試論高速公路瀝青路面養護維修對策

張立欣

（中鐵十八局集團第二工程有限公司，河北 唐山 064000）

1 常用的處理路面問題的措施

1.1 部分維護方法

這種方法主要的適合用在問題規模不大，而且不集中，在整體中的比例不高，只需要進行小規模的應對就能夠確保道路合理運行。

首先，對瀝青路面出現的各種縫隙的處理方法。我國新建的道路幾乎沒有縫隙問題干擾，但是在以前修筑的道路中常會發生縫隙問題，比如因為溫度導致的縫隙等多種形式的縫隙問題一直干擾著道路的正常通行。因為道路對瀝青路面有非常嚴格的規定，因此，在應對這種縫隙的時候必需要按照相關的規定認真處理。如果是橫向的，寬不超過五毫米的，通常是對其中放入一定量的熱瀝青物質。而對于超過此數值的，首先應該輔助設備開槽處理，然后用規格小的物質填充并且振搗。假如縫隙數量非常多的話，通常是通過乳化瀝青稀漿封層。

其次，對此類路面中的車印的處理。我們常會發現路面上有深淺不一的車印，對于這種現象，我們第一要查明問題的原因何在。假如是因為外層發生了嚴重的磨損而導致的，此時應該對外層進行清理，接下來再次鋪筑。目前最常見的問題是因為路基不具備高效的強度或者是混合物之的級別不合理而導致的。假如是第一種問題，首先要除掉外層，重新設置路基。假如是后一種因素導致的，首先要將配比不正確的地方進行處理，用一些性能良好的材料進行。

第三，對凍脹現象以及翻漿問題的應對措施。在以往的時候修筑的道路中常常會發生此類問題，通常凍脹是出現在路塹地方，路基底層的水分不能夠釋放。對于這種問題，應在路基下部設置橫向和縱向盲溝，或者設置集水井，然后再做路面。如果發生翻漿，則將原路面全部挖除至路基頂部，重新填筑砂礫墊層，重做半剛性基層(水泥穩定砂礫)，再鋪筑瀝青混凝土面層。

1.2 罩面

高速公路路面罩面主要為了消除破損、改善路面的平整度和恢復抗滑性能，以前采用抗滑表層AK－13A或AK－16A型，近幾年，隨著SMA路面結構技術的日臻成熟，SMA是最為理想的面層結構，通常其厚度應該控制在四厘米到五厘米之間，最低不得低過四厘米。

1.3 翻修

如果路面受損非常厲害，通過上述的措施無法起到顯著的效果的時候，或者是路賣女不具備良好的載重能力的時候，要對其翻修處理。此時要對墊層以及基層認真地處理。而且面層也要重做。

2 具體的施工措施

如果維修方案設計好之后，就可以開始活動，具體的講要按照以下的方法進行活動

2.1 結合設計材料做好活動前的各項準備問題

2.1.1 復核維修路段內的病害情況，測量路面的標高以及施工中需要的基本數據。

2.1.2 認真地檢查活動需要用到的物資，查看它們的性能指標等，要選擇性能優秀的物質，以此來確?；顒悠焚|合理。

2.1.3 對項目要用到的裝置等開展綜合的檢查活動，目的是為了確保它們的性能合理，確保所需的設備數量合理。

2.2 對路面進行的銑刨活動

2.2.1 施工放樣。在確定活動的深度以前，應該結合道路的受損現象以及設計的高度等進行，要在道路上出現細致的標注，目的是為了確保處理后的道路的平整性良好。

2.2.2 經過處理之后的廢物，要及時的清理出場，不能隨便的放置。

2.3 對路基進行的處理活動

2.3.1 需要重做基層的路段，在鋪筑新建部分路面墊層前，應將路槽用12～15t的三輪壓路機或使用等效的壓路機械碾壓3～4遍。如發現表層過干、表層松散應適量灑水，如表層過濕，發生“彈簧現象”應采取翻開晾曬或摻石灰(或水泥)等措施進行處理。

2.3.2 在進行半剛性基層施工時，路面基層和底基層應采用“寶馬”拌和機進行拌和，嚴禁在拌和層底部留有素土夾層。在進行拌合活動的時候，要確保配料放置均勻，而且配比要合理。要確保溫度超過五攝氏度，從最初的放水一直到最后的工序要確保時間控制在兩個小時之內。碾壓應該在混合料處于或略大于最佳含水量時進行，壓路機要使用12t以上的重型振動壓路機，當進行完此項活動后，需要通過灑水車對其進行灑水養護，要確保養護不低于一周，在此時期要確保路基始終有水分。除了保濕之外，還應該禁止通行。

2.4 封層和黏層施工

半剛性基層完成后，應做封層瀝青。澆灑封層瀝青前，路面應清掃干凈，對路緣石及人工構造物應適當防護，以防污染；封層瀝青灑布后應不致流淌，滲透入基層一定深度，不得在表面形成油膜；在大風或降雨天不得施工，氣溫低于10℃時，不宜施工封層。黏層施工時，在澆灑黏層油前，必須將路面上的臟物清理干凈，當有黏粘的土塊時，應用水刷凈，待表面干燥后澆灑。

3 總結

通過上面的對高速路問題的探索活動，我們對道路病害的處理工作做了如下的一些總結：

3.1 以前修筑的道路發生的路面受損現象，是道路的強性受到影響，導致其無法正常投入使用。就是其半剛性基層設計厚度過薄，從而產生彎拉破壞，使路表彎沉值嚴重下降。這樣的結構，全線基層均須補強。

3.2 通過分析發生的問題，我們發現，非常多的問題都是因為水而導致的，因此，在早期的設計時一定要做好排水活動。

3.3 瀝青與集料的黏附性和抗剝落性能，也是一個容易發生水問題的關鍵要素。對黏附性不好的集料(如花崗巖)可用1%、2%的石灰水浸泡，可取得很好的效果。

3.4 瀝青路面的表面層建議采用AK－A型抗滑表層或SMA結構，此舉是為了確保道路可以得到長久的使用。中面層瀝青混凝土在I型密實級配的基礎上進行適當調整，增加碎石和礦粉含量，提高抗變形能力和密實度。底面層選擇密實式瀝青混凝土，以提高抗荷載疲勞能力。

結語

根據瀝青路面的綜合評價指標PQI，難以客觀準確地反映出高速公路瀝青路面的損壞情況，它僅僅的作為一項參考信息，由于導致問題的要素存在很大的差別，因此使用的養活措施也各不相同。要確保養護方式選擇合理。假如發生的問題規模不大，按照瀝青路面養護技術規范的方法和要求進行維修。假如面積非常廣，只靠小區域的維護活動無法實現的話，此時就需要結合具體問題，選擇最佳的維修措施。

[l]JTJ073-96，公路養護技術規范[S].

[2]JTJ073.2-2001，公路瀝青路面養護技術規范[S].

[3]JTGD50-2006，公路瀝青路面設計規范[S].