淺析公路的安全設計與交通安全

王新星

（天津市道路橋梁管理處，天津 300000）

淺析公路的安全設計與交通安全

王新星

（天津市道路橋梁管理處，天津 300000）

如何減少安全不利現象，保證路橋的穩定性就成為了當前人們一直都非常關注的事項。特別是道路的建設工作中，不當的道路狀態，以及附近環境的布局不合理，道路的品質不好等都會帶來非常惡劣的問題，所以，在開展設計的時候就要關注此類要素，要重視人類的生存模式。因此，在發展道路事業的時候要確保道路的穩定性較高，以此來降低不安全的現象。

公路設計；交通安全；重要性

1 道路設計的關鍵要素

1.1 一般二級公路線形設計時速為每小時40公里或60公里，在具體狀態中，那些小規模的車輛的速率要更加的快，如今，路線的設計活動是結合設計的速率來分析其最低的半徑內容，涵蓋設計的超高等切實的結合這個規定來開展。目前的技術要素等并不是非常優秀，希望快速的變革路線來獲取總的速率的提升還是存在一定的困難的。

1.2 掌控好路基的高度能夠確保其不會受到水的影響，不論是降雨亦或是地層之下的水都會干擾到路基，只有控制好高度就可以防止不利現象發生，此時就能夠保證總的耗損率減弱，在山地區域之中，路基的高程一般都要超過六米，如果低于六米的話，就會干擾到駕乘人員的視線，進而就會發生不利現象，此時就要設置防護裝置，這樣就有助于駕乘者掌握視線。

1.3 關于道路的防滑性能，如今，我們國家的許多道路的表層都是瀝青物質，其在剛剛完成的時候不具有優秀的防滑意義，但是，經由長久的損害等，其防滑性就不如當初好了，會干擾到車輛的運行速率，干擾到啟動和運行等，進而導致很多的不利現象。

1.4 不一樣的安全裝置，其意義也不相同，一般是結合所在區域的經濟狀態和道路的險情等要素來明確，對于那些資金較少的區域設置的標志非常少，又或是選取一些廉價的物品，此時就會干擾到駕乘者的精力，很多標志的方位不精準，當發現的時候就過晚了，此時安全不利的現象就出現了。

2 關于道路的設計對通行的意義

作為道路的關鍵構成要素，線條和安全有著非常緊密的關聯，假如其布局不有效地話，道路的通行量和速率等都會被干擾，此時使用人的時間和資金等都得不到有效的使用，而且會引發不利現象，此時就容易導致問題發生。只有積極地開展設計活動，才可保證駕乘者具有非常好的舒適性，其視野才能夠非常的寬闊，而且很安全，對于駕乘來講意義很好，而且能夠提供合理的要素，重視駕乘者的心理模式，確保駕乘活動順暢。當開展設計的時候，干擾到安全的要素非常多，幾何設計是不是優秀，對于道路來講很是優秀，結合線路的選取，明確精準的行走路線，所以別的裝置也結合這種方向來開展，比如廣告牌等，所以線條的設計活動會導致很多的要素的改變。

2.1 平面設計與交通安全

對于平面設計，直線是基礎線條，如果直線形成道路的一部分，則利于觀察和計算，方向清晰，速度容易測定，但是直線過長會讓駕駛員精力渙散，打瞌睡，因此，直線需要有一定長度限制。我國規定最小直線長度為：當設計速度為60Km/h，同向曲線間最小直線長度以不小于行車速度的6倍為宜；反向曲線間最小直線長度以不小于行車速度的2倍為宜在實際設計中，利用可以連成直線的地段，形成直線路，更利于通車順暢，當然，要配合適當的曲線來促進駕駛員變換視野，改變動作，提升精神。

2.2 關于豎面的設計和通行的穩定性特征

縱面線形應注意縱向坡度和變坡點處的豎曲線兩類。從大的層次來看，對于相同的設計區域要按照一樣的行進速率來開展設計活動，對于豎直方向的坡度和其他的一些要素來講，存在著一些差異，車輛和它的運輸性能都會對其產生一定的干擾，假如動力不一樣的車輛一起進行爬坡的話，假如不布局有效的爬車道的話，就會由于運動的水平不一樣而使得車輛彼此的干擾，發生撞擊問題，此時就導致不利現象出現。在明確坡度的具體角度的時候，要綜合的論述多種要素，要掌控好速率，假如下坡的角度比較的大的話，對于那些速率較快的車來講，就容易引發不利現象。因此，要明確坡度。

2.3 橫斷面設計與交通安全

公路的路面橫向分布即路幅寬的布置方式對交通安全也有一定的影響，車行道、路緣帶、路肩以及中央分隔帶的形狀和尺寸，都應根據使用功能、交通量大小、交通流的組成以及安全行車要求進行合理設計，做到連續性和一致性。交通事故數的相對值與車行道寬度有直接關系，一般隨車行道寬度的變窄而增加，但如果車行道過寬，易形成一個車道兩列車并行行駛，因此，一般車行道的寬度控制在3.5～4.0m之間。車行道寬度的有效利用，在很大程度上取決于路緣帶和路肩的狀況，高速公路設置規定寬度的路緣帶能起到分隔車行道和路肩、車行道和分隔帶的作用，并誘導駕駛員，有利于安全行駛。

2.4 平縱橫組合設計與交通安全

平縱線形的組合，對視覺誘導起重要作用，在視覺上違背自然誘導的線形組合是導致事故多發的主要原因。在平縱線形設計中，要避免豎曲線與回旋曲線重合；杜絕豎曲線的彎度較極端，駕車人通過這種地方時沒時間反應，車輛因為速度太快被甩出弧線，因此，最好少用反曲線，陡轉曲線以及復曲線。

3 改善交通安全的措施

3.1 二、三級公路根據路線設計、路基高速、路面防滑程度，分路段豎立限速標志。所設立的限速標志要到位，其中大型車的限速和小型車的限速要分開限制時速，每條公路的起訖點和中段都應設立，一般路段設立的距離應以每10分鐘的車程為間隔，路段過長會引起司機大意，就有可能釀成事故。

3.2 交通安全設施需加強，比如目前使用的減速標線，其中包括振蕩標線、減速方塊，大多數都沒有明確減速到多少時速，應在減速標線的起始端設立限速標志，這樣效果必然有保障。

3.3 改善路線設計，一條公路在設計時最好將指標統一，由其是山區公路，既使是相同的指標，設計時相鄰的曲線半徑比也應控制在1.5范圍內；長直線段的兩端曲線的半徑不應小于該段直線的長度。這樣使得行車時司機的心理有過度階段時間，對行車安全有利。

4 要認真探索的事項

4.1 目前，針對道路的安全性的分析均是在理論層次上開展的，最好是轉換思想，要站在駕乘工作者的層次上來分析，確保其更加的人性，更加的合理。

4.2 要指出一種涵蓋線形的設計，要確保其連續，而且合乎安全性規定。所有的設計都是互相的存在的，而且存在很緊密的關聯，其展示了當前道路設計的相關規定。

[1]李建士.路線安全設計方法的研究與應用[D].長安大學，2004.

[2]戴芳.公路設計新理念在小康高速公路中的應用研究[D].重慶：重慶交通大學，2008.

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