寧波市東苑立交快速化改造總體方案設想

沈菲君

（寧波市通途投資開發有限公司，浙江寧波 315000）

0 前言

目前，寧波市隨著城市化進程的加快和城市的持續發展（以城市空間持續擴張、人口規模持續增長為主要特征），城市交通面臨著交通需求總量不斷增加、出行距離不斷增加及出行方式機動化發展等多重矛盾，同時經濟社會的現代化發展又促使人們對出行效率提出了更高的要求，致使城市交通擁堵日益嚴重，交通矛盾日益突出。構建立體化、連續快捷的交通系統是解決大城市交通出行矛盾、支持城市交通可持續發展的主要措施。因此，近年來為了支持城市空間拓展，緩解交通供需矛盾，寧波市上馬了軌道1號線、軌道2號線、機場快速路、北環快速路、環城南路快速路等一大批重點工程。寧波市已全面進入了以城市快速路、軌道交通為代表的立體化“雙快”交通體系的建設時期。

快速路常見型式有：地面快速路+輔道，高架快速路+輔道，塹式（地道）快速路+輔道。因此，城市快速路相交節點除了承擔快速路之間交通轉換功能外，還應承擔地面輔道系統中機動車、非機動車及行人的交通轉換。寧波市東苑立交即是快速路相交節點的典型。現狀東苑立交為主干路2層苜蓿葉式互通，環城南路設跨線橋上跨世紀大道，雙向8車道規模（含2條輔助車道），2006年建成通車，主要承擔了環城南路、世紀大道及寧波東收費站之間機動車及慢行系統的溝通。隨著環城南路、世紀大道主線高架快速路的建設，現狀東苑立交急需同步快速化改造以滿足其交通功能需求（見圖 1）。

1 項目概述

1.1 項目位置

圖1 東苑立交區域現狀圖

東苑立交是中心城快速路網規劃“四橫五縱五連”中世紀大道與環城南路兩快速路之間轉換的樞紐型互通立交，是杭甬高速、甬臺溫高速經寧波東收費站與市區交通轉換的重要節點，是中心城重要的對外出入口（工程位置圖詳見圖2）。

圖2 工程位置示意圖

1.2 問題提出

環城南路(機場路—東苑立交)工程目前已按快速路標準建設，原計劃滄海路東側落地（近期過渡方案），計劃2013年底建成通車。同時，根據世紀大道、環城南路東延工程規劃，兩條快速路均采用“高架快速路+地面輔道”形式（見圖3）。按相交道路的規劃定位，現狀東苑立交實質為地面輔道間苜蓿式互通，受其交通通行能力的限制，遠期無論其型式、通行能力均不能滿足未來城市交通發展需求，必須擴容改造，同時滄海路至東苑立交間道路改造急須跟進。因此，為了適應寧波市快速路網系統的建設，改善寧波市對外交通環境，更好地與環城南路銜接，避免遠期廢棄工程及二次施工影響，促進鄞州新區、東部新城及寧波中心區聯動發展，現狀東苑立交節點改造是非常必要和迫切的。

圖3 相關銜接道路建設（或規劃）示意圖

2 總體方案構思

2.1 方案理念

改造方案應堅持“人·交通·環境·和諧”的原則，充分體現“以人為本”，妥善處理好快速路建設與居民日常出行、沿線環境的關系。

總體方案應重點處理東苑立交節點三大轉換交通：城市快速路間交通轉換（環城南路與世紀大道）、地面輔道系統間的交通轉換及城市對外交通轉換（與杭甬高速銜接、與甬臺溫高速銜接）。因此，該工程提出“分系統·分層·分流”的設計理念。

（1）分系統：保留現狀東苑立交，供環城南路、世紀大道地面輔道系統轉換使用，新建快速系統立交。

（2）分層：環城南路快速路不要在滄海路東側落地，繼續以高架形式向東延伸，跨過現狀東苑立交。為便于交通誘導，兩系統在不同層次。

（3）分流：新增快速路與甬臺溫高速直接溝通的匝道，分流現狀寧波東收費站交通壓力。地面輔道系統利用現狀收費站進入高速公路系統。

2.2 功能定位

東苑立交位于寧波市中心城快速路“內環線：北環快速路—機場快速路—環城南路—世紀大道”的東南角。其環城南路—世紀大道環向交通轉換特點突出（見圖4）。

圖4 立交節點功能定位示意圖

東苑立交功能定位為：樞紐型互通式立交（含既有東苑立交、新建上層互通立交）。

（1）新建（上層）互通立交是環城南路、世紀大道、世紀大道南延伸快速路之間交通轉換的樞紐，是環城南路、世紀大道連接甬臺溫高速的門戶（遠期預留）。

（2）現狀東苑立交（下層）是環城南路地面道路、世紀大道地面道路的轉換樞紐，是杭甬高速、甬臺溫高速的進出門戶。

2.3 交通量預測及分析

根據立交節點方案，經動態分配得到互通立交2034年預測交通流量（見圖5）。該立交節點上層互通環向交通轉換明顯，其交通流量流向有如下特點：

第一層次為環城南路直行方向（EW匝道、WE匝道）、世紀大道直行方向（NS匝道、NS匝道）及環城南路（西向）與世紀大道（北向）的轉向交通（WN匝道、NW匝道）；

第二層次為環城南路（東向）與世紀大道（北向）轉向交通（EN匝道、NE匝道）；

第三層次為環城南路與甬臺溫方向轉向交通（ES匝道、SE匝道、WS匝道、SW匝道）。

圖5 2034年預測交通量及交通分析示意圖（單位:pcu/h）

3 總體方案設計

3.1 主要技術標準及建設條件

（1）道路等級及設計車速

杭甬高速、甬臺溫高速：高速公路，V=120 km/h；

世紀大道高架、環城南路高架、世紀大道南延伸：城市快速路，V=80 km/h；

平行、立交匝道：V≥50 km/h（環向立交匝道：V=60 km/h）；

地面輔道：城市主干路，V=50 km/h。

（2）周圍建設環境

現狀東苑立交西北、東南象限為居住用地，環境景觀要求高；東北、西南象限主要為商業用地，交通吸引量大，立交區還有控制建筑（省高速管養單位）。

現狀環城南路跨線橋雙幅布置，兩橋之間凈寬3.5 m，無法在兩橋之間布置25.5 m高架橋立柱（見圖 6）。

現狀立交區現狀管線多而復雜，北側管線較多，但離現在跨線橋較遠；兩跨線橋中間有DN1000雨水管，埋深4 m左右；南側管線較多，且緊貼現狀跨線橋，依次為污水管（DN1200）、給水管（DN1200）、信息管，對橋梁立墩布置影響非常大（見圖 7）。

3.2 立交總體方案

（1）總體布局

圖6 環城南路跨線橋現狀

圖7 現狀東苑立交區管線實景

在現狀東苑立交上新建4層樞紐互通立交，新建互通立交與現狀東苑立交構成6層上下分離、功能獨立的樞紐型互通立交；環城南路主線采用整體式，位于現狀跨線橋的北側；設計預留南北向直行高架橋（NS、SN），實現世紀大道快速路南延伸至鄞州大道，并設置4個轉向匝道實現節點全互通功能（見圖8）。

保留現狀東苑立交，供地面輔道系統使用；現狀環城南路北側增加行人跨線橋1座，進一步完善立交區的慢行交通系統。

（2）主線分合流分析

a.環向轉換交通特點明顯，立交區世紀大道南北向交通流占基本路段40%左右，立交區SN匝道、NS匝道采用單向2車道規模。

b.互通立交區WN匝道、NW匝道按主線分合流考慮，設計車速60 km/h，車道平衡原則為2+2=3（車道）。

圖8 東苑立交總體布置圖

c.環城南路主線及世紀大道主線，南延伸主線SN匝道、NS匝道設計車速80 km/h，其余匝道設計車速50 km/h。

（3）立交層次布置

地面層：世紀大道地面輔道；第二層：現狀東苑立交的環城南路跨線橋；第三層：SW匝道、ES匝道；第四層：環城南路高架主線、NW右轉匝道、EN右轉匝道；第五層：NS直行匝道、NE左轉匝道；第六層：SN直行匝道、WN左轉匝道。

（4）新建互通立交高架結構離世紀花園的最小距離大于36 m，離世紀宜家的最小距離42 m，離世紀東苑的最小距離40 m，盡量減少了高架對小區的影響。

（5）方案優點

a.交通功能完善，立交形態與交通主流向相適應；

b.近遠期實施結合好，方案適應性強；

c.立交占地省，較好地控制了周圍建筑物的距離，且立交形態優美（見圖9）。

圖9 東苑立交快速化改造效果圖

4 近期實施計劃

該工程計劃擬按三期實施。鑒于世紀大道（東苑立交-北環快速路）快速路工程尚未立項，世紀大道快速路南延伸工程方案尚存不確定因素，并考慮到工程投資規模，因此建議近期先啟動一期工程建設，總投資約9.2億元。

（1）一期工程（計劃2013年2月底啟動）

環城南路高架向東實施至海晏路接平行匝道落地（長約1.9 km），地面道路東側至福慶路以西（長約2.3 km）與現狀道路順接；西側接原環城南路快速路路橋分界點以及互通立交匝道（東苑立交區部分）。

（2）二期工程（納入世紀大道快速路工程）

世紀大道高架向北實施至興寧路接平行匝道落地（長約0.98 km）。

（3）三期工程（納入世紀大道南延伸工程）

互通立交向南甬臺溫高速預留銜接部分，至寧波東收費站。

5 結語

立交是路網交通轉換的樞紐。城市快速路環線轉角處立交與普通的互通立交設計相比有其特殊的交通特點。其總體方案應堅持分層、分系統的設計理念，保證快速路系統、輔道系統（含機動車及慢行交通系統）各自交通轉換的相互獨立，同時快速路系統應體現出環路轉向交通的重要性。通過對城市總體規劃和路網規劃結構進行分析，合理確定立交的功能定位，并采取與之相匹配的規模、形態和技術標準，是該類立交方案設計成敗的關鍵。