一起“碳化稻殼”自燃火災(zāi)引起的反思

□袁玉成 劉 洋

隨著我國(guó)科技的進(jìn)步和工業(yè)的發(fā)展，新的產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，在新的貨物種類的儲(chǔ)存、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸中，安全問(wèn)題也隨之而來(lái)。2012年9月，某集裝箱碼頭公司接受了一單集裝箱裝載“碳化稻殼”的委托，在裝船過(guò)程中發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)貨物發(fā)生自燃，這種新的自燃情況應(yīng)該引起我們的注意。

2012年9月，某集裝箱碼頭公司在對(duì)該箱裝船時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)工作人員發(fā)現(xiàn)該集裝箱撒漏黑色顆粒固體，經(jīng)仔細(xì)檢查，箱門(mén)及箱體外表皮無(wú)明顯漏點(diǎn)，初步確認(rèn)箱底漏貨，并發(fā)現(xiàn)撒漏貨物有灼熱感，立即通知碼頭中控室。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)安全人員檢查，發(fā)現(xiàn)該箱子底部中間部位存在貨物泄漏和燃燒現(xiàn)象，隨后向大連港公安局消防支隊(duì)報(bào)警并將事故箱隔離置放在應(yīng)急處置存放場(chǎng)等待處置。大連港公安局消防支隊(duì)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，經(jīng)了解，事故箱內(nèi)儲(chǔ)存的碳化稻殼為噸袋包裝。現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)箱后未發(fā)現(xiàn)明顯火焰，但部分噸袋及內(nèi)貨小包裝均燃燒融化破損，“碳化稻殼”散落在箱體內(nèi)，自燃點(diǎn)位于集裝箱中部，無(wú)法直接用消防槍滅火，現(xiàn)場(chǎng)指揮員當(dāng)即決定扒開(kāi)貨物進(jìn)行滅火處置。在對(duì)箱內(nèi)貨物進(jìn)行清理處置過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)事故集裝箱中間部分地板已被燒焦碳化，部分散落“碳化稻殼”裝袋后移到外面后又產(chǎn)生高熱冒煙現(xiàn)象，為防止死灰復(fù)燃，現(xiàn)場(chǎng)指揮員命令將貨物平鋪，對(duì)集裝箱碳化底板及部分高熱“碳化稻殼”注水降溫，確保安全。

“碳化稻殼”是指稻殼經(jīng)過(guò)加熱至其著火點(diǎn)溫度以下，使其不充分燃燒而形成的木炭化物質(zhì)，具有體輕、導(dǎo)熱性低的特性。在工業(yè)生產(chǎn)上可用作鋼、鐵等生產(chǎn)的保溫隔熱材料，在農(nóng)業(yè)上可用于蔬菜、花卉、苗木、果樹(shù)及其他作物栽培和改良土壤，在生活上可作清潔能源以供生火、取暖等。也可以作為生產(chǎn)煉鋼輔料的原料。根據(jù)碳含量的不同來(lái)分辨其品質(zhì)的好與壞?！疤蓟練ぁ笨扇嘉镞_(dá)70 %以上，稻殼發(fā)熱量12 560 kJ／kg ~ 15 070 kJ／kg，約為標(biāo)準(zhǔn)煤的一半，是一種既方便又廉價(jià)的能源。

在港口貨物運(yùn)輸中，貨物自燃的案例并不鮮見(jiàn)，常見(jiàn)的有魚(yú)粉自燃、煤炭中轉(zhuǎn)過(guò)程中自燃、危險(xiǎn)化學(xué)品泄露自燃等等，但是“碳化稻殼”自燃的案例并不多見(jiàn)，我們認(rèn)為此次火災(zāi)是一起典型的固體物質(zhì)自燃案例?！疤蓟練ぁ钡淖匀純A向是該物質(zhì)的自然屬性，因?yàn)槠浔旧砑礊槿紵煌耆a(chǎn)物，含有大量易燃燒的中間產(chǎn)物，一旦積累大量熱量后極易造成災(zāi)害。同時(shí)，“碳化稻殼”自身的吸水性、灰分、粒度、孔隙度、導(dǎo)熱性以及貨物的壓實(shí)程度、環(huán)境溫度等等因素都是影響“碳化稻殼”的自燃因素。我們知道物質(zhì)的顆粒度越細(xì)，比表面積越大，氧化反應(yīng)越劇烈，越易自燃。對(duì)于此次火災(zāi)的成因，我們認(rèn)為有以下幾點(diǎn)因素所導(dǎo)致；

1.稻殼本身顆粒度較細(xì)，經(jīng)碳化后其自身存在大量空隙，再次增大了其與空氣的接觸面積，加大了自燃的可能性。

2.“碳化稻殼”在裝包出廠時(shí)自身溫度的處置和降溫保護(hù)措施安全性不夠，導(dǎo)致貨物自身溫度處于一個(gè)較高的值。

3.“碳化稻殼”本身具有吸水性，貨物在各個(gè)環(huán)節(jié)中有可能吸收水分，長(zhǎng)期存放可能發(fā)生生物反應(yīng)，產(chǎn)生了一定的熱量。

4.“碳化稻殼”在長(zhǎng)途運(yùn)輸、吊裝等過(guò)程中，內(nèi)部顆粒之間不斷摩擦，積蓄部分熱量。

5.噸袋貨物的堆放空隙過(guò)大，噸袋內(nèi)部小包裝之間壓疊不夠，導(dǎo)致空氣容易進(jìn)入小包裝內(nèi)。

6.包裝袋破損，新鮮空氣進(jìn)入，提供了助燃物質(zhì)，為自燃提供了可能。

針對(duì)這起火災(zāi)，我們認(rèn)為在生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存環(huán)節(jié)中，對(duì)此類貨物應(yīng)該從以下幾點(diǎn)著手防范自燃：

1.此類貨物在出廠前應(yīng)經(jīng)過(guò)充分的降溫冷卻處理。

2.對(duì)于本身具有吸水性且受潮后易產(chǎn)生熱量的物質(zhì)，在各個(gè)環(huán)節(jié)中應(yīng)盡可能避免其受潮，主要通過(guò)多層包裝、填充干燥劑等方法實(shí)現(xiàn)。

3.為防止貨物在運(yùn)輸、吊裝等過(guò)程中，內(nèi)部顆粒之間不斷摩擦，積蓄熱量，應(yīng)制定程序，徹底通風(fēng)散熱。

4.貨物堆疊過(guò)程中應(yīng)盡量壓實(shí)碼放或采取其他手段，防止空氣進(jìn)入。

5.嚴(yán)格管護(hù)切斷三要素相互發(fā)生鏈?zhǔn)椒磻?yīng)。