淺析瀝青公路常見病害的修復和養護

（興安盟鼎誠路橋工程有限公司，內蒙古 烏蘭浩特 137400）

1 瀝青公路常見病害

1.1 瀝青路面裂縫、脫皮

在荷載應力與溫度應力的共同作用下，在基層開裂處的面層底部產生應力集中而導致面層底面開裂，而后逐漸向上擴張而使裂縫貫穿整個面層。半剛性基層的開裂通常由溫縮或干縮引起，多數情況是在基層鋪筑后，由于末按規定及時養生或未及時鋪筑瀝青面層，使基層長期暴露在大氣中，在降溫和水分聯合作用下而開裂。對于新鋪的基層，隨著混合料中水分的減少，要產生干縮和干縮應力；水分減少得愈多愈快，產生的干縮應力和干縮應變就愈大。在較厚瀝青面層的情況下，由于溫度在表面最大，基層的裂縫將促使面層先從表面開裂，然后逐漸向下傳播形成裂縫。

1.2 瀝青路面的沉陷

沉陷是瀝青路面變形中最普遍的一種，特點是沉陷面積大，涉及的結構層次比較深，主要出現在挖方段和填挖交界處，其產生的主要原因是：①路面排水不好，路基過度濕潤產生不均勻沉降，引起路面局部下沉；②路面強度不能適應日益增長的交通量，從而產生路面疲勞現象；③路基或基層強度不足或填挖路基強度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結構遭破壞而引起

1.3 瀝青路面坑槽

泥巖粉料含量較多的級配碎石對水敏感性強、易軟化強度下降、抗沖刷能力差加上該路的先天不足，路面結構無內部排水措施，水由路緣石邊緣或中央分隔檢查井進入路面內部后無法排走，硬路肩培起，中央分隔帶無排水、防水處理，路面已施工完畢才開挖增設通信管道，導致高泥巖粉含量的親水的級配碎石基層受水軟化，承載能力急劇下降，在荷載及水的反復作用下最終出現結構性破壞。

2 瀝青公路常見病害的修復與養護

瀝青路面的病害的產生是多種因素綜合作用的結果，其種類繁多，但主要表現為裂縫、車轍、沉陷、坑槽、唧泥、泛油、波浪、擁包、表面磨光、松散剝落等。各士也區，各養護部門根據病害的實際情況，采用了多種工藝的維修方法。結合近幾年發展起來的新材料、新工藝，提出四種切實可行、經濟適用的修補瀝青路面的材料和方法。

2.1 局部龜裂、脫皮、坑槽的修補

2.1.1 局部龜裂、坑槽、小面積沉陷的修補可統稱為"小坑槽修補"，其機械配置為：切割機、銑刨機、瀝青灑布車、綜合養護車、手扶式壓路機、光輪膠輪壓路機。施工工藝為：用切割機將修補的范圍切割出來；用銑刨機（或人工）將病害的路面挖除，要確保將損壞的混合料都清除干凈，坑底達到堅實面層；在坑內灑布透層油，槽壁要涂刷新的瀝青；用綜合養護車（或人工）將混合料鋪滿鋪平坑槽；用光輪膠輪壓路機（手扶式壓路機）碾壓新鋪混合料，直到碾壓密實，新舊混合料結合緊密、無縫隙。

2.1.2 早期修建的高速公路多一些主要是溫度裂縫、半剛性基層反射裂縫和基層強度不足引起的網狀裂縫。由于高速公路對瀝青面層要求高，所以對裂縫的處理必須按高標準進行。對于出現的橫向裂縫，裂縫寬度在5mm 以內的，灌入熱瀝青；裂縫寬度在5mm 以上的，先用機械開槽，用細粒式瀝青混合料填充、搗實。如果裂縫出現較多，宜采用乳化瀝青稀漿封層，由于基層強度不足而引起的網狀裂縫，應將瀝青表面銑刨或拉毛，在加鋪一層瀝青混凝土上封層。

2.1.3 對于面層與基層或面層與面層粘結不良而引起的脫皮，應先將松動油層除去，并清掃干凈，然后灑粘層油，重新鋪筑面層或加鋪層。因礦料含土量大，粉料多或潮濕，基層含水量大引起的脫皮，也應將松動部分的油層除去，待基層曬干后，再灑透層瀝青，鋪筑瀝青混合料，整平、壓實。

2.2 瀝青混凝土路面松散破壞的維修

瀝青混凝土路面松散破壞的維修方法，瀝青混凝土路面松散即集料和瀝青逐漸脫開并散失。松散產生的原因主要是使用的瀝青稠度偏低，用量偏少或瀝青加熱時溫度過高，與礦料粘附力不足，礦料級配偏粗、過濕，嵌縫料不規格或在低溫、雨季施工等。均可使粒料脫落形成松散或麻面。基層或土基濕軟變形也可導致散。

對因瀝青稠度低用量偏少，嵌縫料散失出現的麻面或松散，可將松散礦料收集起來，待氣溫升至15℃以上時，按0.8-1.0千克每平方米的用量噴灑瀝青再均勻撒上3-6mm 石屑或粗砂，最后用輕型壓路機壓實。對因瀝青與酸性石料粘附不良而造成的散松，應挖除松散部分，重作面層，以提高瀝青與礦料的粘附力和混合料的水穩性。對麻面或松散路面處理后，也可進行稀漿封層處治。

2.3 大面積裂縫的維修

瀝青路面裂縫產生后，如果在高溫季節全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。如果在高溫季節肯定是不能愈合的輕微裂縫，要及時進行維修，控制裂縫的進一步擴大，防止導致路面早期破壞，提高公路使用效率。同樣在瀝青路面裂縫的維修時，要嚴格工藝操作和規范要求。

灌油修補法。在冬季節，將縱橫裂縫處清掃干凈，用液化氣將縫壁加熱至粘性狀態后，再把瀝青或瀝青砂漿，噴抹到縫中，再勻撒一層2～5mm 的干燥潔凈石屑或粗砂加以保護，最后用輕型壓路機將礦料碾壓。對開裂的瀝青路面進行修補。施工時，先把裂縫的舊跡鑿掉，形成V 形槽；再用空壓機吹除V 形槽中及其周圍的松動部分和塵土等雜物，然后通過擠壓槍把已經拌和均勻的修補材料灌入裂縫中，使之飽滿。待修補材料凝固后，約一天左右即可開放交通。

2.4 瀝青砼路面坑槽維修流程

冷料冷補工藝該施工工藝主要用于應急性修補.通常先要開槽成型，將待補坑槽松散物、灰塵或淤泥清除，倒人冷補料。松鋪系數為 1.2-1.5，攤鋪均勻.保證坑槽周邊材料充足 但不要漫散至坑槽邊沿外的路面。后用夯錘或振動式路碾機壓實。運行一段時間修補處即會與路面持平 每桶25kg裝的冷補材料可修補面積約為50cm～50cm、深4.5cm 左右的坑槽。使用冷補材料只需要大約10min 即可開放交通。熱料熱補工藝隨著養護設備的發展，逐漸采用加熱設備進行路面的就地熱修補.能較好地解決接縫的問題.并且熱修補技術明顯提高施工質量。

[1]吳永德.公路瀝青路面養護關鍵技術研究[D].河北工業大學.2007.

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[3]張倩.高環氧瀝青同步碎石優越性與處治路面病害研究[J].公路交通科技(應用技術版)，2011（08）.