后張法預應力T梁的施工及質量控制

魯立

（河南省公路工程局集團有限公司，河南 鄭州 450000）

1 工程概況

本工程主橋T梁采用預制梁場集中預制和存放，汽車吊機結合架橋機架設方法施工。引橋25m空心板采用工廠預制加工，按成品驗收后，采用大型運梁車運輸至現場、汽車吊機架設。

2 施工方法

T梁施工順序:T梁分段集中預制、堆放→分節段運輸至吊裝現場→汽車吊機吊裝②號梁段、①號梁段→T梁節段臨時固結→節段濕接頭處臨時支墩搭設→拼裝架橋機、移動至吊裝位置→喂梁、吊裝③號梁段→架橋機移出場→臨時固結解除→T梁節段濕接頭施工→張拉通長預應力束完成體系轉換→T梁端部封錨→T梁橫隔板、翼板濕接頭施工→橋面系施工。

3 后張法預應力T梁的預制

T梁共分3個梁段，其中①號梁段2段，②號梁段2段，③號梁段1段，均在預制場集中預制和存放，施工時預制場配置5種類型外模板共計10套、臺座共計20個。

3.1 預制場地布置

預制場地共設兩處:北岸一處擬建橋梁西側位置，南岸一處擬建橋梁西側位置。預制場配置一臺起吊達60t龍門吊和混凝土拌和站，承擔混凝土運輸、澆筑及移梁等作業，其它配套設備滿足合同規范要求，并確保正常施工。

3.2 模板施工

模板安裝:外側模采用δ=5mm拼裝式大塊鋼模板及槽鋼焊接桁架，桁架間距2m。模板主要以上下對拉螺栓固定，同時每隔一定距離設地錨反拉。模板安裝時，應考慮澆筑注砼的工作特點，底模與側模的接觸縫處，應加墊，以防漏漿。模板安裝完畢，應對其平面尺寸、幾何形狀、節點聯系及穩定性進行檢查，會簽后，方能澆筑混凝土。

模板拆除:在砼強度能保證其表面及棱角不致因拆模而受損時方可拆除。

3.3 鋼筋及預應力筋施工

3.3.1 鋼筋及預應力孔道安裝順序。箍筋架立→腹板縱向主筋穿入并與箍筋綁扎→波紋管固位筋→孔道安裝→錨墊板及錨下加強筋安裝固定→翼板、頂板鋼筋→梁起吊孔預埋→泄水管預埋件→邊跨梁端伸縮縫預埋件及企口模板安裝。

3.3.2 鋼筋加工。采用同一規格統一下料、集中制作、流水作業的制作方案。為減少鋼筋綁扎占用臺座時間，提高臺座利用率，T梁鋼筋及預應力孔道在專門設置的鋼筋臺座上綁扎安裝，成型后用龍門吊機整體吊裝到制梁臺座。在鋼筋骨架周圍須安裝鋼筋保護層墊塊，確保混凝土不露筋。

3.3.3 鋼鉸線。按設計長度下料、編束，預先穿入波紋管。

3.3.4 預應力孔道。采用預埋鍍鋅波紋管，安裝前逐根進行外觀檢查，其表面不得有砂眼及破損孔洞，咬口牢固、不松散，波紋管按孔道設計長度定尺生產。孔道定位筋采用φ10mm螺紋鋼筋，嚴格按設計及驗收標準規定的管道坐標位置，將定位筋及箍筋或頂板底層縱向鋼筋點焊連接，定位筋布設間距50cm，并在定位筋上焊制φ6固定鋼筋環，以防止混凝土澆注時波紋管上浮移位。

施工中注意波紋管防護，禁止踩踏或敲擊波紋管，以及在未采取防護情況下在波紋管旁實施電焊作業等；混凝土澆注時，混凝土泵出料口不得直接沖擊波紋管，振搗手應注意觀察各孔道位置及深度，避免振搗棒碰撞波紋管。

3.3.5 錨墊板安裝。錨墊板安裝前，要認真檢查其幾何尺寸及孔數是否正確，以防止誤用，錨墊板經精確測量后用短鋼筋臨時固定于鋼筋骨架上，安裝模板時，用定位螺栓將錨墊板可靠固定在模板上，錨墊板上的灌漿孔要位于上部，以便于水泥漿泌水后補漿，錨墊板喇叭口與孔道用防水生膠帶及塑料膠帶嚴密纏裹。為防止進漿堵管，錨墊板灌漿孔道要用同徑管絲封堵，在錨墊板與模板間襯墊泡沫板。

3.3.6 鋼絞線編束和穿束。a.鋼絞線編束時，鋼束要順直，不得扭結，其頭部要適當前后錯位、形成一圓弧的尖端并用塑料膠布纏裹嚴密，結實。鋼束每隔1～1.5m綁一道低碳鋼絲或塑料膠布纏裹，束的兩端各2m區段要密至50cm，增加鋼束的整體性。b.穿束前對孔道進行清孔，穿束采用金屬網套法，先用孔道內預留鋼絲將牽引網套的鋼絲繩牽入孔道，再用人工或絞磨，也可用慢速卷揚機牽引。

3.4 混凝土澆筑

采用砼拌和站集中拌和，電子配料機計量，裝載機上料，門吊輸送入模。嚴格選擇混凝土集料，對材料質量按規定程序進行取樣試驗。

翼板、頂板混凝土采用插入式振搗器及平板振搗器聯合振實。采用內部插入式振搗器作業時，不允許碰撞鋼筋，以免由于鋼筋周圍積水而影響其與混凝土的粘結力，也不得碰撞波紋管，以免孔道破損而漏漿堵管。

錨墊板錨頭區由于孔道及鋼筋密布，應適當放慢混凝土澆注速度，減少混凝土澆注厚度，對波紋管周圍加強搗固。定期檢查波紋管是否漏漿，錨固端鋼板及預埋件是否與設計位置相符，模板是否移位，發現后及時調整。澆筑完成后，將T梁頂部表面拉毛。

混凝土養生:根據制梁氣溫的不同，分別采用高溫灑水覆蓋、低溫蒸汽養生的辦法，蒸汽養護嚴格按照規范要求進行。

3.5 預應力施工

3.5.1 張拉。0→初應力10%δk→100%δk（持荷5min錨固）。第一步先將鋼鉸線略微予以張拉，以消除鋼鉸線松弛狀態，并檢查孔道軸線、錨具和千斤頂是否在一條直線上，并要注意鋼絲束中每根鋼絲受力，張拉采用兩端對稱張拉。第二步當鋼鉸線初始應力達到10～25%時，可在鋼絲上劃一記號作為測量延伸率的參考點，并檢查鋼絲有無滑動。第三步將鋼絞線張拉至100%δK，持荷5分鐘后錨固，并量測伸長值。

3.5.2 壓漿及封錨。張拉后，盡快進行壓漿。壓漿前作好孔道的清理工作，切割錨具前端鋼絲束，并提前用高標號砂漿封堵錨塞周圍，同時準備好符合要求的漿液及壓漿設備，當自然條件符合規定的要求后開始壓漿。灌漿操作時，灰漿泵的壓力取0.4-0.6MPa。水泥漿由一端壓入，另一端冒出濃漿后，關閉穩壓閥，再繼續加壓持續2分鐘或足夠加壓時間，拆除壓漿管，壓漿完畢。

4 預應力T梁架設施工

4.1 架設方法

根據本合同段工程項目特點，預制場內移梁采用龍門吊，架設主要采用兩臺雙導梁簡易架橋機架設。開始三跨T梁采用跨線龍門吊架設，然后在架設好的橋上拼裝雙導梁簡易架橋機。鋪設縱向軌道，采用跨線龍門吊將T梁吊上橋面運梁平車，平車將梁運至架橋機尾部逐孔架梁。

4.2 支座的安設

T梁為先簡支后連續結構，連續支承處設單支座。（1）支座安裝前將墩臺支座處和梁底面用高強水泥砂漿找平，使其頂面標高符合設計要求。（2）安裝前測定支座中心正確位置。（3）橡膠支座水平安裝。由于施工等原因傾斜安裝時，則坡度最大不能超過2%。（4）吊裝梁前，找平的水泥砂漿必須干燥并保持清潔和粗糙。T梁安放時必須就位準確，與支座密貼，就位不準確時，必須吊起重放，不得用橇棍移動T梁。

4.3 架設前的準備工作

（1）針對本標段施工特點，采用兩部50噸汽車吊機及1臺雙導梁架橋機對本標段的T梁進行架設。（2）在吊裝施工前，至少提前28天向工程師提交安裝報告，經同意后施工。（3）在正式吊裝之前，對龍門吊機、汽車吊機、架橋機進行試吊、試運行。依次進行下列各項試吊和檢查工作。

全面檢查各種繩索如起重索，牽引索等是否完好，縱橫主梁是否穩固，機具運行狀態是否良好，吊機是否安全可靠；指揮通訊是否暢通。吊機均應按設計荷載的60%、100%、130%分別試吊，每次離地面50cm，停留10min，然后移動吊件進行動載試驗，在消除非彈性變形無異狀后方可投入正式使用。所用的吊運設備，不允許超負荷運行。

4.4 T梁運輸

運輸前的預制T梁必須經過檢驗，證明符合質量要求后，方可裝車，此時的強度不低于設計要求的吊裝強度，裝車時，兩平車間距應滿足支承點的距離要求，支點處設行動轉盤，以免搓傷。兩端支承臺處設置支擱方木，設專人指揮，運輸平穩運行，確保構件安全。

5 濕接頭施工及結構體系轉換

5.1 濕接頭施工

根據現場的實際情況，T梁濕接縫擬采用倒吊模板和搭架現場澆筑方法施工。

施工技術要點:

（1）對已架設好的梁再次進行位置復測檢查，核實T梁位置是否正確(特別是保證伸縮縫位置梁端平齊)，以確保濕接縫的寬度和厚度滿足設計要求。（2）模板安裝:考察現場的實際情況，采倒吊模型與搭架相結合，模型使用膠合板。（3）將預制T梁濕接縫表面混凝土的結合面處鑿毛，清除結合面上的雜物及浮皮，并用水沖洗干凈。（4）鋼筋安裝:濕接縫鋼筋嚴格按設計圖紙進行安裝，并設置接頭板束波紋管并穿束，特別需注意預埋鋼筋之間焊接質量。（5）混凝土灌注:濕接縫混凝土在日溫最低時澆注。

6 預應力T梁預制施工技術措施

所有預應力管道在曲線部分以間隔50cm，直線段間隔100cm設一“U”形定位鋼筋并點焊在主筋上，確保管道在澆筑砼時不上浮、不移位。管道軸線必須與墊板垂直。預制梁場應平整、夯實，避免地面下沉造成梁體斷裂及損壞。采用四點支承堆放，不允許疊放。

架梁前應檢查支座墊石頂面標高及平整度是否符合規范要求，否則必須進行處理并用砂漿抹平。在運梁、落梁過程中應保證梁體縱、橫傾角不大于5度。

架梁時，應保證架橋機支點支承在梁腹板附近位置，橫梁鋼板在未焊接前，不得在上面運梁或通過架橋機。架梁應從柱頂位置向兩側架設。設吊運梁體時，采取固定措施；立專人指揮、發號施令；嚴格遵循架梁操作規程。T梁就位后，聯接預埋鋼板，保證梁體穩定。從T梁預制到澆注完橫向濕接縫的時間不得超過三個月。

結語

綜上所述，在后張法預應力T梁施工的過程中，施工人員在施工的過程，一定要對工程中經常出現的問題采取有效的措施，盡量減少不良狀況的出現。同時施工的過程中加強質量的控制。在運營時，還需要做好管理工作，及時的進行養護確保工程的使用壽命及安全。

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