共筑大件物流發(fā)展之路——專訪中國交通運輸協(xié)會常務(wù)副會長 王德榮

文/本刊記者 李靜宇

2013年5月10日，大件物流聯(lián)盟成立，它將如何帶領(lǐng)企業(yè)在當前機遇與挑戰(zhàn)并存之中，共同發(fā)展，攜手同進呢？為此，本刊記者專訪了中國交通運輸協(xié)會常務(wù)副會長王德榮。

大件物流聯(lián)盟的作用

反映，給這些企業(yè)一個良好的運營環(huán)境，同時政府的一些規(guī)定要向企業(yè)解釋清楚。

對于隸屬于交通運輸協(xié)會之下的大件物流聯(lián)盟，會員企業(yè)更是抱以巨大期待。比如：解決辦證難問題、解決保險和融資問題、解決亂收費和亂罰款的問題，等等。

對于運營環(huán)境問題，王德榮對記者說，大件運輸還不是一家企業(yè)所能全部承擔的，需要不同地區(qū)不同企業(yè)間的協(xié)同發(fā)展與支持，他舉例說：“比如南京的大件運輸車輛到北方的城市，就特別需要北方大件運輸企業(yè)的支持，因為‘地主’企業(yè)更熟悉當?shù)氐穆氛徒还芮闆r，可以幫著解決一些實際的問題。”在他看來，行業(yè)內(nèi)的企業(yè)更需要信息溝通與信息交流，加強合作與資源共享。

從中國物流行業(yè)問題的復雜性來講，權(quán)力與利益盤根錯節(jié)，物流企業(yè)運營環(huán)境不斷惡化，但是相關(guān)部門解決問題的能力與解決問題的努力并未顯示出來。這不僅降低了政府與協(xié)會的公信力，

2013年5月10日，作為大件聯(lián)盟發(fā)起人會議的各成員在南京舉行了聯(lián)盟的成立儀式，形成了高度共識，一致發(fā)起組建全國性的大件聯(lián)盟。

王德榮介紹說，“大件物流聯(lián)盟作為中國交通運輸協(xié)會領(lǐng)導下的專業(yè)化平臺，將針對如何適應(yīng)全國大件物流發(fā)展需要，提高行業(yè)運輸組織管理能力，破解運營過程中存在的各種問題，提升服務(wù)質(zhì)量等，積極發(fā)揮咨詢、參謀、紐帶的作用。與聯(lián)盟眾成員單位交流合作、攜手共進，為我國大件物流事業(yè)改革發(fā)展做出新的貢獻。”

大件物流聯(lián)盟的成立，有助于加強和政府之間的溝通，反映企業(yè)的訴求，有這么個大件物流聯(lián)盟，企業(yè)在政府里面的話語權(quán)將提高。”王德榮解釋說，就各種需要解決的嚴峻問題來說，其實該怎么做，在理念上早已清楚。

為什么要組建大件物流聯(lián)盟，主要是想把這些問題和訴求向相關(guān)的部門同樣也減弱了企業(yè)前行的動力，而最終有損的是物流環(huán)境整體的提升動力。

政府不是萬能的，協(xié)會不是萬能的，聯(lián)盟也不是萬能的，沒有人期待它能解決所有的問題，但它至少應(yīng)該給會員企業(yè)以及相應(yīng)企業(yè)解決屬于它的職責范圍內(nèi)的問題。尤其是，在聯(lián)盟成立之時，讓加盟企業(yè)充滿了期待。但是，如果行業(yè)內(nèi)的問題“拖”著久而未決，那么，這不是能力的問題，也不是認知不到位，而是誠意的問題了。

但愿大件物流聯(lián)盟在前行的道路上會時刻牢記它最初的誓言與宗旨：充分發(fā)揮大件聯(lián)盟服務(wù)體系內(nèi)各類型相關(guān)企業(yè)和政府有關(guān)部門之間橋梁和紐帶作用，協(xié)助政府監(jiān)管部門完善大件物流市場的法律、法規(guī)和監(jiān)管體制……

機遇與挑戰(zhàn)并存

當前，中國經(jīng)濟在快速發(fā)展的同時，迎來了一個新的轉(zhuǎn)型期，進入了經(jīng)濟的“升級版”時期。“升級版”的主要表現(xiàn)是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型期，城鎮(zhèn)化發(fā)展速度加快，地區(qū)間的貨物流動會大量地增長。

與此同時，王德榮指出，大件物流在保障國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，“十二五”期間更要走出去，中國工業(yè)要在世界上布局，大件物流面臨前所未有的良好機遇和廣闊的發(fā)展前景。同時，大件物流是個特殊行業(yè)，涉及多個部門，如何創(chuàng)造良好的法規(guī)環(huán)境，如何抓住機遇，結(jié)成緊密聯(lián)盟，破解大件物流運營過程中存在的各種問題，不斷提升大件物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，快速提升企業(yè)綜合競爭力，為國家重點工程建設(shè)提供堅實的保障，已提到重要議事日程。

在王德榮看來，正是在這種轉(zhuǎn)型時期，雖然大件物流運輸企業(yè)面臨著廣闊的發(fā)展前景，但是對于大件運輸?shù)囊笠灿兴岣撸绕涫呛＿\到達港口后要經(jīng)過陸路運輸才能到達目的地，而這一段距離，面臨的問題才是急于解決的。

據(jù)了解，大件物流運輸有著區(qū)別于普通運輸不同的運送特點，是在體積和重量上超過一般標準規(guī)格的物流運輸，從體積來說：包括超高、超寬、超長的三超大件，以及體積不規(guī)整的普通大體積物品物流。從重量來說：主要是指超重貨物物流。

王德榮舉例說：“比如運送一個電廠的機件，一個發(fā)電機的機組要幾十米長，核電站的裝備的重量動輒幾百噸，這對于大件運輸企業(yè)來講必須要有大件運輸?shù)脑O(shè)備，與此同時，對于大件運輸?shù)难b卸也有著特殊的要求。”

正是因為這些特點，大件物流運輸過程中不僅需要一些特殊的運輸和裝卸設(shè)備，還因為其貨物超重超限對途經(jīng)地橋梁的作用超載而產(chǎn)生的影響而需要提前向各地區(qū)的路政部門提出運輸申請。

在工業(yè)化進程中，大件物品運輸需求大，特別是工業(yè)化初期的后階段，需求更大，任務(wù)更重。“但是，大件物流運輸因為途經(jīng)地的不同，各地對于大件運輸?shù)墓芾淼耐ㄐ袠藴室膊唤y(tǒng)一。”在王德榮看來，目前，大件物流問題不少，從內(nèi)部看，車輛大，違紀違章多；從外部講，環(huán)境比較差，大件運輸許可證難辦，被亂罰款，亂收費，承運者對政府部門頗有意見。

尤其是辦證難，有的運輸項目申請要有不同地區(qū)路政部門的批準，有的地區(qū)要提前3個月申辦，而此時要運輸?shù)脑O(shè)備可能還沒有完全拼裝完畢。同時，在路上運輸?shù)倪^程中存在著嚴重的亂收費和罰款的現(xiàn)象，而且是一個地區(qū)一個標準，罰款的隨意性很大，動輒上千上萬元的罰款讓企業(yè)也是苦不堪言，給企業(yè)造成了嚴重的成本負擔。因此，共筑大件物流發(fā)展之路，不僅是物流企業(yè)的責任，也是政府的責任，只有各方共同發(fā)力，才能創(chuàng)造大件物流輝煌的明天。C