看珠海航展上的中國制造

湯加

航空武器系統(tǒng)的研制周期短則三五年，長則數(shù)十年。哪怕是世界著名航展，也并非都能屆屆出現(xiàn)大量新展品。而在剛剛結(jié)束的第九屆珠海航展上，中國制造的新展品卻呈井噴之勢，這些新展品呈現(xiàn)出中國航空航天領(lǐng)域近幾年來取得的長足進步和中國航空航天工業(yè)的雄厚實力。

武裝直升機：首次公開

新型飛機永遠都是航展上閃耀的明星。本屆航展，最大牌的明星裝備當屬直10霹靂火武裝直升機和它的兄弟直19黑旋風武裝直升機。

直10武裝直升機是國內(nèi)第一種專用武裝直升機，它的誕生對于中國直升機工業(yè)和陸軍航空兵的意義完全不亞于“殲10”甚至“殲20”對于中國殲擊機工業(yè)和中國空軍的意義。而且直升機的研發(fā)難度要比固定翼飛機更難，其發(fā)動機、變速器和懸翼系統(tǒng)這“三大動部件”的水平，體現(xiàn)了一個國家整個工業(yè)的技術(shù)水平。而火控及武器系統(tǒng)的研發(fā)難度完全不亞于最先進的殲擊機。“直10”是一種中型武裝直升機，要比美國的“阿帕奇”武裝直升機和俄羅斯的“米-28”小一號，其概念設(shè)計更像是歐洲的“虎”式直升機或者意大利的“貓鼬”，性能上也有過之而無不及。此外，該機的每一個部件都擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，特別是采用了國產(chǎn)新型渦輪軸發(fā)動機，打破了很多國產(chǎn)先進戰(zhàn)機在動力裝置上受制于人的局面。

相比之下，“直19”盡管編號靠后，但實際上是相對低端的型號，起飛重量要比“直10”更低。該機系在“直9”的基礎(chǔ)上改型而來，基本上沿用了后者的動力、傳動和旋翼系統(tǒng)。從外觀上看，該機的小型光電吊艙也與航展上展出的直-9WA武裝直升非常相似。不同的是，該機采用了串列雙人座艙，其機身截面狹窄，大幅度降低了被彈面。該機武備系統(tǒng)相較“直10”而言進行了簡化，與“直10”配合實現(xiàn)高低搭配。據(jù)稱，相關(guān)單位研制該機耗時極短，這也說明航空工業(yè)部門在直升機的研制上已經(jīng)步入成熟期。值得一提的是，此次航空工業(yè)部門同時公開了兩型飛機的綽號。霹靂火和黑旋風均取自中國古典名著《水滸傳》中的人物綽號，顯示了豐厚的文化底蘊。

無人機：躋身三甲

在本屆航展上，型號繁雜的無人機也令人目不暇接。中航工業(yè)公司、航天科技集團、航天科工集團以及兵器裝備集團都推出了自己的無人機系列。

其中，中航工業(yè)公司首次以實機形式展出的“翼龍I”無人機很引人矚目。該機是一種中空長航時察打一體型無人機，最大起飛重量1.1噸，最大飛行速度280千米/小時，最大續(xù)航時間20小時，最大航程4 000千米，最大任務(wù)載荷達到200千克，該機具備全自主平輪式起降和飛行能力。

航天科技集團公司的CH-4無人機雖然不動聲色，但是在性能上似乎大有壓倒前者之趨勢。兩者外形非常相似，都采用類似美國“死神”無人機的“大頭、細身、長機翼、雙V尾”的結(jié)構(gòu)形式，這種結(jié)構(gòu)升阻比高，利于長時間飛行。而CH-4無人機重量上要比“翼龍I”多出一百多公斤，共有4個翼下掛架，而后者只有兩個；前者采用了四位一體的光電/紅外吊艙和合成孔徑雷達，而后者只攜帶光電/紅外吊艙；CH-4無人機還廣泛使用了碳纖維復合材料，甚至包括一些受力結(jié)構(gòu)件也使用了碳纖維，而后者則主要使用鋁合金。據(jù)航天科技集團公司稱，該集團此前研制的CH-3是國內(nèi)第一種察打一體型無人機，而CH-4無人機的先進性能表明這家航天工業(yè)企業(yè)的無人機研發(fā)實力。

中國眾多型號的先進無人機，使得中國在中空長航時察打一體型無人機領(lǐng)域的水平，繼美國、以色列之后，躋身世界三甲。同時，這也逐漸打破中國航天企業(yè)與航空企業(yè)分工明確、涇渭分明的情況。

各型導彈：體系完備

導彈可謂是本屆航展品種最多的航空武器展品。以SD-10的彈體為基礎(chǔ)研發(fā)的LD-10反輻射導彈系首次披露，該彈是一種輕型、中程反輻射導彈。和被廣泛使用的俄羅斯Kh-31P反輻射導彈相比，該型反輻射導彈的裝機對象更為廣泛，殲-10、梟龍等戰(zhàn)機均可攜帶該反輻射導彈執(zhí)行防空壓制任務(wù)，消滅敵方雷達。多型500千克子母彈箱，主要用來對敵方目標實施面殺傷，包括導彈陣地、機場等，極大地豐富了中國機載武器的品種。KS-1000、LY-60、LY-80、FD-2000以及多種便攜式防空導彈，使得中國成為接替蘇聯(lián)、發(fā)展防空導彈型號最多的國家。尤其是FD-2000，其綜合性能也已經(jīng)接近目前代表世界先進水平的美國愛國者和俄羅斯的S-300，在一些性能上甚至有所超出。中國航空航天工業(yè)還展出了品種繁多的便攜式防空導彈，包括QW系列、FN系列、HN系列。可以毫不夸張地說，在便攜式防空導彈領(lǐng)域，中國已經(jīng)達到了世界領(lǐng)先水平，超過了幾乎停滯不前的國外類似產(chǎn)品。

動力裝置：撐起脊梁

如果說航空工業(yè)是一國空軍的脊梁的話，那么動力裝置就是航空工業(yè)的脊梁。沒有先進動力系統(tǒng)的支撐，航空工業(yè)也無法“直起腰桿”。

本屆航展展出的新型航空動力裝置雖然數(shù)量不多，但是都有代表性。中航工業(yè)集團集中展示了包括大型商用發(fā)動機、太行、岷山、九寨等發(fā)動機在內(nèi)的多型先進渦扇、渦軸以及活塞發(fā)動機。其中WS-10太行大推力渦扇發(fā)動機雖然多次參展，但是此次是第一次公布基本參數(shù)。中航集團首次透露該發(fā)動機最大推力達到12500千克，基本和AL-31F發(fā)動機相同。據(jù)參展商介紹，該型發(fā)動機的研制成功，結(jié)束了國產(chǎn)三代戰(zhàn)斗機動力裝置完全依靠進口的局面，也使中國成為繼美、俄、英、法之后第五個能獨立研制第三代戰(zhàn)斗機動力裝置的國家。

戰(zhàn)機模型：暗藏玄機

相對于精彩刺激的飛行表演和彰顯細節(jié)的實物展示，模型的靜態(tài)展示似乎略顯乏味，其實不然。實際上，珠海航展上的模型，歷來是國內(nèi)航空航天企業(yè)展示新概念、新技術(shù)和新型號的主要手段和途徑。航展上眾多戰(zhàn)機模型可謂暗藏玄機。

其中，中航工業(yè)集團展出的先進概念機模型吸引眼球。它的外形與美國的F-35聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機頗為相似，不同的是，該機采用了兩臺發(fā)動機，而“F-35”則采用了一臺發(fā)動機。菱形機身截面、光滑的外表、主機翼和水平尾翼前后緣平行、外傾的雙垂尾，以及尾部發(fā)動機與機身結(jié)合部的鋸齒都提醒人們，這是一架隱身戰(zhàn)機。

不過，四代機更需要先進的動力裝置，中航工業(yè)是否會為該機研制一種配套的先進中等推理發(fā)動機還令人懷疑，如果沒有先進的動力裝置，而空有隱身的外表，那么也很難達到四代機的標準。此外，中航集團所屬貴航還首次展出了FTP-2000G教練機模型。和早期采用雙三角翼的FTC-2000教練機相比，該機的機翼進行了“大手術(shù)”，改為三代機標準的小邊條加中等后掠角機翼，飛行性能更加突出，此外還采用了DIS進氣道這種先進設(shè)計，整體水平邁上了一個臺階。

鏈接

兩年一度的珠海航展的全稱是“中國國際航空航天博覽會”，是中國唯一由中央政府批準舉辦，帶有實機展示和飛行表演的國際性航空航天展覽，迄今已連續(xù)成功舉辦了8屆。第9屆珠海航展于2012年11月13日開幕，11月18日結(jié)束。本屆航展吸引了來自39個國家和地區(qū)的近650家中外航空航天廠商參展，參展的各種飛行器實物達114架，規(guī)模為歷屆珠海航展之最。

（責任編校：湯文培）