談船舶柴油機氣閥間隙調(diào)整公式

趙天翔

作者通聯(lián)：中國衛(wèi)星海上測控部 江蘇江陰市103 信箱850號 214431

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一、前言

在柴油機維修中會經(jīng)常涉及到氣閥間隙調(diào)整，這是維修工作中一項非常重要的項目。某輪主機為瓦錫蘭公司8L46C型8缸4沖程柴油機，發(fā)電機為MAN-B&W6L23/30H型6缸4沖程柴油機，在日常維護(hù)保養(yǎng)過程中會對氣閥間隙進(jìn)行調(diào)整，操作人員運用傳統(tǒng)測量方法費時費力，帶來諸多不便。

柴油機氣閥間隙是指對于機械式氣閥傳動機構(gòu)，在柴油機冷態(tài)時，滾輪落在凸輪的基圓上，搖臂端與氣閥閥桿之間留有一定的間隙，以便柴油機運轉(zhuǎn)時氣閥機構(gòu)受熱后有膨脹的余地。若氣閥間隙過小，則氣閥受熱后會關(guān)閉不嚴(yán)；間隙過大，則除影響氣閥定時外（晚開、早關(guān)），還會使撞擊嚴(yán)重，造成大的噪聲和磨損。

柴油機氣閥間隙的調(diào)整是有前提條件的，即柴油機在冷車狀態(tài)下、頂頭滾輪落在凸輪基圓上，活塞處于膨脹沖程的始點。判斷氣閥是否完全關(guān)閉主要有3種方法。

（1）觀察柴油機高壓油泵柱塞彈簧壓縮在最小位置時，說明該缸柱塞上行，處于泵油狀態(tài)。

（2）盤車過程中，不斷扭動所測量氣閥的頂桿，若發(fā)現(xiàn)移動輕松時，說明該氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)。

（3）若發(fā)現(xiàn)某氣缸閥全開時，則對應(yīng)氣閥必定處于關(guān)閉狀態(tài)。調(diào)整該缸氣閥間隙，然后按發(fā)火順序依次調(diào)整各缸氣閥間隙。

二、氣閥間隙調(diào)整方法

（1）逐缸調(diào)整法。即盤車使1#缸（或任意一缸）活塞處于膨脹沖程的始點，調(diào)整該氣缸的進(jìn)、排氣閥間隙，然后再次盤車，根據(jù)飛輪指示刻度，按照發(fā)火順序使下一缸活塞處于膨脹沖程的始點，調(diào)整該缸進(jìn)、排氣閥間隙，以此類推，對所有氣缸進(jìn)、排氣閥進(jìn)行逐個調(diào)整。

（2）兩次調(diào)整法。即首先盤車，使1#缸活塞處于膨脹沖程的始點，根據(jù)柴油機發(fā)火順序，對一部分氣閥間隙進(jìn)行調(diào)整。現(xiàn)以柴油發(fā)電機為例，調(diào)整方法列于表1。

表1 氣閥間隙第一次調(diào)控表

當(dāng)上述氣閥調(diào)整好后，再次盤車360°，則6#缸的活塞就處于膨脹沖程的始點，此時對其余氣閥進(jìn)行調(diào)整，見表2。

表2 氣閥間隙第二次調(diào)控表

三、氣閥間隙調(diào)整公式

實際維修中，絕大多數(shù)維修人員仍在運用傳統(tǒng)的逐缸調(diào)整法，而對兩次調(diào)整法的運用及掌握程度不是很理想，在調(diào)整進(jìn)、排氣閥時操作麻煩，很容易模糊，經(jīng)常會出錯。根據(jù)兩次調(diào)整法，經(jīng)過研究，總結(jié)出一種容易掌握、簡單明了的調(diào)整公式。

以發(fā)電機柴油為例，其發(fā)火順序為1-4-2-6-3-5，當(dāng)1#缸處于膨脹沖程始點時，1#缸的進(jìn)、排氣閥同時處于關(guān)閉狀態(tài)，間隙皆可調(diào)整，標(biāo)為“all”；4#、2#缸處于進(jìn)氣階段，進(jìn)氣閥打開，排氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)，說明此時的進(jìn)氣閥間隙不可調(diào)整，而排氣閥間隙可以調(diào)整，標(biāo)為“out”；3#、5#缸處于排氣階段，排氣閥打開，進(jìn)氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)，說明此時的排氣閥間隙不可調(diào)整，而進(jìn)氣閥間隙可以調(diào)整，標(biāo)為“in”；6#缸處于進(jìn)氣沖程始點，進(jìn)、排氣閥同時處于打開狀態(tài)，此時進(jìn)、排氣閥間隙都不可調(diào)整，標(biāo)為“no”。記錄公式1（以1#缸為中心）：

注：下劃線表示為同一組氣閥間隙可調(diào)狀態(tài)（下同）。而后，盤車360°，則6#缸處于膨脹沖程始點，以6#缸為中心記錄公式2：

運用以上公式，便可操作方便、快速準(zhǔn)確地完成所有氣缸的氣閥調(diào)整。

根據(jù)以上分析，推出主機的氣閥調(diào)整公式，右主機發(fā)火順序為1-5-7-3-8-4-2-6，以1#缸為中心，記錄公式為3：

以8#缸為中心，記錄公式為4：

左主機同理。

上述方法可以以任意一缸為中心進(jìn)行氣閥間隙的調(diào)整，無需以1#缸或最后一缸為基準(zhǔn)。只要記住標(biāo)記“in”、“out”、“all”、“no”并理解其含義，就可以以任意一缸為中心進(jìn)行調(diào)整。在實際操作中，區(qū)分調(diào)節(jié)進(jìn)氣閥還是排氣閥，可觀察同組氣閥中有一缸氣閥明顯打開狀態(tài)。以3—5—1—4—2—6為例，3—5 這組中，3#缸排氣閥明顯打開狀態(tài)，這說明3#、5#這兩個缸進(jìn)氣閥間隙可以調(diào)整。這樣，只要記住發(fā)火順序及分組特點即可將此調(diào)整方法廣泛運用。

例如：某4缸柴油機發(fā)火順序為1—3—4—2，以1#缸為中心可以標(biāo)為式5：

以4#缸為中心可以標(biāo)為式6：

某12缸柴油機發(fā)火順序為1—8—5—10—3—7—6—11—2—9—4—12，以1#缸為中心可標(biāo)記為式7：

以6#缸為中心可標(biāo)記為式8：

四、總結(jié)

運用氣閥調(diào)整公式會使維修保養(yǎng)工作節(jié)省寶貴時間，減少很多麻煩。但要求操作人員仍要保持嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，操作過程中堅決不能思想麻痹，馬虎大意，要認(rèn)真完成每一缸每一閥的調(diào)整，確保船舶安全平穩(wěn)運行。