簡述土方路基填筑施工方法

黃永飛

（蘭州公路總段，甘肅蘭州730000）

在路基工程中，土質路基工程涉及范圍廣，影響因素多，靈活性較大，土方工程的施工占總工程量的絕大部分，土方工程施工的質量好壞，直接影響著項目建設投資的良好應用，尤其是填方路基施工極為重要。

1 路基填方的施工方案

1.1 施工方案的確定

施工方案按其填筑方式分為：水平分層填筑、縱坡分層填筑、豎向填筑、混合填筑。

（1）水平分層填筑。填筑時按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑，如原地不平，在地基經過處置后，從最低處分層填起，每填一層經過壓實達到標準后再填下一層， 依此循環進行直至達到設計標高。

（2）縱坡分層填筑。 用機械從路塹取土填筑距離高短的路堤依縱坡方向分層填筑，壓實直至達到設計標高。

（3）豎向填筑。在深谷陡坡地段，無法自下而上分層填筑只能從路基的一端或兩端接斷面全部高度逐步推進填筑。

（4）混合填筑。在深谷陡坡地段也可采用上層水平分層填筑，下層豎向填筑的填筑方法進行施工。

1.2 路基施工取土

路線兩側的取土坑，應按設計規定位置設置，取土深度可根據用土量和取土坑面積確定，取土坑應有規則的形狀，坑底縱、橫向坡和完整的排水系統，其坑底縱坡度不宜小于0.3%，橫坡為2%－3%，并向外側傾斜。

2 對填料的選擇

填料質量的好壞直接影響著路基填筑壓實的效果，對填料應按以下幾點進行選擇：

2.1 所采用的填料， 應符合設計或規范要求， 其路基填料的強度（CBR）應符合規范要求。

2.2 填料不得使用淤泥、沼澤土、凍土、含草皮、腐殖土及有機質含量大于5%的土。

2.3 液限大于50%，塑性指數大于26 的土，以及含水量超過規定的土不得直接作為填方。需要應用時，必須滿足設計要求的技術措施，經檢查合格后方可使用。

2.4 就地的工業鋼渣、粉煤質等材料也可以做為填料，種植土不能用做填料，但搗碎后的種植土可用以路堤邊坡表層。

2.5 用于高速公路和一級公路的路基填方材料， 應經實驗室取土試驗并符合規范要求。

2.6 路基填料中石塊最大粒徑不小于層厚的2/3， 路床頂面以下50厘米厚度內不得采用石塊填筑。

3 路基填筑施工具體方法

3.1 在路基和取坑范圍內，認真清除地表植被雜物、積水、淤泥和表土，處理坑塘，并對基底進行認真處理和壓實，其壓實度要達到設計規范要求。 對于密實土基底，地面橫坡緩于1：5 時，可不作處理，但地表根草腐殖土，應予清除，當陡于1：5 時，應將原地面挖成臺階，其臺階寬度不小于1 米，高度為0.2－0.3 米，并依次做成內傾斜2%－4%的斜坡，路基基底為耕地成松土時，應先清除有機土，種植土平整后按規定壓實度進行壓實，在深耕地段必要時，應將松土翻挖土塊應打碎，然后回填其深度不應小于30 米，并予以分層壓實，壓實度應達到下述規定要求：高速公路、一級公路和二級公路基底的壓實度不小于85%，當填土高度小于路床80 米時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準。

3.2 加寬舊路基填方填筑時， 所用填土與舊路相同或選用透水性較好的土，清除地基上雜草后，沿舊路邊坡挖成向內傾斜的臺階，其寬度不小于1 米。

3.3 做好原地面的臨時排水設施，及時排走雨水，以免積水浸泡新修路基。

3.4 當填方路堤受地下水位影響時，應在路堤施工中以水穩性優良，不易風化的砂、砂礫、碎石等材料或用無機結合料進行加固處理，使基底形成水穩性好， 厚度約為30 厘米的穩定層或采用土工織物設置隔離層的方法處理。

3.5 水稻田、湖塘等地段，應視具體情況采取排水法清理淤泥晾曬，換填摻灰及其他加固措施進行處理，一般粘質土采用石灰、粉煤質處理，粗粒土可采用32.5 級水泥處理，當軟土地基，應按施工規范要求進行特殊路基處理。

4 路基填方的壓實

4.1 填筑路堤宜采用水平分層填筑施工

（1）嚴格控制碾壓最佳含水量。 含水量太大，路基易發生彈簧現象，含水量太小，路基不易壓實。 所以應該嚴格控制碾壓含水量，使其達最佳含水量，易于路基達到規定的壓實度。 用透水性不良的土壤填筑時，應控制其含水量在最佳含水量土2%以內。

（2）嚴格控制松鋪厚度，采用機械壓實時，高速公路與一級公路的分層最大松鋪厚度不應超過30 厘米，其他公路，按土質類別壓實機具功能、碾壓遍數等，經過填筑試驗路段后，確定最大松鋪厚度，但厚度不宜超過50 厘米， 填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度不應小于8 厘米。

（3）保證路基幾何尺寸和坡度，路堤填土寬度每側應比設計寬度寬出30 厘米，壓實寬度不得小于設計寬度，壓實合格后，最后削坡。以往我們在路基施工中，路基填筑寬度卡的很緊，就害怕填寬了，在加上壓路機不敢在路基邊坡碾壓，常采用人工夯實修整，致使路基外側壓實度不夠，極易發生邊坡垮塌，影響路基的穩定。

（4）壓實遵循應先邊后中、先輕后重、先慢后快碾壓過程，以便形成路拱；適應逐漸增長的土基強度；以免松土被機械推動。同時應在碾壓前先行整平，可自路基中線向路堤兩邊整成2%－4%的橫坡，在彎道部分壓實時，應由低的一側邊緣向高的一側邊緣碾壓，以形成單向超高橫坡，前后兩次輪跡需重疊15－20 厘米。壓實時應控制好均勻壓實，以免引起不均勻沉陷。

（5）分層填筑壓實后，每層應表面平整，路拱合適，排水良好。

4.2 山坡路堤填筑

（1）當地面橫坡不陡于1：5 且基底處理合格，可直接修筑在天然的土基上，當地面橫坡陡于1：5 時，原地面應挖成臺階，并用小型壓實機加以壓實。填筑應由最低一層臺階填起，并分層壓實，然后逐臺向上填筑。 所有臺階填完并全合格后，即按一般填筑要求進行。

（2）高速公路和一級公路、橫坡陡峻地段的半填半挖路基必須在山坡上從填方坡腳向上挖或向內傾斜的臺階， 其寬度不應小于1 米，其中挖方一側，在行車范圍內寬度不足一個行車道寬度時，則應挖多，一個行車道寬度，其上路床深度范圍內原地面應予以挖除換填，并按上路床填方要求施工。

4.3 分段施工

若路基填方分幾個作業段施工， 兩段交換處不在同一時間填筑，則先填地段，應按1：1 坡度分層留臺階。基兩個地段同時填筑時，則應相互交疊銜接，其搭接長度不得小于2 米。

4.4 不同土質混合填筑時，應注意以下幾點

（1）以透水性較小的土填筑路堤下面層，應做成40%的雙向橫坡，如用于填筑上層時，除干旱地區外，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上；

（2）不同性質的土應分別填筑，不得混填，每層填料層累計宜不小于0.5 米；

（3）凡不因潮濕或凍融影響而變厚其體積的優良土應填上層，強度較小的土應填在下層。

5 對施工機械的選擇

5.1 在取土場運距為1 千米范圍內時，可采用鏟運機運送，輔以推土機開道、翻松，硬土平整。 以及取土段清除障礙和助推。

5.2 當取土場運距超過1 千米范圍內時，可用松土機械翻松，用挖掘機或裝載機配合自卸車運輸，用平地機平整填土，配合灑水車壓路機碾壓。

5.3 挖掘機、裝載機與自卸車運輸時，要合理布置取土場地的汽車運輸路線并設置必要的交通標志。

5.4 要根據土質，土層厚度，壓實部位、被壓土的強度極限來選擇壓實機械。在正常條件下，振動式壓路機對砂性土壓實效果較好，壓擊式機其次之，碾壓式壓路機較差，以于粘性土、則碾壓式壓路振動式和壓擊式機具較好，振動式壓路機較差甚至無效果。

總之，隨著國家對公路建設項目的投資不斷加大，公路建設事業將突飛猛進，應來新的建設高潮，施工中的新方法，新工藝、新機械的不斷出現及使用，將進一步加快公路建設步伐，公路里程與質量都實現了重大突破，更好的服務于社會經濟建設。

［1］鄧學鈞，主編.路基路面工程[M].人民交通出版社，2001，01.