“徽州一號”畫舫的設計開發

李家帥，汪 濤

(江蘇省船舶設計研究所有限公司，江蘇 鎮江 212003)

1 藝術及文化

“徽州一號”畫舫主要用于黃山市新安江景區。全船均以徽派建筑風格為基礎，前艙吸取徽派古城樓造型，徽派的月梁、雕刻、楹聯等盡顯徽派特色，相得益彰。

中艙及后艙為徽派馬頭墻民居造型，黑白相間的馬頭墻重重疊疊、似白色船帆，馬頭墻翹腳似燕子輕吻著屋頂，濃郁的鄉間小調在水面上繚繞，伴著畫舫輕盈的航行。

船尾為后門出入口，馬頭墻壁建亭式門框，兩側有磚雕花窗。

夜間配以絢麗的燈光，襯托出古樸的安徽民居文化特色，在寂靜的江面上輕輕的劃過，在美麗的新安江上留下他美麗的身影。

2 船型和主要量度

2.1 船型

“徽州一號”畫舫為雙機雙槳型景區旅游用游船。該船為方型艉，單層連續甲板，2層上層建筑，以徽派文化為底蘊，配以現代化元素，為美麗新安江增添一份色彩。

2.2 船舶主要尺度

3 船體結構和材料

主船體和上層建筑部分骨架為鋼質結構，上層建筑的墻體及骨架以外的裝潢均為實木結構。

本船主體為單甲板、單底、橫骨架式全焊接結構形式，全船于 Fr4、Fr15、Fr24、Fr34、Fr44 共設5 道水密橫艙壁。船底每個肋位上均設置實肋板，舷側和甲板每隔4檔設橫向強框架。

全船外板厚度6 mm，甲板邊板為8 mm，艏、艉甲板為6 mm，艙壁板為6 mm;駕駛甲板厚度6 mm。

另外，考慮到船舶使用的耐久性，對船舶結構的艏部、艙壁的扶強材和壓載水艙部位的內底板等局部結構進行了適當的加強。

4 總體布置

“徽州一號”畫舫總布置圖如圖1所示。本船為主甲板以上二層的甲板室結構，下面分別介紹主甲板以下的主船體的劃分和上層建筑的艙室布置。

4.1 主甲板以下的主船體分艙布置

從艉至艏依次為艉尖艙兼作舵機艙及艉壓載水艙、機艙、燃油艙、清水艙、儲物艙、空艙、艏尖艙兼作屬具艙及艏壓載水艙。其中燃油艙的總容積為16.2 m3，共裝載燃油13.6 m3;艏尖艙兩側壓載水艙各為10.4 m3，艉尖艙兩側壓載水艙各為7.2 m3;設有一處清水艙，凈容積為15.9 m3。

圖1 “徽州一號”畫舫總布置圖

4.2 上層建筑的艙室布置

主甲板上設有700 mm寬的外走道，甲板外緣設有實木雕護欄，既可以方便人員安全通過，又體現出仿古效果。

Fr4至Fr12之間的艙室位于主甲板以上。左舷設有服務間和通往游步甲板樓梯及通往機艙的樓梯;右舷設有衛生間，衛生間內采用名牌高級衛生潔具，內設坐便器、小便器、洗手池等設備。左舷的服務間屬于綜合商店，為游客提供茶水等。

位于Fr12至Fr44的下層艙室布置如下。

位于Fr12至Fr26之間的艙室為后艙游客觀光室，通過雙開門與服務間和衛生間的艙室相連。后艙游客觀光室設有服務窗口，可直接購買食物飲料。Fr26位置上設有電視機，供游客觀看。

Fr26至Fr44為前艙觀光室及駕駛室。電視墻的背面為通往貴賓接待室的樓梯，前部區間的右舷為駕駛室，駕駛室前沿美觀大方，并具有操縱舒適方便的機駕集中控制臺。全船安裝攝像頭，并在駕駛室內配置監視器，在駕駛室內可以全方位觀看。

位于Fr1至Fr40之間的上層艙室布置如下。

Fr1至Fr4之間為半亭，亭內180°可直接觀看新安江美景。Fr4至Fr24之間為游步甲板，為游客提供了充足的自由場所，在游步甲板上設有徽派特色的牌坊、馬頭墻及其磚雕、石雕，被新安江的美景襯托后更顯優雅。

Fr24至Fr28之間為通往前艙觀光室樓梯，右舷為衛生間與貴賓接待室相連，左舷為貴賓服務間，由此進入貴賓間。

Fr28至Fr40之間為貴賓接待室。貴賓接待室位于全船最上方正前方的位置，具有良好的視野，便于在室內觀光、觀察及匯報工作。

5 性能及設備

5.1 靜力學性能

5.1.1 浮態

本船滿載出港狀態，船舶基本平浮，平均吃水為1.1 m。

5.1.2 穩性

本船穩性按《內河船舶法定檢驗技術規則》(20011年)對B級航區客船的要求核算滿載出港、滿載到港、空載到港三個狀態，經計算各狀態均滿足要求。

5.1.3 干舷

本船干舷按《內河船舶法定檢驗技術規則》(2011年)對B級航區船舶的要求校核。經校核，本船實際干舷為1106 mm，滿足要求。

5.2 推進與操縱

本船配備2只B型五葉螺旋槳，五葉槳的振動相對較小，有利于減小船體尾部振動，螺旋槳直徑0.772 m。

本船設置2只流線型平衡舵，舵面積比為4.482%，配 1臺 YDB8.0/20-1 型機帶(電動)液壓舵機，扭矩為8.0 kN·m。

5.3 門、窗

機艙設置鋼質輕便式風雨密門，其余艙室均設置鋁質空腹門或木質門、玻璃門;所有的玻璃均選用鋼化夾膠玻璃，采用“西卡膠”粘貼。

5.4 艙室的隔音、隔熱及減振降噪

為了改善船上的工作和生活條件，本艇在艙室的隔音、隔熱及減振降噪方面，除了從機電設備的選型和主輔機的安裝方面考慮外，在艙內裝飾和螺旋槳的選取方面采取以下措施:

(1)主機組與艉軸之間加Propflex-T 90 N-63-6型推力軸承+補償聯軸器，主機和齒輪箱設彈性減震墊，整個軸系采用柔性傳動設計，有效地控制船舶推進系統的振動和噪音，減震降噪效果良好。

(2)降低螺旋槳中心線高度，增大螺旋槳與船體處的間隙以及采用合理的艉部流線形狀并采用5葉螺旋槳，以減少螺旋槳處水流在艉部引起的振動。

(3)在機艙前壁、主機座及螺旋槳上方船殼板上貼一層阻尼橡膠，使振動及噪聲衰減加快，達到減振、降噪效果。

(4)艙室圍壁、天花板內采用50 mm的玻璃棉隔熱。

(5)機艙四周及頂棚內襯吸音巖棉，外覆阻尼卷材及鋁質多孔吸音板。船舶采用上述減振降噪措施后，駕駛室區域、貴賓室區域和觀光室區域噪聲標準為70 dB以下，機艙區域任何一測試點處噪聲標準小于110 dB。

6 主要船舶設備

(1)主機采用2臺進口VOLVO PENTA D7AT直噴渦輪增壓發動機，持續功率108 kW，額定轉速1900 r/min;齒輪箱采用進口ZF220型。主機組控制采用美國KE-4a電軟軸駕機合一遙控裝置，主機組操縱由駕駛室內操縱手柄，經電軟軸來控制柴油機轉速快慢及齒輪箱倒、順、停。另配1套聯系電鈴系統。駕駛室操縱臺還設有舵機操縱器，舵角指示器、推進主機組和輔機的延伸儀表及其他電氣儀表和開關。

(2)本船發電機采用1臺Onan e-Series系列/MDKBU 27.0柴油發電機，主發電機額定功率為27 kW，備用兼停泊主發電機額定功率為13.5 kW，額定電壓為AC400 V，額定電流為48.7 A，額定頻率為50 Hz，供全船動力照明、空調系統、通訊航行及生活用電充電之用。

(3)本船采用隔離振動的推進軸系。兩軸系分別距中1600 mm。推進機組通過Propflex-T 90 N-63-6型推力軸承+補償聯軸器驅動艉軸，軸系全長約為3270 mm。艉軸管裝置設有2道油潤滑白合金軸承，艉管與前后軸轂及中套管均用環氧樹脂定位工藝粘接。

(4)駕控臺設有監視、報警顯示單元。該單元由液晶顯示屏及西門子可編程序控制器構成，電壓、電流、頻率等均可由觸摸屏定制的圖形界面(模擬表頭)顯示。主配電板上的電表輸出4～20 mA模擬信號進入可編程序控制器及顯示屏轉換為電力參數顯示。發電機(或岸電)的過載、電網絕緣低(AC220 V、DC24 V)、齒輪箱的滑油失壓與高溫、機艙艙底水高位等報警也可在觸摸屏顯示。該裝置可視為機艙監控中心。

7 本船設計的主要特點

7.1 上層設計特點

船舶結構除船體及骨架為鋼質結構外，上層建筑采用木質仿古式結構，造型美觀 穩重大方，外形新穎，標志醒目，有利于吸引游客，打造黃山市新安江旅游的新形象，體現徽派建筑風格，即“集徽州山川風景之靈氣，融風俗文化之精華”，集中體現風格獨特，結構嚴謹，雕鏤精湛的藝術品質。

7.2 建造特點

本船為異地建造，其生產過程中的物資物料及人員調配也采用了不同常規的設計。此船使用于黃山市新安江內，由于新安江的橋梁及航道的限制，建造竣工后水路交船無法實現，因此，最終采用新安江畔建造的方案，并在岸邊搭設臨時水電設備。

在工廠內將船舶分段建造，此次分段的標準也略顯不同。由于考慮分段后的結構要運往黃山市現場合攏，所以分段不應過大，以適應整個運輸過程，也不能過小，同時也要考慮船舶建造成本。