市政瀝青路面早期損壞養(yǎng)護(hù)措施分析

（沈陽市市政工程養(yǎng)護(hù)管理處，遼寧 沈陽 110000）

瀝青混凝土路面以其良好的行車性能及優(yōu)異的使用功能，被廣泛的應(yīng)用到我國的高等級公路路面，對我國公路建設(shè)的發(fā)展起到了良好的促進(jìn)作用。但隨著城市化發(fā)展進(jìn)程的加快，車輛的迅速增加，導(dǎo)致了交通流量的大增，在這種超負(fù)荷的荷載下，瀝青路面的接縫病害也日益顯現(xiàn)出現(xiàn)，成為瀝青路面的重要病害之一，嚴(yán)重影響了路面的正常使用功能，影響了行車的安全性和舒適性。

1 瀝青路面早期損壞現(xiàn)象分析

1.1 裂縫。橫向裂縫一般不是由行車荷載引起，主要是由于低溫收縮引起。其共同特點(diǎn)是，沿路線方向每隔5-10m一道，嚴(yán)重路段甚至每隔4-7m一道，且分布較為均勻。縱向裂縫通常由路基、路面基層沉降，或施工接縫質(zhì)量不好或路基承載力不足而引起。路基、基層不均勻沉降引起的裂縫，通常斷斷續(xù)續(xù)，綿延很長。

1.2 龜裂。龜裂在路面上首先產(chǎn)生于行車車道輪跡，逐步擴(kuò)及全幅瀝青面層。龜裂產(chǎn)生的原因有：一是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理或厚度不足，路面強(qiáng)度明顯不能滿足行車要求。在行車荷載反復(fù)作用下，瀝青路面很快碎裂；二是路面強(qiáng)度逐漸下降，路面回彈彎沉值逐漸增大，滿足不了交通量迅速增長和汽車載重量明顯增大的需要；三是水泥穩(wěn)定粒料類基層中小于0.075mm的顆粒含量超過5%，甚至7%，基層進(jìn)水后在行車荷載作用下在基層頂面瀝青層底面形成唧漿，從而導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)龜裂。

1.3 車轍。車轍在瀝青路面的病害中較為常見，有成段出現(xiàn)的也有小段出現(xiàn)的，這主要是由于瀝青的熱穩(wěn)定性引起的，具體原因是由于瀝青混合料的配置不合理，或是在混合料的生產(chǎn)過程中沒有嚴(yán)格的進(jìn)行質(zhì)量控制所引起的。

1.4 波浪（也稱搓板）。是指瀝青路面表面沿行車方向出現(xiàn)有規(guī)律的縱向起伏，其產(chǎn)生原因一般與車轍產(chǎn)生的原因相同，產(chǎn)生地段往往出現(xiàn)在車輛經(jīng)常啟動和制動的區(qū)域或上下坡過渡區(qū)域。

1.5 沉陷。瀝青路面在使用過程中發(fā)生局部凹陷，產(chǎn)生這種病害的路段多數(shù)為軟土地基路段，或是對路基的壓實度沒達(dá)到相關(guān)的指定標(biāo)準(zhǔn)所導(dǎo)致的。

1.6 路面脹起。是指瀝青路面的局部凸起，一般由路基土的凍脹而引起，多出現(xiàn)于我區(qū)南部山區(qū)陰濕多雨地區(qū)。

1.7 泛油。是指瀝青路面表面形成一層有光澤的、玻璃狀的瀝青粘膜，其產(chǎn)生原因主要有：一是瀝青混合料中瀝青含量過大，在高溫季節(jié)瀝青在行車作用下被擠出表面而形成的油層；二是瀝青材料質(zhì)量較差，軟化點(diǎn)低。

1.8 松散。這主要是混合料中瀝青的配置數(shù)量不合理所導(dǎo)致的，瀝青在混合料中所占比重較小，混和料無法凝結(jié)在一起，產(chǎn)生松散的現(xiàn)象。

1.9 翻漿。因路基濕軟，路面出現(xiàn)彈簧、鼓起以致破裂，從裂縫中冒出泥漿的現(xiàn)象。

1.10 修補(bǔ)。對于一些病害發(fā)生后，養(yǎng)護(hù)人員在修補(bǔ)時如果不能與原路段的材料進(jìn)行很好的銜接，則會導(dǎo)致修補(bǔ)后的路面與原路面之間不平整，從而導(dǎo)致行車過程中的顛簸，這也是一種破損現(xiàn)象。

2 瀝青路面早期損壞的原因

雖然瀝青路面早期損壞的種類較多，但是經(jīng)分析研究瀝青路面早期損壞的原因，不外乎有以下幾種：

2.1 水損壞。由于路面積水滲入路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)，又不能及時排除，在行車荷載作用下，形成壓力水，反復(fù)沖刷路面結(jié)構(gòu)層，使水泥結(jié)合料或瀝青結(jié)合料在集料表面脫落，繼而產(chǎn)生龜裂、網(wǎng)裂、松散和坑槽等病害。

2.2 超限超載運(yùn)輸。在市場經(jīng)濟(jì)的帶動下，我國的經(jīng)濟(jì)取得了突飛猛進(jìn)的增長，交通量的增長遠(yuǎn)超過預(yù)期，同時重型車輛也在不斷的增加，且在運(yùn)輸中過程中時常存在著超載現(xiàn)象，這就對瀝青路面提出了嚴(yán)峻的考驗，同時也是導(dǎo)致瀝青路面早期損壞的重要原因。

2.3 施工質(zhì)量差異。由于現(xiàn)在的公路工程施工及管理為分段招標(biāo)，雖然業(yè)主和監(jiān)理管理的要求一樣，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)也相同，但各標(biāo)段承包商在施工過程中對施工工藝和質(zhì)量的控制水平參差不齊，在氣候和交通量等施工條件相同的情況下，施工質(zhì)量較差的路段很快就會出現(xiàn)病害。主要的問題就是對原材料及集料質(zhì)量的控制出入太大，實際生產(chǎn)級配和配合比與實驗數(shù)據(jù)不吻合，集料中針片狀比例大，小于0.075mm顆粒含量或粉塵含量過高，嚴(yán)重影響結(jié)合料和集料的結(jié)合和路面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度及耐久性。

2.4 氣溫影響。一是在低溫條件下瀝青混合料之間的瀝青膜拉伸破壞，然后再導(dǎo)致混合料的破裂；二是瀝青路面在高溫條件下，瀝青路面高溫穩(wěn)定性較差時在連續(xù)行車荷載作用下導(dǎo)致路表面出現(xiàn)車轍、泛油、油包、發(fā)軟等病害，尤其是在上坡路段更為嚴(yán)重。

3 瀝青路面早期損壞的預(yù)防措施

3.1 精心設(shè)計。設(shè)計質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提，工程在設(shè)計中一定要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H，對氣候、水溫、地質(zhì)、材料、交通量和原路面等進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查，應(yīng)綜合各種因素，選擇科學(xué)合理的路面結(jié)構(gòu)和材料，采用多種路面結(jié)構(gòu)、多種材料、多種配合比、多種結(jié)構(gòu)層厚度進(jìn)行試驗、研究分析、必選等，盡力使設(shè)計盡善盡美。

3.2 嚴(yán)格施工質(zhì)量管理

在瀝青路面的施工過程中，要制訂全方位的質(zhì)量管理體系，建立有效的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制，確保施工的整個過程在嚴(yán)格的質(zhì)量控制下，對于每一道工藝都要進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的檢查，從而保證工程的質(zhì)量。

3.3 要加強(qiáng)初期養(yǎng)護(hù)

由于各種原因所潛伏的路面隱患，多在竣工后1-2年內(nèi)顯露出來，因此應(yīng)特別重視瀝青路面竣工后至交、竣工驗收階段的養(yǎng)護(hù)管理，使路面得到及時養(yǎng)護(hù)。

結(jié)語

隨著公路的不斷建設(shè)，我們應(yīng)該正確認(rèn)識到道路養(yǎng)護(hù)的重要性，特別是針對于瀝青路面初期的養(yǎng)護(hù)工作，對施工中薄弱環(huán)節(jié)的接縫施工要嚴(yán)格控制其施工質(zhì)量，不斷改進(jìn)工藝和控制施工的整個過程，從而保證瀝青路面的質(zhì)量，保證公路事業(yè)的健康發(fā)展。

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