電梯的幾種運行形態特點及其邏輯關系

秦宜奮

上海市特種設備監督檢驗技術研究院，上海 200062

0 引言

人們日常乘用的電梯除經常使用的正常運行外，存在其他不同的運行形態。有方便維修人員檢修和維護電梯的檢修運行，用于安全回路局部發生故障時移動轎廂的緊急電動運行，方便車輛裝卸貨物的對接操作運行，以及用于發生火災事故時的消防運行等，依據相應的標準、規范，正確理解電梯運行的各種形態特點及其相互間的邏輯關系，有利于理解電梯各種運行形態的電氣控制要求。

1 電梯運行形態

1.1 正常運行

對于正常運行控制，也是普通乘客使用電梯對電梯的操作，這種操作通常是借助觸摸按鈕、磁卡控制等輸入乘客要求到達層站的信號，要求信號系統功能有效，指示正確。

依據GB7588-2003 的14.2.1 的要求電梯運行只能是采用電氣控制。變頻、永磁同步、能量反饋、智能控制等現代先進機電控制技術的廣泛運用到電梯控制中，集選、并聯、群控控制等先進的控制方式逐漸取代了手柄、按鈕控制，這些先進控制方式的采用既提高了電梯的輸送效率，節約能耗，又從技術上保障了電梯的安全運行。

有些電梯為了提高效率，允許電梯在開鎖區域，具備GB7588-2003 的14.2.1.2 的要求，在電梯層門和轎門打開時進行轎廂的平層和再平層運行。要使電梯能夠在門開著情況下運行，就必須短接層門和轎門電氣安全裝置。這種短接只能在開鎖區域內進行，一旦轎廂離開開鎖區域，就必須通過電氣安全裝置可靠將短接回路斷開，以防止電梯在開鎖區域外也能開門運行，否則極有可能發生剪切或擠壓事故。

1.2 檢修運行

在頂部應裝有方便操作的控制裝置，以便于定期的維護和檢修電梯。使用符合14.1.2 要求的電氣安全裝置（檢修運行開關）來控制這一裝置。這種開關應該雙向都很穩定，并且有防止誤碰觸的措施。進行檢修時，應停止：1）包括所有自動門操作在內的日常運行控制；2）電動應急操作；3）運行電梯對接。電梯檢修運行應仍依靠安全裝置。

GB7588-2003 的14.2.1.3 并沒有說明在轎頂檢修操作之外，電梯其他位置能否設置檢修操作，如果允許設置，則它與轎頂檢修操作的邏輯關系應該怎樣。我國的GB/T10058-1997《電梯技術條件》的3.3.9 條的g)規定：轎頂應裝設一個檢修運行裝置，如轎內、機房也設有檢修運行裝置，應確保轎頂優先。這就是我們常說的“轎頂優先”的來源。但EN 81-1：1998/A2：2004《電梯制造與安裝安全規范A2 修正案——：機器設備間和滑輪間》對此做了不同的規定，對于機器設備安裝在井道內的無機房電梯，在滿足相應條件可以在轎廂內、底坑內或平臺上設置一個副檢修控制裝置。否則，一般情況下，不提倡在一部電梯上設置兩個或以上檢修控制設備，如設置兩個檢修控制裝置，起碼應該保證兩者之間符合以下條件：1）在兩個其中只有一個檢修設備處于正常運行狀態時，按壓設備上的按鈕應該能夠保證電梯的運行；2）當兩者都處于正常運行狀態時，應該在同時按下兩者的同部位按鈕時電梯才能夠運行，而不能發生一個設備就能控制電梯運行的情況。

關于檢修控制裝置，GB/T10058-2009 中的3.3.9 的j）參照EN 81-1：1998/A2：2004 的14.2.1.3 對GB/T 10058-1997 中 的3.3.9 的g）進行了相應修改，并沒有再提“轎頂優先”這種說法，因為新版《電梯技術條件》規定不應設置兩個以上的檢修控制裝置，除非無機房電梯根據需要可以設置一個附加檢修裝置外（這種情況應滿足GB/T10058-2009 的3.3.9 的j）中的兩個檢修裝置之間互鎖系統的規定），不應在轎頂以外再設置檢修裝置，GB/T10058-2009《電梯技術條件》也就沒有“轎頂優先”這種說法。之所以對檢修運行的控制關系進行詳細的嚴格規定，就是為了保護在轎頂進行檢修操作的維修人員，防止當轎頂有工作人員進行檢修操作時電梯的意外運行。

1.3 緊急電動運行

人為操作電梯額定載重提升幅度超過400N 的電梯驅動主機，主機機房里應安裝有緊急電動運行開關，該裝置應滿足14.1.2的相關要求。電梯主機應由長用電源供電，如有備用電源，也可使用。進行緊急電動運行時，應排除該部分控制以外的其他任何電力運行。當進行檢修運行時。緊急電動運行應處于斷路狀態。而且，緊急電力運行的開關或運行部分其他部位應當有能力使下列電氣設備處于斷路：1）限速器；2）安全鉗；3）電梯上行超速保護設備；4）緩沖器；⑤極限開關。

95 版國標中對這部分電氣設備的表述使用的“可使”一詞在GB7588-2003 中改為了“應使”。重點指出了進行緊急電動運行時后部電氣設備的斷路的必須性，因為緊急電動運行只有使限速器和井道內的部分電氣安全裝置失效，才能當電梯發生限速器安全鉗聯動或者電梯轎廂沖頂、蹲底時，可以通過緊急電動運行操控電梯離開故障位置，如轎廂內關人，可以快速把人放出來，也可以及時把故障電梯恢復正常。

1.4 對接操作運行

為了方便電梯裝卸貨物，需要在滿足特定條件下，允許轎廂在層門和轎門打開時運行，即對接操作運行。GB7588-2003中14.2.1.5 電梯的對接操作運行規定：對于GB7588-2003 中7.7.2.2 b)述及的特殊情況，并滿足14.2.1.5 中的要求，才允許轎廂在層門和轎門打開時運行，以便批準的且受過訓練的使用者為電梯裝卸貨物而進行對接操作。

由GB7588-2003 中14.2.1.5 對對接操作的規定可知，對接操作運行必須在鑰匙操作的安全觸點動作后，將正常運行線路斷路。即對接操作運行要同時設置一個鑰匙的操作。而且不止要有鑰匙操作，還必須有能控制斷路的設備設置在電梯廂內。另外，檢修運行一旦實施，則對接操作應失效。與其他運行操作相比較而言，對接操作運行的速度可以說是很慢，一般小于0.3m/s，這些要求保證了電梯對接操作運行的安全性。

1.5 消防運行

首先，要分清普通電梯的“消防功能”與可在火災中使用的“消防員電梯”的區別。普通電梯因梯體用材、設計結構的局限性，在發生火災時，有可能因為發生斷電、高溫、潮濕等情況停梯困人，不能起到火災時疏散人員和消防支持的作用。一般電梯的消防功能是指“緊急情況返基站功能”，也就是一旦發生火災時將馬上操作位于基站的消防開關。該功能一經開啟，電梯將直接回到系統設定樓層開門待命，而不會響應外呼或者內選信號了。一般的電梯在發生火災時無法運行，但是消防員電梯是指在火災工況可使用的一種特殊電梯，也可以作為客梯或工作電梯使用，但應符合消防員電梯的要求。GB26465-2011《消防員電梯制造與安裝安全規范》詳細規定了消防員電梯的技術要求。

2 電梯運行形態相互間的邏輯關系

1）正常運行與其他運行形態的邏輯關系

只要進行檢修運行、緊急電動運行、對接操作運行、消防運行，其中之一，正常運行功能失效，電梯不能接受外呼和內選信號，只能執行相應操作；

2）檢修運行與緊急電動運行、對接操作運行

一旦進入檢修運行，應取消一切對電梯的操作（包括正常運行、緊急電動運行、對接操作），只能執行檢修操作。檢修運行電氣安全裝置仍然有效，而緊急電動運行應使部分電氣安全裝置失效（如限速器、安全鉗、極限開關、上行超速保護裝置、緩沖器上的電氣安全裝置）。

檢修運行一旦實施，則緊急電動運行應失效。在觸發了檢修運行開關后再觸發緊急電動運行開關，則緊急電動運行無效，檢修運行仍然有效。在觸發了緊急電動運行開關后再觸發檢修運行開關，則緊急電動運行失效，檢修運行開始有效。這個說明，實踐中與之相違背的做法（包括一部分電梯當同時操作檢修開關和緊急電動運行開關時，兩種運行都不起作用的處理方式）是不正確的。

檢修運行一旦實施，則對接操作應失效，這說明檢修運行與對接操作運行的邏輯關系同前述檢修運行與緊急電動運行的邏輯關系類似。

3）緊急電動運行與對接操作運行、消防運行

緊急電動運行開關操作后，除由該開關控制的以外，應防止轎廂的一切運行。所以，緊急電動運行的優先于對接操作運行，優先與消防運行。

依據標準正確理解電梯各種運行形態的邏輯關系，可以更好地理解電梯各運行形態電氣控制的安全理念，可以幫助設計人員正確的設計各種運行形態的電氣控制關系，幫助維修人員正確進行各項運行操作和正確分析電梯故障原因，可以幫助檢驗人員在檢測工作中更準確地依據標準、規范認定電梯的電梯運行形態之間的邏輯關系是否符合相關要求，進一步做好檢測工作。

[1]國家質量監督檢驗檢疫總局.GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》.

[2]國家質量監督檢驗檢疫總局.GB/T10058-2009《電梯技術條件》.

[3]朱昌明，等.EN81-1：1998《電梯制造與安裝安全規范》解讀.中國標準出版社.