高速公路瀝青混凝土面層施工技術

喬艷麗 郭 華

（平頂山市公路管理局 直屬分局，河南 平頂山 467000）

自改革開放以來，我國高速公路交通流量以及國民經濟取得了良好的發展，同時對高速公路建設以及混凝土路面質量有了更高的要求。由于我國高速公路建設起步較晚，瀝青混凝土面層施工技術力量不夠健全，在施工工藝不規范、交通荷載、氣候條件影響下，高速公路交通流量較大、載重較高、荷載間歇不足，或者缺乏良好的道路瀝青混凝土施工材料等，都會造成高速公路不同層面的質量問題。隨著各種安全事故發生，施工單位以及交通部門對高速公路施工技術越來越重視，為了保障瀝青混凝土面層施工質量，除了加強施工材料、人員、施工工藝、空間環境、施工水平、機械設備管理外，還必須嚴格監控每道施工工序以及施工設計方案，在確保作業規范的同時，從根本上提高高速公路瀝青混凝土面層施工質量。

1 高速公路瀝青混凝土SMA上面層施工以及中面層施工

在某高速公路建設中，合同樁號為K172+380到K237+000，整個建設里程達到64.62公里，瀝青混凝土面層主要結構為:四到五厘米的SMA瀝青混凝土、五或者六厘米的中粒瀝青混凝土、六或者七厘米的粗粒混凝土以及長達十七厘米的穩定性水泥碎石。該項目以機械化施工為主要面層施工，除了接縫部位以及坑洞等小面積處理外，都使用瀝青混合料以及瀝青拌合站拌合的方式直接運到施工現場，進行全程機械施工。

1.1 高速公路瀝青混凝土SMA上面層施工

為了保障高速公路瀝青混凝土面層施工質量，在木質纖維以及施工混合料拌合中，必須按照施工要求按量按時加入。在拌合過程中，對于常規混合料生產，為保障質量，必須將時間增加15秒以上；其他類型的混合料拌合時間則根據均勻分布纖維摻加劑以及均勻拌合混合料，當所有礦料都覆蓋在瀝青混凝土料上確定。由于高速公路瀝青混凝土面層拌合設備一般放于常溫環境中，為了保障設備運行正常，必須事先做好兩車白料，當溫度適合時，再進行生產拌合。在這過程中，混合料出料溫度通常在170度到180度之間最好，集料加熱溫度一般控制在180度到190度之間。對于超過190度的混合料，為了保障施工質量，必須對其進行廢料處理。

當SMA上面層施工混合料抵達施工現場時，為了保障工程正常運行，必須對其進行嚴格的溫度檢測，從而保障混合料到達施工現場時溫度始終在160度以上，碾壓溫度在150度到170度之間，攤鋪溫度在160度到190度之間；同時，終了碾壓溫度始終在130度以上。在施工環境氣溫在15度以上或者遭遇大風天氣時，為了保障工程效益，必須嚴格杜絕SMA混合料攤鋪。

1.2 高速公路瀝青混凝土中面層施工

為了保障瀝青混凝土中面層改性施工，必須按照局部設計、行車道修補以及局部修補情況，將高速公路中面層路段厚度始終控制在五厘米，全幅路段面層厚度始終在6厘米左右；通過AC-201高速公路瀝青混凝土進行改性，通過MAC瀝青對其改性。為了保障高速公路原路面以及控制厚度連接程度，通常采用浮動性基準梁對中面層進行恰當的厚度攤鋪。在中面層瀝青混凝土改性施工中，為了確保面層運輸、拌合。壓實、攤鋪、施工工藝以及質量控制程度，在中面層混凝土施工中，瀝青混凝土裝車出廠溫度必須控制在175度到185度之間，抵達施工料場的溫度始終在170度以上；為了保障溫度始終滿足施工要求，必須在到達拌合站后，就將其送到儲存罐中進行保存，同時儲存罐中必須自帶攪拌器，攪拌溫度一般在170度到180度之間，每隔三個小時攪拌20分鐘到30分鐘。

為了保障中面層改性施工質量，從儲存罐到混合料攪拌機過程中，瀝青溫度必須在170度到180度之間，混合料出料溫度始終在170度到175度之間，加熱溫度為175度到180度，通過最短的時間將其直接運到攤鋪現場，在篷布加蓋過程中對其進行保溫。為了增強路面平整度，必須保障原路面接縫平整度，在浮動式基準梁控制中，有效控制基準攤鋪厚度。

2 高速公路瀝青混凝土下面層施工

為了保障高速公路瀝青混凝土面層施工質量，在表層施工中，必須保障施工表面沒有松散集料、整潔、干凈，在完好的基層上再對其下面層進行施工，再鋪筑到中面層。為了保障試驗路段配合比、拌合時間以及進料始終滿足施工要求，加熱溫度必須控制在150度到160之間；對于混合料出廠溫度太高或者攤鋪溫度過低的混合料以及被雨水淋濕、離析、團塊或者檢驗不合格的混合料也應該放棄。

在15T的瀝青混合料自卸車運輸中，為了保障下面層施工質量，必須對車廂內部進行1:3的油水涂刷；在拌合機放料中，為了降低粗料離析現象，必須在每斗混合料卸運中挪動車位；當裝車完成后，通過篷布遮蓋，在運輸溫度始終在130到150度的過程中，保障車輛配備情況以及攤鋪進度。在這過程中，高速公路瀝青混凝土下面層施工通常采用ABG423對其進行攤鋪，通過自動找平平衡梁的方式，幫助高速公路路面連接程度。攤鋪溫度一般在130度以上，氣溫低于十度時，停止作業。同時，下面層攤鋪進程必須均勻、緩慢，在連續作業的過程中，始終滿足施工高度，從而避免裂痕、離析以及斷層造成的不良影響。

當高速公路下面層混合料整形后，根據施工要求，必須在規定溫度對其進行初壓、復壓以及終壓。在初壓中，通常使用BW202ADH-2壓路機對其進行碾壓，速度一般保持在三到五千米每小時，溫度通常在130以上，當第三次震動溫度降到115度左右時，再使用對應的壓路機進行復壓。在復壓過程中，通常使用輪胎壓路機對其進行四到六次復壓，混合料一般控制在100度以上。終壓通過DD110壓路機對其進行壓痕清除，終止溫度一般在70度以上。

在接縫施工中，對于全幅瀝青面層，必須事先預留15到20厘米的縱縫，攤鋪前通過涂刷粘層油，讓原路面和攤鋪平板重合五到十厘米，再對其進行原里面加熱，幫助縱縫連接。在這過程中，縱縫對高速公路行車舒適性具有很大影響，因此，在施工中，應該盡量降低橫向接縫，當上下層錯開一米時，再設置對接式橫縫。

3 結束語

瀝青混凝土面層施工技術作為路橋建設重要的內容，對高速公路使用效益以及行車安全具有重要影響。因此，在實際施工中，必須不斷提高機械設備配套設施、施工人員素質，在規范施工技術的過程中，使用行之有效的管理措施，從根本上保障工程質量以及社會效益。

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