進度施工時，各區間接縫處理造成的工期損耗和質量隱患。作業面大致相等可保證各區內的有效作業面最大，減少交叉作業帶來的現場施工混亂。

3.1 工程總體施工順序及安排原則

1)總體施工順序。施工準備→機械設備、人員進場→設計交樁及復測→清理植物土→驗槽→地基換填→填筑體施工→防凍層施工→護坡到機場圍欄外2 m之間場地平整→收尾工程→竣工驗收(護腳、護坡工程與主體施工穿插進行)。

2)施工順序及安排原則。在不同施工區內，遵循階段性工期目標的先后順序;在同一施工區內，遵循“先臨時后主體、先主體后附屬、先重點后一般，先地下后地上”的原則，統籌安排各項工程施工。

3.2 施工過程中各工序遵循的施工程序

1)施工排水:根據地質水文情況挖排水溝、集水坑進行施工排水;排水量較大時，采用分區排水、分區施工方式。

2)植物土清理:清理過程中與填筑體分區一致，分別進行清理。各區內首先進行98區清理，再進行土面區清理;土面區清理時，98區可進行驗槽、地基換填工作，以加快工程進度。

3)地基處理:施工前首先了解地質水文情況，根據需要布置排水溝及集水坑進行排水。地基換填過程中要段落挖除，段落驗槽，段落回填，以減少地下、地表水影響。

4)原地碾壓:根據設計說明“原地面地基處理方案”及試驗段施工中所采用的參數，對原地面進行沖擊碾壓后，再用振動壓路機靜壓3遍，達到設計地基承載力和壓實度要求。

5)土石方挖填壓實:土石方挖填分區進行，填筑區內本著“四區段、八流程”的作業方式進行。因為高原氣候變化莫測，填筑碾壓過程中采取快速作業法，以保護施工半成品。

6)挖方區規劃:借土區挖方施工要綜合考慮環保要求，在指定區域內取土。取土要分區、逐層進行，并保證一定的排水坡度，防止土料集水。

7)護腳及護坡施工:施工前首先了解地質水文情況，根據需要布置排水溝并設集水坑進行排水。護腳開挖采用人工進行，小型機具輔助，并由人工清理至要求基坑尺寸。釬探驗槽合格后，支模進行毛石混凝土護腳施工。漿砌卵石護坡人工進行。

3.3 規范作業方法、確保現場施工質量

該項目由于工期短，工程量大，因此施工作業隊伍相對較多，為規范各作業隊伍施工方法，確保現場施工質量，讓業主和監理部門滿意，項目部針對現場施工具體情況不定期對各作業隊伍反復進行技術、安全等項交底工作，并通過對現場嚴格檢查，發現虛鋪厚度超標、不按規范和項目部交底內容執行的隊伍，采取開現場會、重點部位再次反復交底等方式，有效規范了各作業隊伍作業方式，杜絕了返工現象出現，使整個施工現場作業有條不紊，自入場施工到全部結束，工程質量處于優質狀態，令業主和監理部門十分滿意。

4 加強進度控制

進度計劃是控制工程進度的依據，施工組織中的月、旬作業計劃以及材料、機械使用計劃都要服從進度計劃的要求。能否按照計劃實施，既體現施工單位的合同意識，也體現施工單位的組織協調能力和管理水平。當工程進度受到自然和人為因素的影響而與計劃偏差較大時，現場管理者要結合實際，對進度計劃進行調整，并做到:

1)根據網絡計劃或進度管理曲線，查找實際進度與計劃進度的差距，分析影響進度的原因。

2)調整滯后項目的施工方案，適當增加資源投入，科學安排施工順序，采用多作業面的平行流水作業或立體交叉平等流水作業，加快施工進度。

3)合理壓縮關鍵線路上的作業時間，盡量保證總工期實現，必要時倒排工期。

5 搞好成本管理

1)完善成本管理制度，使采購、庫存、發放、使用等每一環節在制度約束下進行。

2)根據施工定額對各分項工程進行成本控制，力求使人工、材料、機械控制在規定的范圍內。

3)分項或分部工程完成后，要對照施工控制預算進行成本預測，對已經出現或可能出現的超支采取應對措施。

4)單位工程完成后，要及時進行成本核算，根據實際發生的工、料、機及管理費計算出該工程的實際成本，與施工控制預算比較，查找成本管理中的問題。

5)工程全部完成后，要結合施工控制預算、計量支付進行效益分析，總結經驗教訓。

6 資料與工程進度同步進行，確保資料不拖后腿

以往的項目，總是現場施工任務完成了，卻因資料跟不上不能如期交工，這個項目進場后，我們首先要求資料負責人，嚴把資料關，每完成一道工序，資料完善后才能進行下一道工序的施工，否則，不允許對下一道工序進行施工，蠻干者，除罰款外，還要扣除當月的工資，在這種辦法的驅使下，項目的資料工作做到了與工程進度保持同步。

綜上所述，高原機場工程施工的現場管理是一項復雜的系統工程，在這種特定的環境中作業，安全與質量并重，安全工作尤為重要，與普通機場施工相比，所采取的管理措施應有所不同，作為機場施工單位的現場管理者要與時俱進，大膽探索新的管理思路，通過加強高原機場施工的現場管理，使工程質量、進度和效益不斷得到提高。

［1］ 西藏阿里昆莎民用機場土石方及地基處理工程施工招標文件(招標編號:GXTC-0728006)(標段1～標段4)［Z］.

［2］ 西藏阿里昆莎民用機場工程項目補充施工技術要求［Z］.

［3］ 西藏阿里昆莎民用機場工程項目相關地質勘察資料［Z］.

［4］ 國家、民航局、建設部、交通部頒發的相應現行技術規范、規程［S］.