汽車物流路在何方？——汽車物流現狀調查

文/本刊記者 李冰漪

汽車物流，已經成為物流領域的重要組成部分，但具有與其他物流種類所不同的特點，是一種復雜程度極高的物流活動。隨著中國汽車工業的飛速發展，汽車物流無論是前期的零部件物流，還是主機廠完成組裝后的整車物流，都會存在這樣或那樣的問題。為此，記者調查了幾家汽車物流企業，讓我們聽聽來自企業的聲音吧。

汽車物流門檻低、效益差

一汽物流公司負責人劉女士介紹說，當前汽車整車物流行業存在諸多問題。首先，公路運輸企業未形成規模和協同效應，具有“資源利用率低、運輸成本高、運力資源浪費、競爭力薄弱”等問題。造成這些問題的原因是汽車物流行業的進入門檻不高，導致目前行業群體數量多，單個企業控制車輛規模小。目前行業內擁有1萬多輛車，但不能形成規模和回流網絡，極低的回流配載造成企業效益差，致使大多數企業沒有資金提升管理技術和服務質量。而且行業缺乏統一的行業標準和約束機制，造成同等價格條件下的服務內涵、品質判斷參差不齊，商品車交付及時率、商品車質損率、架子車的事故率等諸項指標均不盡如人意。

汽車市場需求變化較大，主機廠受成本壓力、市場競爭壓力、WTO關稅調整等政策因素影響，必然導致其將壓力向汽車產業鏈其他環節釋放，主機廠的成本核算早已把物流運輸企業的車輛利用率超前定位在70%～80%之間，嚴重壓縮了整車物流商的效益空間。

持續增長的油價成本和不規范的途中罰款更加重了企業負擔。地區間的政策尺度掌握差異很大，超長、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通行，市場競爭的公平和行業標準統一的問題。

汽車物流依據市場需求而發展

談到未來發展，劉女士覺得，隨著汽車市場競爭的白熱化，汽車生產廠商追求效益的期望伴隨著供應鏈的全過程延伸，主機廠采取合資或者控股物流管理商的模式集中整車運輸資源，尋求利益挖掘。物流精髓是“集約+信息化”，通過集約可以實現規模效應。業內人士分析，過去分散的運輸發包市場今后將被與主機廠有血緣關系的管理商所控制。整車運輸的實際業務將被管理技術高、規模大的大公司所控制。過去，中國的汽車物流一直以整車物流為標志，整車物流業務孕育了運輸實物的管理商和作業者，而新產生的汽車物流管理商大多沒有運輸能力，運輸實物依然依靠外包，他們對運輸過程，效果的關注使得發包條件更加理性，會把關注點轉移到一些內部管理手段、質量控制能力、一手資源控制、對資源網絡優化等方面奠定了基礎的運輸企業。大批中小型運輸商作為業務作業者，無論從哪個角度看都是弱者，面臨著局部領域的一手資源誘惑以及全局范圍內無保障的尷尬局面。要么淘汰要么聯合，成為小型物流向中型物流商靠籠，中型企業或與大型物流商聯合，或者中型與中型聯合，最終必然形成幾個以區域或者品牌為背景的運輸企業領頭羊，他們通過各大物流公司之間的合作，帶領體系內的企業通過整合資源配置，解決“資源利用率低，運輸成本高，運力資源浪費，競爭力薄弱”的問題，實現多贏。

通過采訪一汽物流公司，記者認為今后整車物流企業在滿足市場需求之外，應更加重視資源集約化對管理水平、質量控制帶來的新的要求，更加注重體系內企業的標準化和信息建設。這些企業通過信息共享控制過程質量，通過作業標準化解決服務質量，GPS、ERP系統建設無論從使用規模還是效果都成為人們主動追求的手段。體系內外，以戰略聯盟的形式，共同構建布局合理的基礎網絡設施、運輸節點和通道。通過合理的分工，達到全局的運力協調及倉儲設施優化目的。

零部件物流需要集約化

與整車物流企業截然不同的零部件物流企業，因零部件復雜多樣而讓很多物流企業頭疼。敏實集團有限公司進出口部經理黃利認為，零部件物流是汽車物流的重要組成部分，是汽車物流系統良性運作及持續優化的關鍵環節。根據中國物流行業的社會物流平均成本約占社會總產值的18%計算，汽車零部件物流成本占到產品成本的16%，而歐美汽車物流行業成本約為8%，日本甚至可以低至5%。

因此，我國的汽車零部件物流還處于相對滯后、成本偏高的起步階段，其成本有著很大的壓縮空間。汽車物流成本所占總成本比例每降低1%，每年汽車物流就可節約800多億元。由此可見，優化汽車零部件物流過程，減少物流成本，對降低汽車生產成本將帶來顯著的影響。

黃利分析認為，不斷擴大的汽車生產市場和逐漸發展成熟的汽車消費市場，對整個汽車物流行業提出了更高的要求。目前，我國汽車零部件物流運輸行業存在的問題主要在以下幾個方面：

首先，現有汽車零部件物流運輸市場的企業規模性、集約性都比較低，無法統一協調調度，造成管理難度大、物流環節資源配置效率低下，物流成本上升等問題。傳統的汽車零部件物流大多采用供產銷一體化的自營物流模式，自行完成或委托運輸公司完成物流運輸。即制造廠商先向汽車零部件供應商提供需求信息，然后由汽車制造廠循環取貨或零部件供應商直接送貨。而汽車零部件生產物流體系龐大、種類繁多，不同零部件的供應商分布在全國各地，運作發展狀況也參差不齊，缺乏規模效應，運輸成本難以降低。加上我國物流企業很多是從傳統的倉儲、運輸企業轉型而來的，整體水平不高，往往出現多家物流公司并存，車輛缺乏統一調度，物流環節重復，資源配置浪費的現象。

同時，我國汽車零部件物流行業信息系統不夠完善，及時性差、供應鏈流程長，導致庫存管理成本升高。有些生產廠的庫房至今仍采用人工信息管理的方式，時效性和準確性都相對落后，大量冗余庫存占用了資金，訂貨前置時間延長，倉庫利用率低，成本虛高。一旦供求雙方的信息不能及時交換，生產計劃的調整就無法溝通，從而必然對市場反應遲緩，給生產供應造成隱患，導致整車生產廠的供應物流管理難度加大，零部件庫存不斷增加，成本上升，影響整體物流效率。

運輸過程中亟待解決的問題

汽車零部件物流在運輸過程中的安全性和可靠性也需要關注。哈曼國際全球品類采購總監劉飛介紹說，汽車零部件的品種繁多，生產廠商地域分布廣闊，在由供應商向整車生產廠運輸的過程中，不恰當的運輸設備，運輸裝卸不合理等操作都會導致被運輸汽車零部件的丟失或損壞。并且，在沒有配置信息交互設備的物流運輸過程中，不能清楚地知道在途貨物的總量與運輸狀況，運輸車輛在線路上如果發生超載超限等違規行為，管理者都不能及時了解，這就為零部件物流的在途運輸埋下了安全隱患，一旦出現突發狀況，就可能直接影響到整車生產廠家的生產作業。為此，供求雙方可能需要為不可控制的情況準備過量庫存，或者為加急運輸付出高額的成本。因此，汽車零部件物流運輸中需要解決的問題，主要集中在如何提高整個汽車零部件供應鏈的效率和管理水平，降低物流成本，增強穩定性、增加經濟效益，以及保證運輸過程安全可靠等方面。

劉飛向記者透露，零部件物流企業未來發展之路將更加注重運輸過程透明化理念。這種理念是借助GPS全球定位系統、互聯網絡、移動通信技術和數據庫技術等手段，增加運輸企業對運輸過程中車隊的控制力度，對貨物狀態的監控透明度以及通過對運輸環節的掌控，減少冗余環節，降低運輸成本，提高車輛運行效率，最大限度的滿足客戶要求。

針對汽車零部件物流運輸中物流效率、經濟效益的提高，物流成本的降低和安全性、可靠性的保證，運輸過程透明化可以起到顯著的作用。

汽車零部件物流運輸過程透明化是其信息化的具體實現，現代物流運輸系統必須建立在信息化的基礎上。零部件物流過程中存在的大量客戶、供應商和承運方等數據，均可以在GPS監控系統中以互聯網為平臺，進行數據交換。并且通過對移動通信系統的應用，將運輸車輛納入到了信息鏈中。

運輸過程透明化的GPS監控系統，能夠幫助優化整車生產商和零部件供應商的資源配置管理，提高利用效率。零部件供應商根據整車生產廠商的訂單發送貨物后，GPS監控系統下的物流供應鏈上各個環節的具體數據，都可以在GPS監控管理中心及時得到，并將分析整理后的數據應用到對各項資源占有的分配中去。利用現代的互聯網和通信技術，供求雙方的信息交互及時，對市場需求的變化可以做出快速的反應和生產調整，從而保證生產穩定的同時，將廠商零部件庫存量減至最低，提高整體物流效率，降低成本。另外，GPS監控系統還與運輸公司現有的信息化系統模塊對接，使監控系統得到的數據與公司的相關管理系統緊密結合，升級運輸設備管理方式，提升整體的管理能力，得到更好的經濟效益。

運輸過程透明化的GPS監控系統，可以優化物流運輸過程，降低汽車零部件物流運輸的成本。通過車載終端得到的物流運輸鏈上的數據，對汽車零部件運輸鏈數據化和模型化，管理者就能夠方便地展開運輸過程優化工作。結合各個環節的實際情況，對運輸鏈有針對性地做出調度安排和調整，如在使用速度更快的運輸方式以縮短運輸時間，或者適當延長運輸時間以降低運輸費用之間做出合理的選擇等。實現既保證生產的順利開展，又使運輸系統的成本較低的最優方案。

運輸過程透明化的GPS監控系統，能夠幫助提高運輸系統的及時性。GPS管理平臺上，可以實時監控零部件運輸的在途時間和到貨時間，而這兩項數據是衡量運輸效果的重要指標。到貨的準確性和運輸時間的長短，不但決定著零部件周轉速度的快慢，還對生產的順利進行有深刻的影響。由運輸不及時造成的用戶缺貨，很可能會對汽車生產企業造成巨大的經濟損失。JIT生產模式下的現代汽車生產，就是要求實現最低降至零庫存量的“即時生產”，運送到的汽車零部件直接投入生產，不入庫存放，這就對運輸系統及時性有很高的要求。運輸過程透明化的GPS監管系統，對汽車零部件物流運輸的所有車輛實施24小時不間斷監控，隨時掌握車輛行駛路線、在各個區域內的行駛速度等參數，再結合GPS地圖定位，運輸車輛所在位置，到達目的地需要的時間就可以準確地計算出來。這樣，根據監控系統反饋回的數據和計算結果，管理者可以控制物流運輸過程的速度和進程，在安排取貨和到貨時間方面做好車輛調度，保證物流運輸的及時性，提高系統經濟效益。

運輸過程透明化的GPS監控管理系統還對在途運輸車輛的行駛狀態進行實時動態追蹤。事先設定運輸車輛行駛路線后，司機行駛途中的加油點、休息停車點、卸貨點都能在地圖上標注出來，司機的駕駛狀態等運行信息在監控端也可以得到。一旦發生運輸車輛超載超限、偏離路線或異常停車等情況，監控中心都能及時發現并做出報警反應，減少司機不當操作引起的安全問題。同時，長途運輸過程中，司機很容易疲勞駕駛，導致交通事故，威脅運輸安全。所以對于一些重點的汽車零部件發運地點，系統可以綁定追蹤。運輸過程透明化系統的實際操作中，通常有個預采集優化線路的過程。通過事先駕駛車輛，把一條線路起點和目的地之間的道路情況摸透，找出最佳的運行路線，并把線路上事故多發地段的信息提前標注在系統里，作為預警信息來設定報警區域、減速路段等參數，為這條路線上的正式運輸做安全保障。這樣既方便了司機的工作，管理者也可以監督貨物物流安全情況，確保汽車零部件物流運輸的可靠性。