外國式過馬路

王顏 邢李

所謂“中國式過馬路”，指的是行人在過馬路時完全不顧信號燈的指示，湊夠一撥人就走。這一現象自被披露以來，一直被人們廣泛關注并引來種種議論。那么，外國人又是怎樣過馬路的呢？

韓國：會“輕功”才敢過馬路

在韓國首都首爾，交通最擁擠的區域是市政廳周圍，那里不但交警嚴陣以待，且安裝有許多信號燈。在那里，絕大多數行人都是遵守交通規則的，即使聚集了十幾二十人，依然會等待綠燈，很少看到隨意闖紅燈的行人。

但并不是所有韓國人都如此遵守交通規則的，讓我們來看一下風靡全球的“神曲”《江南style》中講的首爾江南區吧。江南區是首爾重要的商業地區，在韓國人眼中，這里是富人聚居區，并象征著“時尚”和“富裕”。在江南區只有兩個車道的狹窄道路上，我們能見到很多快速橫穿馬路，并保持警惕，集中全部精力躲避來往車輛的行人，他們身手敏捷、反應迅速，有如武俠片中會“輕功”的武林高手一樣。即使前方百米左右就有人行橫道，許多人仍不愿意多花一點時間走過去。尤其是在那些車輛需要預先減速的路段，我們更能頻繁地看到隨意橫穿馬路的行人。

與“中國式過馬路”湊夠一撥人就走的方式不同，韓國人在過馬路時連湊人數的意識都沒有。據相關專家研究表明，這種“韓國式過馬路”是由韓國人凡事求快的“急脾氣”決定的。永遠有人希望能比別人早一些、快一些過馬路，因此也便不難理解為何會頻頻出現橫穿馬路的現象了。

與韓國經濟發展步調一致的是，韓國人已將快速行動的習慣浸入自己的骨髓。在韓國人點餐或是打出租車的時候，多半會聽到他們催促“快點，快點”的聲音。韓國人著急的性格甚至已達到“10年時間可以建成的高速公路，3年就要完工”的程度。這種性格固然促進了韓國經濟的快速發展，但同時亦為他們的交通形象帶來了一定程度的負面影響——世界經合組織（OECD）國家中，交通事故死亡率經常位居榜首的韓國，去年再度登上了“黑榜”榜首。

交通事故在韓國已成為很大的社會問題，韓國政府為此開展了“搶行5分鐘，您就會失去50年”的宣傳活動，并采取多種方式降低交通事故發生率。如在沒有人行道的路段設置隔離帶，阻止行人隨意橫穿馬路；努力改變國民的交通安全意識，積極倡導成年人幫助孩子安全過馬路的交通文化；對違反交通規則的人實施雙倍罰款等。這些措施目前看來也有一定成效，與2007年相比，到2011年，韓國的交通事故已減少了15.2%，特別是在交通事故中死亡的兒童人數，從2007年的179名減少到了2011年的80名，降低了55.3%。

日本：闖紅燈也有底線

在日本街頭，我們雖不能說完全看不到闖紅燈的行為，但總體來說，在大城市、大路口、交通干道及樞紐等地區、地段，人車通行還算是井然有序的，鮮見闖紅燈行為。在東京城繁華的澀谷十字路口，自四面八方走來的行人過馬路的壯觀景象如今已成為這座城市標志性的景觀。在這里，絕大部分人會十分嚴格地遵從交通信號燈的指示，當紅燈亮起時，即使沒有車輛，他們也會等待綠燈亮起后再通行。

據了解，日本人遵守交通規則是與人性化的城市交通設計密不可分的，設計者會將如何讓行人安全便利地過馬路、如何換乘交通工具這些細節問題提前考慮在內。并且信號燈變色的時間間隔也是非常短的，不讓行人失去耐心。而在那些紅燈持續時間較長的地段，一般會設有帶電梯的過街天橋。至于日本的公共交通工具，如地鐵、電車等，一般都十分先進且相當準時，這就讓民眾出行有了比較好的保障。

當然，闖紅燈的現象在日本也并沒有完全消失。日本人普遍有從眾心理，倘若只有個別人闖紅燈，其他民眾都能做到堅持等待綠燈。但若有超過兩個人帶頭闖紅燈的話，其他人也會跟著一起闖，特別是在那些沒有信號燈或車輛較少的地段。不過，即使是闖紅燈，日本人也會有他們的底線，那就是他們會觀察周圍是否有老人、小孩，當確定沒有時，他們才會選擇闖紅燈。

美國：“有選擇”地闖紅燈

美國人走路時經常闖紅燈。在闖紅燈問題上，美國人的原則是：如果有車，遇見紅燈絕不能闖；但倘若沒有車，大多數美國人都會選擇闖紅燈。有專家分析認為，美國人之所以會這樣“有選擇”地闖紅燈，是因為在一個行人至上的國家，紅燈存在的意義是為了保證車輛最低限度的通行權，而非對行人的“禁行”。

據媒體報道，近幾年，紐約在任何時間、任何路口都能看到成群結隊的行人闖紅燈，這種“美國式過馬路”是全然不顧車輛和其他行人的，只要想走就隨意地在馬路上穿行。假如還有誰面對紅燈猶豫不決，或對闖紅燈的人群充滿疑惑，那毋庸置疑是外來游客了。

美國人之所以在闖紅燈過馬路的問題上這樣大膽，一方面與交警對行人的寬松放任有關。美國交警對于行人闖紅燈鮮有過問的，更不必提處罰了。1998年，紐約市整頓交通秩序，交警向一位亂穿馬路的女士開出了50美元的罰單，那是美國有史以來對于行人闖紅燈額度最高的一張罰單。另一方面，美國人闖紅燈也與不合理的城市交通設計有關。以紐約為例，紐約市區內鮮有立交橋和行人過街天橋，綠燈亮時，行人通過，但交叉方向的汽車也開始右行，人與車就會發生地理空間上的沖突。這就難免出現“人車搶路”的現象。

英國：成群結隊闖紅燈

與美國人相似的是，英國人在過馬路時，只有在交通流量非常大的主干道上，他們才愿意遵循信號燈的指示。在其他地方，只要路上沒車，行人就會快速地橫穿馬路。據旅英華人稱，在倫敦，英國人闖紅燈絕不是罕見之事，而且他們闖紅燈絕不是一人兩人，往往是一大群人一起闖，場面非?！皦延^”。于是，許多中國人也被“同化”了，過馬路時遵守信號燈指示的意識愈發淡薄，只要沒有車輛經過，不管信號燈，只管跟著倫敦市民往前走。

不過，英國人可以“隨意”闖紅燈的一個重要原因是，在英國，“車讓人”的規則被遵守得十分到位。如果行人需要過馬路，可以先按路邊的鈴，這樣指示燈很快就會變色以便讓行人先過。車輛只要行駛到路口處，總會自然而然地減速，看到行人，司機的第一反應就是踩剎車讓道，這也就不難解釋為何英國人敢這樣成群結隊地闖紅燈了。因為對他們而言，闖紅燈并不是一件過于危險的事情。

德國：“成本”過高，不敢闖紅燈

乍一到德國，許多人都會有這樣的印象：德國人將他們的嚴謹也帶到了遵守交通規則上，無論車輛還是行人，都極少有人闖紅燈。即使周圍沒有任何車輛，行人也會在信號燈前規規矩矩地等待綠燈亮起。在德國，你簡直不能想象會有人跨過護欄過馬路或是從快車道上橫穿馬路，因為絕大多數人都是十分遵守交通規則的。

德國人之所以如此遵守交通規則，與他們所受的教育是分不開的。在德國的交通安全教育系統中，培養兒童的交通安全意識是極為重要的一部分。自幼兒園起，德國政府就開始了交通安全教育固定課程。到了青少年時期，孩子們騎自行車也要由學校組織，請警察帶領著在路上“實習”之后才能單獨上路。倘若要在夜間騎自行車，則必須打開車燈等照明識別裝置，甚至穿上反光的服裝，至于安全頭盔這樣的保護措施就更為常見了。而對于成人的駕照考試，德國執行得更為嚴格，稍不留神便不能通過。

此外，德國人闖紅燈后也會面臨嚴重的后果。在德國，闖紅燈會與個人信用直接掛鉤，這意味著假如闖了紅燈，別人進行消費行為時可以分期付款、延期支付，可以向銀行申請較長時間的貸款，闖紅燈者卻不可以。同時，在貸款利率方面，闖紅燈者也遠比其他人高。因為德國人認為，闖紅燈的人不珍惜自己的生命，那他們就是危險的人，生命隨時不保，自然也無從談及信用了。

同樣的闖紅燈，不同的緣由

通過以上對比，我們可以明了，闖紅燈并非中國獨有的現象。然而，同樣的表象下隱藏著不同的緣由。譬如美國、英國這些國家的人之所以可以大膽闖紅燈，與“行人至上”的觀念深入人心是分不開的。正因為有了“行人至上”這把“尚方寶劍”，車輛十分尊重行人，在道路上通常會讓行人先行，行人闖紅燈的危險系數降低，才敢闖紅燈。

此外，上述國家在交通安全教育、城市交通設計等問題上的一些措施同樣也是值得我們借鑒的。盲目比“爛”并不是一種有意義的行為，從別國學習一些如何解決“中國式過馬路”的方法才是我們觀察“外國式過馬路”的目的所在。

（一米陽光摘自《城色》2013年第5期）