以汽車產(chǎn)業(yè)為例實(shí)證研究產(chǎn)品創(chuàng)新過程的管理

項(xiàng)繼友Xiang Jiyou

（標(biāo)致雪鐵龍汽車集團(tuán)亞太總部，上海 200436）

0 引 言

廣泛深入地開展企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變的重要內(nèi)容，技術(shù)創(chuàng)新包括產(chǎn)品創(chuàng)新和工藝創(chuàng)新。

企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)家抓住市場(chǎng)的潛在機(jī)會(huì)，以獲取商業(yè)利益為目標(biāo)，重新組織生產(chǎn)要素，推出新產(chǎn)品或者新工藝的綜合過程，始于研究開發(fā)，終于市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)[1]。企業(yè)工藝創(chuàng)新源于成本的優(yōu)化、生產(chǎn)效率的提高或者產(chǎn)品質(zhì)量的改進(jìn)，多數(shù)屬于內(nèi)在驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)的過程相對(duì)簡(jiǎn)單；企業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新源于外部市場(chǎng)的誘導(dǎo)，也有企業(yè)內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)，是一個(gè)復(fù)雜的過程。

一個(gè)企業(yè)是參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)細(xì)胞，以賺取利潤(rùn)為根本目的。有些中央企業(yè)以承擔(dān)社會(huì)責(zé)任為己任，但經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)還是企業(yè)必須有能力通過產(chǎn)品銷售賺取利潤(rùn)。為此，企業(yè)首先要不斷地改進(jìn)目前產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，優(yōu)化制造成本以確保目前市場(chǎng)份額或者擴(kuò)大市場(chǎng)份額；同時(shí)要追蹤行業(yè)的前沿產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)的發(fā)展，確保領(lǐng)先或者緊跟技術(shù)發(fā)展。有的公司有實(shí)力除了所擁有的產(chǎn)品市場(chǎng)外，為了擴(kuò)大規(guī)模，戰(zhàn)略上向上游或者下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸。這些外部因素都是在誘導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)品創(chuàng)新的起點(diǎn)在于市場(chǎng)調(diào)研。

產(chǎn)品創(chuàng)新的目的是開發(fā)出合適的產(chǎn)品并順利投放市場(chǎng)，產(chǎn)品創(chuàng)新的過程管理對(duì)于產(chǎn)品創(chuàng)新能否取得成功非常關(guān)鍵。對(duì)于研究如何管理產(chǎn)品創(chuàng)新過程，首先要明確產(chǎn)品創(chuàng)新的一般過程。

1 產(chǎn)品創(chuàng)新的一般過程

產(chǎn)品創(chuàng)新源于外部誘導(dǎo)，其過程的起點(diǎn)在于市場(chǎng)調(diào)研。通過橫向市場(chǎng)調(diào)研，了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和市場(chǎng)消費(fèi)特點(diǎn)，掌握產(chǎn)品的技術(shù)研究趨勢(shì)，制定企業(yè)產(chǎn)品研究的方向；通過縱向市場(chǎng)調(diào)研，研究整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的特點(diǎn)、價(jià)值鏈和產(chǎn)品特點(diǎn)，根據(jù)企業(yè)自身的條件和發(fā)展需要，選擇向上游或者下游產(chǎn)業(yè)延伸的戰(zhàn)略方向。有了明確的產(chǎn)品開發(fā)的方向后，即可啟動(dòng)企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新。

首先基于市場(chǎng)調(diào)研的信息，進(jìn)行產(chǎn)品的概念設(shè)計(jì)，從功能上構(gòu)建產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，可提出幾種解決方案，進(jìn)行科學(xué)論證，選擇合適的 1～2種方案，同時(shí)定義創(chuàng)新產(chǎn)品的具體要求。

然后開展功能開發(fā)。根據(jù)概念設(shè)計(jì)，進(jìn)行產(chǎn)品的細(xì)化設(shè)計(jì)，制作功能樣品，并進(jìn)行產(chǎn)品功能驗(yàn)證，并選擇最終方案。

創(chuàng)新的產(chǎn)品設(shè)計(jì)成功了，但為了能批量生產(chǎn)以投放市場(chǎng)，必須進(jìn)行工業(yè)化開發(fā)，即按照批量生產(chǎn)的嚴(yán)格質(zhì)量控制流程，設(shè)計(jì)制造工藝，配備合適的生產(chǎn)設(shè)備，以可批量的方式生產(chǎn)創(chuàng)新的產(chǎn)品。

最后是投產(chǎn)銷售。這是最后一步，也是最關(guān)鍵的。要進(jìn)行合理的市場(chǎng)策劃和推廣活動(dòng)，把創(chuàng)新的產(chǎn)品告知到有需求的終端消費(fèi)者，達(dá)到銷售產(chǎn)品的目的。

綜上所述，產(chǎn)品創(chuàng)新的一般過程見圖1：

有的學(xué)者提出 2種模型，即技術(shù)研究推動(dòng)型和市場(chǎng)需求拉動(dòng)型，這兩者本質(zhì)是一樣的，所不同的是外部誘導(dǎo)的因素不同，包含于市場(chǎng)調(diào)研中。通過市場(chǎng)調(diào)研，企業(yè)發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)技術(shù)研究領(lǐng)域的新進(jìn)展并應(yīng)用到產(chǎn)品創(chuàng)新，是技術(shù)推動(dòng)型。通過市場(chǎng)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)新的市場(chǎng)需求，即用戶對(duì)當(dāng)前產(chǎn)品有新的功能需求或者產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的縱向延伸更有利于滿足用戶需求，是市場(chǎng)拉動(dòng)型。

2 汽車產(chǎn)品創(chuàng)新過程管理

汽車是一個(gè)最有代表性的產(chǎn)品，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有上萬(wàn)個(gè)零件。系統(tǒng)要求高，有眾多零部件供應(yīng)商協(xié)同開發(fā)。生產(chǎn)批量大，質(zhì)量管理嚴(yán)格、系統(tǒng)。因此產(chǎn)品開發(fā)過程的管理也最正規(guī)，研究汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新過程具有代表性。

2.1 汽車產(chǎn)品創(chuàng)新過程

汽車產(chǎn)品開發(fā)遵循產(chǎn)品創(chuàng)新的一般過程：市場(chǎng)調(diào)研→概念設(shè)計(jì)→功能開發(fā)→工業(yè)化開發(fā)→投放市場(chǎng)。

因?yàn)槠嚠a(chǎn)品與人們的生活息息相關(guān)，用戶感知最直接、最敏感，起點(diǎn)的市場(chǎng)調(diào)研和終點(diǎn)的市場(chǎng)投放至關(guān)重要，中間的產(chǎn)品開發(fā)過程是基礎(chǔ)，確保開發(fā)出滿足用戶功效的產(chǎn)品。

詳細(xì)的汽車產(chǎn)品創(chuàng)新過程見圖2，由8個(gè)節(jié)點(diǎn)（G8–G1）控制。

· 概念設(shè)計(jì)：前期研究啟動(dòng) →項(xiàng)目啟動(dòng) （G8）

o 平臺(tái)構(gòu)架方案

o 構(gòu)架開發(fā)供應(yīng)商定點(diǎn)啟動(dòng)

o 造型相關(guān)供應(yīng)商定點(diǎn)授權(quán)

o 造型方向批準(zhǔn)

o 項(xiàng)目可行性分析

· 功能開發(fā)：項(xiàng)目啟動(dòng)（G8）→項(xiàng)目批準(zhǔn)（G6）

o 內(nèi)外飾造型凍結(jié)

o 產(chǎn)品配置凍結(jié)

o 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)性凍結(jié)

o 批量制造模具和生產(chǎn)設(shè)備的投資批準(zhǔn)

· 工業(yè)化開發(fā)：項(xiàng)目批準(zhǔn)（G6）→正式投產(chǎn)（G1，SOP）

o 試生產(chǎn)車輛質(zhì)量、性能評(píng)審

o 試生產(chǎn)管理層試車

o 新車型發(fā)布批準(zhǔn)

o 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)性

由于汽車產(chǎn)品創(chuàng)新開發(fā)投資成本大，一個(gè)新車型平臺(tái)的研發(fā)費(fèi)用約10億，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，工業(yè)化約10～20億，取決于產(chǎn)能的規(guī)劃。周期長(zhǎng)，需要約46個(gè)月。因此需要嚴(yán)格的過程管理，每一個(gè)計(jì)劃節(jié)點(diǎn)都是一個(gè)里程碑，根據(jù)不同的重要性，需要上報(bào)不同級(jí)別，經(jīng)批準(zhǔn)，方可讓項(xiàng)目繼續(xù)推進(jìn)。表1是一個(gè)過程控制的實(shí)例[2]。

2.2 實(shí)例分析汽車企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新過程

圖 3是一個(gè)歐洲大型汽車集團(tuán)公司整車產(chǎn)品研發(fā)的過程控制流程圖，比較詳細(xì)規(guī)定了整個(gè)產(chǎn)品開發(fā)過程的每一個(gè)計(jì)劃節(jié)點(diǎn)，可以分為概念設(shè)計(jì)、功能開發(fā)和工業(yè)化3個(gè)階段。

由于集團(tuán)化企業(yè)分工比較細(xì)，市場(chǎng)調(diào)研和投產(chǎn)銷售隸屬于規(guī)劃部門或者市場(chǎng)部門，屬于產(chǎn)品創(chuàng)新的輸入和輸出階段。產(chǎn)品創(chuàng)新過程的管理重點(diǎn)在中間的3個(gè)階段。

表1 過程控制

2.3 不同企業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新過程類比

圖4是幾個(gè)汽車集團(tuán)公司的新產(chǎn)品研發(fā)過程管理流程對(duì)比。

從圖中可以看出，雖然這幾家公司的產(chǎn)品差異比較明顯，但產(chǎn)品研發(fā)過程管理基本一致，這也體現(xiàn)汽車產(chǎn)品經(jīng)過100多年的發(fā)展與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上和功能上基本趨于雷同。

2.4 整車與零部件企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新

汽車產(chǎn)品是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，需要眾多的零部件企業(yè)參與協(xié)同研發(fā)，進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新。一般零部件企業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新既有領(lǐng)導(dǎo)自身領(lǐng)域的技術(shù)研究創(chuàng)新，然后向整車企業(yè)推廣，如博世、德爾福、法雷奧、霍尼韋爾、博格華納、麥格納等國(guó)際著名企業(yè)，也有一些企業(yè)是按照整車的設(shè)計(jì)制造產(chǎn)品，如整車鈑金、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體缸蓋鑄造等，他們的技術(shù)創(chuàng)新主要體現(xiàn)在制造工藝方面。

整車與零部件企業(yè)之間通過TS16949或者其他的質(zhì)量管理體系來組織協(xié)同產(chǎn)品創(chuàng)新。以TS16949為例，其中的APQP和PPAP兩種工具就是用來管理所有供應(yīng)商的協(xié)同產(chǎn)品研發(fā)。

· APQP：Advanced Product Quality Plan產(chǎn)品先期質(zhì)量策劃

這是整車企業(yè)管理零部件企業(yè)協(xié)同開發(fā)的流程，與我們討論的產(chǎn)品創(chuàng)新的一般過程一致，從產(chǎn)品概念（結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)）、功能開發(fā)到工業(yè)化，每一步都與整車計(jì)劃相協(xié)同。

· PPAP：Production Part Approval Procedure生產(chǎn)件投產(chǎn)批準(zhǔn)流程

零部件企業(yè)在做完工業(yè)化開發(fā)后，參與整車批量生產(chǎn)，需要整車批準(zhǔn)，即PPAP流程[3]。

通過這兩個(gè)流程工具，整車廠有效地組織眾多的零部件企業(yè)一起協(xié)同產(chǎn)品研發(fā)，共同進(jìn)行汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新。

3 結(jié) 論

根據(jù)經(jīng)濟(jì)變遷的演化理論，企業(yè)對(duì)產(chǎn)品創(chuàng)新的投入是驅(qū)動(dòng)企業(yè)增長(zhǎng)的根本動(dòng)力，是企業(yè)可持續(xù)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。產(chǎn)品創(chuàng)新過程的系統(tǒng)化管理則是企業(yè)有效開展產(chǎn)品創(chuàng)新的根本保證。汽車產(chǎn)品具有代表性，此實(shí)證研究具有重要意義，產(chǎn)品創(chuàng)新的一般過程模型具有合理性、代表性和一般性。

另外，工藝創(chuàng)新從一般性方面講，也可以按照1+3+1模型來管理實(shí)施過程。

總之，技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力，過程管理則是有效實(shí)施的根本保證。

[1]傅家驥. 技術(shù)創(chuàng)新學(xué)[M]. 北京：清華大學(xué)出版社，1998.

[2]整車開發(fā)流程[EB/OL]. http：//www.docin.com/ p-148978127.html.

[3]ISO/TS16949：2009質(zhì)量管理體系[S].