交通影響評價中信號交叉口服務水平的分析——以西安市某交叉口為例

喻 靜

(長安大學 公路學院，陜西 西安 710064)

交通影響評價是評價和分析建設(shè)項目建成投入使用后，新增的交通需求對周圍交通環(huán)境產(chǎn)生影響的程度和范圍，從而在滿足一定服務水平的條件下提出對策。交通影響評價越來越受到城市規(guī)劃和交通管理部門的重視。交通系統(tǒng)服務水平影響分析是其中的重要一項，即通過交通模型對規(guī)劃方案進行測評，計算出擬建項目建成投入使用后對影響范圍內(nèi)主要路段及交叉口的影響程度。城市交叉口多為信號控制交叉口，本文對信號交叉口的通行能力及飽和度進行分析，從而判定及服務水平及對新增項目的影響程度。

1 信號交叉口通行能力及飽和度計算

1.1 信號交叉口通行能力計算

交叉口的通行能力是指交叉口各相交道路入口引道通行能力之和，而每個入口引道的通行能力又分為直行、右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)三種情況。十字型交叉口的設(shè)計通行能力為各入口引道設(shè)計通行能力之和。

式中：CS：一條專用直行道的設(shè)計通行能力(pcu/h);T：一個信號周期(s);tg：一個信號周期內(nèi)的綠燈時間(s);t0：綠燈亮后第一輛車啟動并通過停車線的時間(s)，如無實例數(shù)據(jù)，可采用2.3s;ti：直行、右行車輛通過停車線的平均時間(s/pcu);φ：折減系數(shù)，可采用0.9。

(2)一條直右車道通行能力計算公式Csr=CS。

(3)一條直左車道設(shè)計通行能力計算公式Csl=CS(1-β'/2)。

式中：β'——直左車道中左轉(zhuǎn)車所占比例。

(4)一條直左右車道設(shè)計通行能力計算公式Cslr=Csl。

1.2 信號交叉口飽和度的計算

信號交叉口的飽和度指的就是就是最大服務交通量與通行能力的比值，也就是通常所說的V/C比，它是評價交叉口服務水平的主要指標。如果飽和度超過了1.0，則說明這個車道組過度飽和，這時的交叉口渠化設(shè)計或配時設(shè)計不適合現(xiàn)狀及規(guī)劃要求;如果飽和度小于1.0，也可能會出現(xiàn)局部時間及空間的過飽和。

2 交通影響評價中的信號交叉口評價指標

根據(jù)《建設(shè)項目交通影響評價技術(shù)標準(CJJ/T141-2010)》，信號交叉口的機動車服務水平的確定，應符合下表中的規(guī)定。

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3 西安某交叉口的具體實例計算

本文中選擇西安某新建項目周邊的科技六路—團結(jié)南路交叉口為例，進行交叉口服務水平的分析。交叉口現(xiàn)狀交通量采用對高峰流量調(diào)查得知，而交通影響評價目標年的無項目交通流量采用增長系數(shù)法得到，將新建項目產(chǎn)生的交通量分配到交叉口各進口道上，得到評價目標年的有項目交通流量。交叉口各進口道評價年的有無項目高峰小時交通量如下表所示。

根據(jù)通行能力的計算方法及實測的交通數(shù)據(jù)，計算可以得到有無項目的主要交叉口飽和度對比如下表所示。

有無項目主要交叉口飽和度對比

根據(jù)計算結(jié)果可以看出，目標年在現(xiàn)有的交通管控措施和道路條件下，科技六路-團結(jié)南路交叉口的飽和度C級，道路交通可以保持暢通;項目建成后對周邊這個交叉口的飽和度影響不顯著，交叉口的服務水平仍然保持在C級，項目新增的流量對交叉口運行狀況的影響較小。

4 小結(jié)

在交通影響評價中，新增項目產(chǎn)生的交通量對城市信號交叉口的影響評價是其中的一個重要環(huán)節(jié)。因此如何對交叉口的服務水平進行正確評價是一個重要的問題。本文采用飽和度作為評價指標，在理論計算及實測數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上對交叉口進行評價，取得較好的效果。

［1］中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.建設(shè)項目交通影響評價技術(shù)標準［S］.2010

［2］陳嘯，王正.交通影響評價中交叉口服務水平綜合評價研究.現(xiàn)代交通技術(shù)，2012(9)：80～84