山嶺重丘區(qū)二級公路路基施工的質(zhì)量控制

韋善溫

（河池公路管理局東蘭收費站，廣西 都安 530700）

路基是路面的基礎(chǔ)，是路面最基本的支托體，它是路面保持完整、平坦、順暢的基本。在修建山嶺重丘區(qū)二級公路時，路基的施工難度更大，但路基施工質(zhì)量與其他地區(qū)的施工質(zhì)量一樣必須得到保證。

1 選線對于山嶺重丘區(qū)路基施工質(zhì)量的影響

在山嶺重丘區(qū)路基的施工中，存在地形復(fù)雜、地質(zhì)條件多樣等特點，而選線可以最大程度上避免施工困難、施工危險系數(shù)大、施工質(zhì)量得不到保證等不利情況的出現(xiàn)。比如在選線時避開地質(zhì)構(gòu)造松散、易發(fā)生滑坡的地段，可以提高二級公路的使用安全并能持續(xù)保持公路完工后的質(zhì)量。又如依靠地形選擇易排水地段施工，可以降低施工強度，同時還保證了施工質(zhì)量。總之，在山嶺重丘區(qū)的道路修筑選線時，要多看、多問、多比較、多跑、多深入現(xiàn)場，充分了解當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)、氣候、水文等條件。這樣做一方面可以降低公路施工的難度，提高公路質(zhì)量；另一方面這些詳細的資料有利于以后道路的養(yǎng)護等工作的開展和進行。

2 路基施工季節(jié)的選擇

在路基的施工中，季節(jié)對施工質(zhì)量的影響也不容忽視。首先，冰霜期施工對路基的質(zhì)量影響就很大。第一，冰霜期施工氣溫低，施工地真實的地質(zhì)條件難以掌控，施工難度加大，易影響施工質(zhì)量。第二，冰霜期施工光照少、陽光不強烈，再加之山嶺重丘區(qū)濕度大，填料水分含量大且不容易接觸到充分的陽光照射，水分很難蒸發(fā)，導(dǎo)致路基質(zhì)量難以保證。其次，雨季也不易施工。第一，雨季施工，施工難度大，在施工過程中易造成安全事故，特別是山嶺重丘區(qū)本身的地質(zhì)條件就很復(fù)雜，雨水的充沛易造成崩塌、滑坡等破壞性事件的發(fā)生。第二，雨季施工不論是地表還是填充料含水量都較大，且難以蒸發(fā)，影響了路基施工質(zhì)量。第三，路基施工中，排水設(shè)施還不完善，雨季施工，工地雨水排泄難度較大，潮濕、雨水浸泡等會影響路基的施工質(zhì)量。最后，以我國的氣候環(huán)境，枯雨期大多發(fā)生在每年的夏季，這段時間氣溫高、光照充足，有利于填料水分的蒸發(fā)和工地施工，是最佳的山嶺重丘公路路基施工季節(jié)。可見，季節(jié)對于路基施工的影響是不容忽視的，選擇合適的施工季節(jié)，有助于增強填料性能，易于控制填料的質(zhì)量，同時施工環(huán)境也適宜施工，可以有效地提高路基工程質(zhì)量。

3 山嶺重丘區(qū)路基施工的要點

3.1 路基的處理

在施工前要先對路基用地范圍內(nèi)的植被、淤泥、腐殖土等施工土質(zhì)進行檢測，必要時采取換土填充以保證填壓前的壓實度。首先，在路基施工要注意路基縱向和橫向的填挖分界處密度情況。如果兩側(cè)密度不同，很容易造成填挖接臺路面的開裂。一方面是因為施工時，交界易受到挖方和填方作業(yè)的影響。另一方面是兩側(cè)密度的不同會使填挖后開挖臺階處不能緊密地結(jié)合，易造成填料濕軟，致使路基發(fā)生變形或移位。其次，在路基的施工中要注意山嶺重丘區(qū)路基填挖區(qū)的泉眼處理。如處理不當(dāng)會造成毛細水上升而影響路基的穩(wěn)定，使路基質(zhì)量難以得到保證。在一般情況下，對于路基下泉眼的處理會通過挖槽、埋設(shè)水管、設(shè)置反濾層等形式將水引出路基范圍內(nèi)并保證這些水不會對路基造成影響。在山嶺重丘區(qū)的路基施工中出現(xiàn)地面坡度是很常見的，坡度小于3米的，可運用機械就近推填、分層整平。對于坡度較大的坡面（向橫向地面坡度達到或超過1∶5時）一般會開挖臺階，分層填壓。開挖臺階寬約2米，向內(nèi)側(cè)建成一個4%的反坡，自下而上逐層施工。

3.2 填料的選擇

填料的不同使得路面的壓實度等性質(zhì)也不同。山嶺重丘區(qū)由于地質(zhì)情況復(fù)雜等情況要求填筑深度大、填料選擇控制嚴(yán)格。如腐殖土、耕地土、生活垃圾等就不適合做路基的填料。腐殖土松軟、易吸水，會降低路基的穩(wěn)定性。耕地土粘性大、濕陷性強，易造成路基變形。一般情況下，在山嶺重丘區(qū)路基的施工中宜首先選用沙礫作為填料，其次選用含石量在70%以上的土石混合填料，這些填料強度大，易于保持路基的穩(wěn)定性，可以提高路基施工的質(zhì)量。對填充材料進行全面測試，只要發(fā)生土質(zhì)變化時就要及時做CBR值檢測，在以粒徑不均勻的風(fēng)化巖石、砂礫作填料時要進行標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗，確保施工材料的可靠性。在對填料進行輾壓時，要合理選擇壓實機械實施分層壓實。如輾壓機械選擇不合適易造成兩種填料接茬處的開裂，給施工質(zhì)量造成嚴(yán)重的隱患。

3.3 雨季施工

山嶺重丘區(qū)公路路基的施工不宜在雨季進行，但由于各種原因如果趕上雨季施工，需要注意以下幾點：首先，要做好雨季施工的準(zhǔn)備工作，確保施工材料的充足、安全，落實雨季施工計劃并確保施工計劃的實施性和有效性，完善排水設(shè)施及排水設(shè)施管理，確保施工區(qū)積水的及時、有效排出。其次，在施工路基兩面砌筑積水坑，路基面要有4%的排水坡，保持操作面排水的通暢，禁止在操作面堆放物品造成操作面的積水。再次，注意雨后晾曬，特別是填料被雨水侵泡或出現(xiàn)“橡皮土”時，更應(yīng)對填料及時進行晾曬后才可施工。最后，要積極控制填料的含水量，按要求及時取樣分析填料的含水率，同時填料要持續(xù)、快速地施工，填料達到最佳含水量時才可以輾壓，對已壓實的路基雨后晾曬后要重新輾壓。

4 山嶺重丘區(qū)路基施工的實施

首先，施工前要對施工區(qū)的底下水位和地表水位進行研究，通過測量、鉆探、實驗等方式了解施工底層的含水狀況，為路基的施工設(shè)計和填料選擇提供實施依據(jù)。其次，施工前對施工區(qū)的土進行分析研究，掌握好施工區(qū)土的物理性質(zhì)，使路基施工時做好填料、壓實等工作。

4.1 路基的壓實質(zhì)量實施

在對路基進行壓實時，首先要選擇最佳的壓實時機。第一，選擇最佳的壓實狀態(tài)，填料含水量適度的情況下進行操作才能達到最佳的壓實度，路基才能達到要求的強度，路基的穩(wěn)定性才能得到保證。對于高填路基，應(yīng)分層填土，挖一層、填一層、壓一層，以保證路基填料的壓實程度，并隨時對填土的含水量進行監(jiān)測，保證壓實時填料的最佳含水狀態(tài)，以達到最佳壓實效果。如填料的含水量較大，則應(yīng)在風(fēng)干、晾曬后，使含水量達到最佳狀態(tài)時進行操作或進行二次壓實，必要時可添加土壤固化劑來強化填料的強度。第二，選擇有利于路基施工的時間段進行施工。如對于需要連續(xù)挖填的路基施工段，應(yīng)避開特殊天氣，盡量一次性填完、壓實，盡量避免施工過程中受到雨淋、暴曬等影響，使路基施工段的部分填土層含水量發(fā)生較大變化，影響填土層的銜接，導(dǎo)致路基的穩(wěn)定隱患增大。其次，選擇合適的機械進行壓實操作。第一，對填料進行輾壓時，每次填料的厚度應(yīng)控制在30厘米以內(nèi)，如填土層的高度超過30厘米則需要采取分層填土、分層輾壓的方式進行作業(yè)。第二，在路基施工輾壓過程中，對于機械使用的先后也必須注意。如施工中先采用大噸位羊角輾壓機進行輾壓易造成表面土層松散，壓實效果未必能達到理想狀態(tài)。如先采用光輪壓路機輾壓，輾壓層表面就比較密實、均勻，然后再使用大噸位羊角輾壓機進行輾壓，路基填料的壓實效果就會很好，提高了路基的穩(wěn)定性。

4.2 路基土強度控制

路基的密實度要通過壓實度來反映，整體強度要通過路基的彎沉度來實現(xiàn)，路基的整體強度、穩(wěn)定性和耐久性則需要通過對前兩者的實施來實現(xiàn)。首先，施工前要對填方段的用土進行嚴(yán)格的實驗，確保用土符合施工要求。在施工前應(yīng)對原裝土的強度進行室內(nèi)檢查，以保證土質(zhì)強度符合施工要求。其次，要嚴(yán)格控制填料和土層的含水量，因為水的流動、侵蝕對山嶺重丘區(qū)的路基施工質(zhì)量影響很大，往往成為路基損壞的主要原因。再次，保證施工用土的有機質(zhì)含量大于5%，塑性指數(shù)等符合施工用土要求。

5 結(jié)語

山嶺重丘區(qū)二級公路路基的施工技術(shù)難度并不是很大，只要嚴(yán)格遵從施工要求，認(rèn)真、嚴(yán)肅對待施工過程，有較強的施工質(zhì)量控制觀念，就能做好路基施工的質(zhì)量控制，保證路基施工的高質(zhì)量。

[1]張靜，呂春生.施工企業(yè)工程施工工藝及質(zhì)量控制淺論——以公路橋梁伸縮縫施工為例[J].企業(yè)研究，2010，（14）：112-113.

[2]楊敬新.加強原材料的質(zhì)量控制提高公路工程施工質(zhì)量[J].交通世界（建養(yǎng)·機械），2011，（11）：138-139.