城市道路交通噪聲污染及防治對策研究

周利萍丁學鋒

（浙江省環境工程有限公司 浙江杭州310012）

國民經濟迅速發展的同時，人們的生活水平也在迅速提高，城市交通工具也在逐年遞增。這就直接導致了城市道路交通噪聲情況更加嚴重，再加上城市交通噪聲的流動廣、噪聲高、范圍大，并且對居民的干擾時間過長，會對人們的生活造成嚴重的影響。所以，研究分析城市道路交通噪聲，提出相應的應對方針已經勢在必行。[1]

1 城市道路交通噪聲污染成因分析

從生理學來說，噪聲就是打擾人們生活、休息及工作的聲音；從物理學來說，噪聲就是由各類不同頻率的聲音沒有規律的雜亂組合。城市道路交通噪聲通常所指的是機動車輛在城市道路中行駛時所造成的超出相應的國家標準的噪聲。相關資料表明，國內城市的環境噪聲污染大部分是來自于道路交通噪聲，其不但影響人們的正常生活，并且已經對人們身體健康造成了嚴重的威脅。[2]

交通量是影響交通噪聲的首要因子。隨著車流量的增加，噪聲聲源的增多，交通噪聲聲級和累積百分統計聲級呈上升趨勢，但當車流量增加到一定程度時，噪聲級基本保持不變，各統計評價參數的標準偏差變小，交通噪聲的起伏也隨之減小。汽車噪聲的頻率構成與車速也有關，隨車速增加，高頻率噪聲增加幅度大于低頻率噪聲。在同一速度下，變速器所處的擋位越低，交通噪聲越大，因為低擋位發動機的轉速高。城市道路車速一般不是太大，在同等件下，車輛擁擠時變速器所處擋位低，且不時要加速，因此，比車輛流暢時交通噪聲要高。

1.1 交通及市政規劃不合理

從當前國內道路基礎設施建設的情況來看，城市中普遍都存在道路數量較少并且規劃不合理的問題。近年來，中國在迅速發展，國內城市主干道及快速道路的建設速度也越來越快，但是與主干道相連接的支路進度卻沒有跟上步伐，且道路結構不合理，使用效率非常低下。反觀國外的道路規劃，通常是支路來承擔重要的運輸作用。而國內城市的道路情況恰好是相反的，這就造成本來建設就很少的支路，不能負擔較大的運輸壓力，從而大部分的運輸壓力全部轉移到了主干道上。而主干道中的擁堵情況變得更為嚴重，導致主干道上的車輛頻繁減速、剎車、加速，造成的噪聲污染更加嚴重。

1.2 交通管理不到位

目前相關部門對于交通管理的措施以及管理水平跟不上城市發展的步伐，同時國內大部分行人及司機對于交通法規的理解不足，素質也參差不齊。政府已經明文規定許多禁止汽車鳴笛的路段，包括市區夜間禁止鳴笛的規定，但是由于相關部門的檢查力度不足，導致鳴笛的情況屢禁不止。

1.3 排氣噪聲

機動車的主要噪聲來源于排氣噪聲，其一般高于其他噪聲10到15 分貝。排氣噪聲是因發動機排氣閥周期性的開關所形成的壓力脈沖導致氣流震動而形成的，轉速每提高10 倍，排氣噪聲就會對應提升44 分貝左右。根據相關測試得知，當發動機全負荷時，機動車排氣噪聲要遠遠高于發動機空負荷。

1.4 發動機表面的輻射噪聲

發動機表面輻射噪聲按照發動機發聲原理劃分為機械噪聲及燃燒噪聲。機械噪聲是因為運動件與固定件之間在周期性變化的作用力下產生的機械振動，其和激發力的大小以及運動件自身的結構相關。機械噪聲由供油系統噪聲、活塞敲擊噪聲、氣門機構噪聲、齒輪噪聲等組成。燃燒噪聲主要是由氣缸內燃燒過程中產生的周期性氣體壓力變化激發缸體結構振動向外輻射的聲能。聲能的大小主要取決于燃燒方式、燃燒速度和缸體結構。

1.5 輪胎噪聲

機動車時速超過50 公里時，就會發出十分明顯的輪胎噪聲。輪胎噪聲屬于一種高頻性的噪聲，其是因為輪胎中的花紋與路面之間相互擠壓空氣形成的。所以，輪胎花紋對輪胎噪聲的影響十分關鍵。橫向花紋的噪聲要明顯大過縱向花紋，斜交花紋的噪聲要明顯大于子午線花紋。另外，路面情況及車輛負荷也影響輪胎噪聲的大小。

1.6 喇叭噪聲

汽車的喇叭聲嚴格說來并不屬于嚴重且連續的噪聲源，但是城市中心要道或者容易擁堵的路段，喇叭噪聲造成的影響就非常嚴重了。通常的喇叭噪聲超過機動車行駛噪聲大概10 分貝至25分貝，最高可以高達125 分貝。所以，機動車喇叭噪聲儼然也屬于城市道路交通噪聲的主要來源之一。

2 控制城市道路交通噪聲污染對策分析

要控制交通噪聲，就必須從以下三個途徑入手，首先是控制噪聲源，使產生的噪聲總量下降，減少輻射的噪聲；其次是阻斷噪聲的傳播途徑，使噪聲危害的區域盡可能減小；最后是保護受聲者。

2.1 合理規劃城市道路

對于城市道路要進行合理的建設與規劃，盡最大可能降低交通噪聲，在規劃立交橋或道路的時候，必須關注縱坡和坡道高程與道路兩邊建筑物之間的距離。因為機動車在上坡時所需的牽引力較大，發動機轉速過高，導致上坡發出的噪音較大，而下坡的噪聲則要小20 分貝左右。所以，人口高度密集的城市，在用地條件和建筑物的約束下，就需要建設地下走廊或者高架，評價環境影響和預測交通噪聲超過相應國家標準時，必須在高架橋上及走廊的兩邊構建防護平臺或者加裝噪聲防護屏障，可以有效的減少25 分貝以上的噪聲。要合理規劃土地使用、路網建設及交通需求等控制，這些都直接影響到交通噪聲的強度與大小，在商業與人口非常繁花密集的路段，就不需要構建吸引較多車流和人流的文化與商業體育設施。在路面規劃與建設要選擇合適的結構與材料，要應用各種方法來降低噪聲。

2.2 加強交通管理

對于城市中的交通要道，相關部門要加強管理。在需要安靜的地方，比如說學校和醫院等地區，必須嚴格禁止汽車鳴笛，并將車速限制在規定范圍內，從而達到減少噪聲污染的目的。另外，還要結合舊道路改造，把那些運輸量大的停車場及影響居民生活具備污染性的企業等遷移出去。

2.3 控制機動車噪聲

實際上，機動車噪聲包括了輪胎路面作用、車身振動、進排氣系統、風扇冷卻系統與發動機聲音等許許多多的聲音系統，要把機動車全車的噪聲降低十分困難，這就必須在機動車的技術方面做工作。所以，要降低機動車噪聲，需要多分析借鑒噪聲低的大型車輛，這樣才能在技術上有所突破，從而降低機動車的噪聲。

2.4 其他防治措施

種植樹木具有改善空氣質量、降噪效果顯著、節約水資源、降低道路表面溫度、降噪成本低及減小風沙等諸多優點，所以在城市道路兩側或者中間隔離帶多多種植樹木，而且應該盡量種植具有較好降噪及隔音效果的水杉、泡桐、槐樹、龍柏等。在城市建設中要不斷加大綠化的覆蓋率，加快老樹的更新換代，加強對道路兩旁樹木的管理，注重新城區的道路綠化工作。另外，出臺關于汽車噪音年檢的地方規定，對老舊型車輛嚴格噪音年檢手續；長期堅持治理車輛超載的工作等，都可以顯著降低城市道路交通的噪聲污染。[3]

3 總結

綜上所述，伴隨著城市道路交通的迅猛發展，機動車數量的持續增加，城市道路交通噪聲對于人們生活和工作的影響也越來越大。所以，必須要研究造成交通噪聲的原因，有針對性地制定出防治方法。只有這樣，才能降低城市公害之一的噪聲，才能確保城市經濟的健康發展。

[1]翟銀波,李紹生. 道路交通噪聲分析評價與控制論析[J]. 科技致富向導. 2011(02) .

[2]張菁,巨永鋒,陳荔. 城市路網交通狀態的小波分析檢測方法[J].交通運輸工程學報. 2010(05).

[3]胡萃,劉強,尹麗. 環境影響評價實踐教學改革的探討[J]. 科教文匯(上旬刊). 2011(03).