通用ABB演示電動汽車鋰電池的可循環利用價值

通用ABB演示電動汽車鋰電池的可循環利用價值

電動汽車所用的鋰電池即使在投入使用10年之后仍可持有70%的原始電力。近日，通用汽車和瑞士ABB公司展示了電動汽車鋰電池的巨大可循環利用的價值。

在舊金山舉行的通用汽車電氣化體驗展上，通用和ABB公開演示了如何利用雪佛蘭沃藍達的電池組采集電能，回饋電網并最終實現家用和商用供電。

通用和ABB將5組使用過的雪佛蘭沃藍達蓄電池、充電變壓器、計量儀重新整合成1個模塊化裝置，該裝置以25 kW的功率供電，可保證一個“離網”狀態下的設備樣機的輔助照明和視聽設備正常運轉；而在實際生活中，這套裝置輸出的電力可以支持3～5個美國普通家庭2 h的電力供應。

通用汽車公司蓄電池生命周期管理部高級經理Pablo Valencia表示：“通用汽車公司的蓄電池研發覆蓋其整個生命周期，其中包括電池的二次利用。大多數情況下，電動汽車蓄電池在報廢時只耗費30%甚至更少的使用壽命，還有相當一部分的使用壽命在回收前可繼續利用，例如為建筑物供電”。

混合動力汽車、插入式混合動力汽車和電動汽車所需的電量很大，這些汽車所用電池的充/放電機制都經過了特殊的設計和處理，以保證電池能夠長期有效地供電。

電動汽車電池每千瓦的制造成本為300～400美元，比如雪佛蘭沃藍達使用16 kWh的電池，其制造成本為4 000～5 000美元；純電動車Tesla使用60 kWh的電池，制造成本高達18 000～24 000美元。Tesla的總裁Elon Musk告訴媒體，在不久的將來，電動汽車電池每千瓦的制造成本將極有可能降至200美元，但即便如此，更換電池的成本對車主來說仍然很高。

還有一點值得注意：如果長期在電量很低時進行充放電，電池的壽命將最短。但如果車主能保證從來不讓電池的電量低于20%～30%或高于70%～80%，那么電池的使用壽命將達到最長。

盡管有些日產Leaf的車主抱怨說，剛開始時，電池可支持汽車行駛85 km的路程，但1～2年后，就降到了60 km。但不管怎樣，總體來說，電動汽車的電池在不再適用于汽車運行時，仍然普遍可持有70%的電量。

除了供普通家庭幾天的用電量之外，這些廢舊電池組合還可以為小區供電。比如在晚上電費較低、用電量較少的時候進行充電，然后在冬天的晚上或者夏天的午后等電力高需求期供電。

但是，這個項目的不足之處在于：電池組合提供的電量僅能滿足1～2天的電力需求，1～2個星期或更長的時間里、或者突發自然災害時則派不上用場。比如2012年紐約的大多數城市居民遭受了臺風Sandy的襲擊，7～10天內都用不上電。在那種情況下，這類電池組合提供的電量只能是杯水車薪。

通用和ABB并不是唯一考慮將電動汽車電池用于其它方面電力供給的汽車制造商。日產目前已經研發了一個電力控制系統，將Leaf電動車、房子和電源連接起來，用汽車電池提供日本家庭1～2天所需的電量，或是在家庭的用電高峰期供電，充電則可在夜間電費最低時進行。通常來說，日本普通家庭每天的用電量為10～12 kWh，而美國家庭則為29 kWh。

來源：車云網

浙江電網2013年5月份運行數據

1發電量

類別發電量/萬kWh完成率/%負荷率/%計劃完成最大平均最大平均最小發電出力/萬kW平均調峰容量/萬kW浙江電網浙江火電浙江水電浙江核電1 782 357 1 719 774 38 300 24 283 1 846 835 1 782 159 40 550 24 126 103.62 103.63 105.88 99.35 33 900 32 162 1 564 330 29 966 28 683 1181 323 20 316 19 774 69 318 9 650 8 908 1112 0 82.86 83.53 46.28 99.95

2供電量

（1）本月浙江電網用電量2 450 529.09萬kWh，比上年同期增長10.55%，年度累計11 044 246.28萬kWh。最高日用電量86 692.44萬kWh，平均日用電量79 049.33萬kWh。

（2）本月浙江電網最高負荷為4 403.3萬kW，出現在29日10∶25時，比上年同期增長16.25%，平均日最大負荷3 968.59萬kW，最低負荷為1 870.2萬kW，出現在2日03∶25時，比上年同期增長13.4%，平均日最小負荷2 707.26萬kW。

（3）本月浙江電網平均峰谷差為1 261.33萬kW，平均負荷率為83.06%。

來源：浙江電力調度控制中心