汽車維修廢棄物處理的一些問題

沈 鋇

（湖南交通職業技術學院，湖南 長沙410132）

投入使用的大量機動車，為維持良好的車輛技術狀況，勢必要進行維護和修理，這涉及到大量汽車用品、油品及輔助材料的使用和更換，每年將產生大量的行業廢棄物。隨著汽車行駛里程的增加，汽車的性能將不斷變差，將有大量汽車進入報廢市場，也會產生大量有害的廢棄物。 這些廢棄物有些不經處理直接進入廢舊物資回收市場，有些則直接排放掉，有些被一些非法加工點收購后進行簡單的加工，直接進入汽車配件市場，其對環境的污染的破壞是非常巨大的。

汽車維修所產生的廢棄物主要可以分為以下三大類：一是，維護后更換下來的工作液，包括機油、變速器液、制冷劑、冷卻液、制動液、轉向助力液等；二是，維護后更換下來的零部件，包括各種濾清器濾芯、輪胎、蓄電池、火花塞、三元催化器等；三是，事故或故障后更換下來的各種零部件和電器設備。

對于這些廢棄物的回收處理，在這里重點想要說說存在的一些問題：

1 過度保養和維修

很多車主表示商家建議的保養周期短于手冊的指導，由于自己對汽車養護的一知半解，加上商家的熱情引導，所以頻繁的給汽車進行保養。維修企業為了追逐利潤，縮短保養周期，更換不必要的零件這些都是過度保養和維修的常見現象，那么也就造成了保養和維修后所產生的廢棄物逐漸增多而形成了資源的浪費。例如按照某品牌轎車的保養手冊說明，此機油規格可供汽車行駛8000-10000km，但4S 店卻要求5000km 更換一次，縮短了此機油的使用周期將近一半，按照官方解釋為：基于中國的用車環境，所以調整了汽車的保養周期。意思就是說，中國的路況比較差、空氣比較臟，可能還存在汽油不達標等問題，這些因素都會對汽車的狀況產生影響。

“相比較國外，中國的駕車環境是差一些，但是不至于差到要把保養周期縮短到國外一半的地步。”維修技師表示，汽車保養手冊上的保養周期都是在相對苛刻的環境下得出的，“汽車在上市之前，會在各種氣候下到各種環境去測試。 即便是進口車，只要是中文印刷的保養手冊，就是針對中國用戶的。所以如果一般情況下都在正常行駛，按照保養手冊上寫明的保養周期去做保養就可以了。 ”

又例如某車主汽車尾燈受到刮蹭，燈罩產生了很小的裂紋，并且此尾燈并非密閉式。車主到維修店去修理時，被告知無法修理，只能更換尾燈總成。其實明明只需要更換燈罩即可，卻要更換整個總成，維修企業賺到了利潤，卻也形成了浪費。

再就是利用消費者不懂行或公務車不在乎維修費用的心理，將一些沒有故障或可正常使用的部件拆卸更換，這也是在維修行業中常見的惡習，這些更換下來可繼續使用的零件并沒有安裝在其他車輛上繼續發揮作用，而是直接當廢品賣掉，那么這種浪費更是可恥。

2 廢品回收去向

國家對廢機油、輪胎、蓄電池、鋼板彈簧有明確的回收規定外，其他廢棄物沒有明確的回收規定。

對于沒有明確規定的廢棄物處理，主要有以下幾種途徑：

（1）保險公司理賠定損后取走處理。一些事故車報險之后，通常會有保險公司來查勘理賠定損， 這些更換下來的故障件作為證據被取走。

（2）維修企業交由配件經銷商處理。一些可回收再利用的廢棄品，由維修企業集中收集，然后交由配件經銷商進行再加工處理。

（3）直接當作廢品出售。對一些廢棄金屬零件，按照生鐵的廢品收購價，直接賣給沒有回收資質的收廢品的小販。 這種回收方式是存在一定問題的，不能保證廢品能通過合法途徑被再利用。

（4）車主自行取走。 對更換下來的零部件，一些車主會自行取走，同樣也不能保證其再利用的合法性。

（5）與有資質的回收公司簽訂回收協議。 專業回收公司定期來回收廢棄品，并對廢棄品利用專業設備進行集中處理，這是目前最為環保節能的處理方式。

然而通過調查發現，即使是國家明確規定的廢機油，個別4S 店和大部分小型汽修店卻將廢機油、 廢輪胎出售給沒有資質的收廢品小販，因為他們給出的收購價要比正規公司給出的要高。

3 管理制度的缺失

在調查中還發現，一些維修企業管理制度不健全，沒有形成完善的回收體系，造成一些不必要的浪費。 例如有些維修人員對維護完后產生的多余的機油和工作液沒有進行集中回收，嫌回收太麻煩而直接傾倒，造成的浪費和污染也是不言而喻的。